DFSK 500: we rijden de Chinese SUV die je nu al voor minder dan 18.500 euro kunt kopen

De categorie van de compacte SUV’s blijft groeien. En met de nieuwe DFSK 500 gebeurt dat aan de onderkant van de markt: het merk brengt een auto op de markt die concurreert met de goedkoopste modellen in het segment, namelijk de MG ZS en de Dacia Duster. Als dit model je bekend voorkomt, dan zit je niet ver ernaast: we hebben destijds de DFSK Seres 3 getest, die je kunt beschouwen als de elektrische versie van de DFSK 500. Momenteel heeft het DFSK-gamma, naast de nieuwe DFSK 500 en de DFSK Seres 3 in het segment SUV-B, ook een SUV van middelgrote afmetingen, de DFSK F5, en een SUV met zeven zitplaatsen, de DFSK 580. De plannen van het merk voor de toekomst omvatten nieuwe plug-inhybride versies van al deze modellen, en de commercialisering van Seres als zelfstandig merk, gepositioneerd boven DFSK qua luxe en prijs.

Voor het geval je het niet wist en je je dat afvraagt: DFSK is een van de drie grote reuzen van de automobielindustrie in China. In Spanje valt het onder de Groep Invicta Motor, die ook de merken Invicta Electric en SWM verkoopt. Het merk heeft 33 dealers in ons land, en het plan is om er eind 2023 45 te hebben, met als doel dit jaar 700 eenheden van dit nieuwe model te verkopen. Daarvoor speelt de DFSK 500 een cruciale troef uit: de prijs.

De DFSK 500 en de prijsfactor

Voordat we het hebben over de belangrijkste concurrenten, gaan we eerst kijken naar wat de DFSK 500 kost en wat je voor die prijs krijgt. We hebben het over een SUV van 4,38 meter met een zeer aantrekkelijk design, die qua buitenafmetingen een beetje tussen de kleine SUV’s en de compacte SUV’s in zit; maar de prijs laat geen twijfel bestaan: hij concurreert met de kleinere modellen.

Hij heeft een atmosferische benzinemotor met 4 cilinders en 1,5 liter van Mitsubishi-herkomst, die een maximaal vermogen levert van 106 CV en een maximaal koppel van 148 Nm, met de mogelijkheid om te kiezen voor de aanpassing om op LPG te rijden. Dit maakt het mogelijk om te profiteren van de voordelen van het ECO-etiket van de DGT, en van een vergrote actieradius, want naast de benzinetank van 50 liter is er een gastank van 52 liter toegevoegd op de plaats waar het reservewiel zou zitten. Het gehomologeerde bereik met de officiële verbruikscijfers overschrijdt ruimschoots de 1.000 km, hoewel het in de praktijk, zoals je je kunt voorstellen, niet eenvoudig is om die cijfers te benaderen; maar de mogelijkheid om met LPG veel goedkoper kilometers af te leggen is er wel. De meerprijs voor de LPG-aanpassing bedraagt ongeveer 2.200 euro.

Een ander kenmerk van de DFSK 500 is dat hij standaard is uitgerust met een automatische CVT-versnellingsbak met continu variabele overbrenging; er is geen mogelijkheid om voor een handgeschakelde versnellingsbak te kiezen. Later zullen we het over de werking hebben, die duidelijk het dynamische gedrag van de auto bepaalt. Maar zie het liever als een pluspunt, vooral omdat dit de DFSK 500 niet belet een zeer concurrerende prijs te behouden: inclusief de promotiekorting en de financieringscampagne van het merk, krijg je een DFSK vanaf 18.495 euro (20.995 euro zonder financiering), en vanaf 20.719 euro met LPG en ECO-etiket.

Uitrusting van de DFSK 500

Wat krijg ik voor die prijs? Een SUV die van buiten fraai is en van binnen zelfs een zekere sportieve uitstraling heeft, met een goed benut interieur waarin vier volwassenen zonder ruimteproblemen zullen reizen. De kofferbakcapaciteit van 318 liter (ongeacht of je al dan niet voor de LPG-optie kiest) is niet zo indrukwekkend gezien de buitenafmetingen, maar ook niet slecht, en je kunt altijd gebruikmaken van de gedeelde en neerklapbare achterbank.

Het interieur verrast met een zeer goede visuele uitstraling, met sportstoelen, een platte onderkant van het stuurwiel, een dashboard dat gedeeltelijk bekleed is en past bij de stoelen…. Er zijn details die je bij een auto van deze prijsklasse verwacht: het geluid van de portieren bij het sluiten, harde kunststoffen op bepaalde plekken, de aanvoelling van sommige bedieningselementen, het geluid van de radio of de resolutie van het scherm van het multimediasysteem…

Maar over het geheel genomen durf ik te zeggen dat de waargenomen kwaliteit en de afwerking beter zijn dan ik had verwacht. En ook de uitrusting. Let op wat de Luxury-uitvoering, de instapuitvoering, standaard heeft: lichtsensor, lichtmetalen velgen, leren stuurwiel, kunstlederen bekleding, airconditioning, 7-inch touchscreen, achteruitrijcamera en cruisecontrol.

https://www.youtube.com/watch?v=4qi-BRlXssc

De Intelligent-versies kosten 2.000 euro meer, maar let op wat ze bovenop de Luxury toevoegen: LED-dagrijlicht, elektrische parkeerrem, regensensor, klimaatregeling, schuifdak met elektrische bediening, keyless entry en startknop, parkeersensoren voor en achter en elektrisch inklapbare buitenspiegels. Je krijgt een DFSK 500 in de topuitvoering voor 20.495 euro met alle aanbiedingen, of voor 22.719 euro met LPG en ECO-etiket, inclusief de financieringscampagne.

Als opties zijn er alleen nog de metallic lak, in vier kleuren (wit, zwart, blauw en rood) voor 615 euro, en de garantieverlenging van de standaard 4 jaar naar 7 jaar, voor een bedrag van 900 euro.

Achter het stuur van de DFSK 500: voor rustige bestuurders

Het is jammer dat de versie van de DFSK 500 met handgeschakelde versnellingsbak niet is gehomologeerd voor de Spaanse markt, want de CVT-automaat in combinatie met een atmosferische motor die niet overvloedig over vermogen en koppel beschikt bepaalt de sensaties die de DFSK 500 via het stuur overbrengt, die sterk afhangen van de rijstijl. De gehomologeerde prestaties zijn een topsnelheid van 165 km/u, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 8,9 seconden, wat binnen de verwachtingen ligt voor de grootte van de auto en het motorvermogen.

Het resultaat is een auto die het goed doet zolang je rustig rijdt. Ja, je kunt er op de snelweg mee reizen of bergwegen aan. Maar je moet ervan uitgaan dat als je moet optrekken, bijvoorbeeld om in te halen of om geen snelheid te verliezen wanneer de weg omhoog gaat, het motortoerental sterk zal stijgen -iets dat kenmerkend is voor dit type automatische CVT-versnellingsbakken-, wat het rijcomfort en de verfijning schaadt, waardoor hij in dit opzicht enigszins achterblijft bij de MG ZS of de Duster.

In de stad daarentegen presteert hij uitstekend. Wat het verbruik betreft, zal een realistisch gemiddelde tussen 8,5 en 9 l/100 km liggen, mits je zuinig rijdt met het rechterpedaal, zoals de auto ook vraagt. Zonder twijfel vraagt hij er om de aanpassing voor LPG te kiezen.

Eigenlijk is de versnellingsbak het enige aspect van de DFSK dat een zekere gewenning vereist, en ik raad aan om hem uit te proberen als je nog nooit een auto met dit type versnellingsbak hebt gereden. Afgezien daarvan heeft de auto een acceptabel comfort op oneffenheden, met vrij zachte vering die de bewegingen van de carrosserie goed onder controle houdt. Ook helpen de banden 205/65-16 bij het comfort, met een verhouding tussen breedte en hoogte die ongebruikelijk is voor wat tegenwoordig gebruikelijk is, maar die een “levensverzekering” zijn in de stadsjungle, op slechte wegen of wanneer je van de verharde weg afgaat, waar je kunt profiteren van de 190 mm bodemvrijheid en de ruime veerwegen.

DFSK 500 – Fotogalerij