DFSK 500: vi kör den kinesiska SUV:n som du redan kan köpa för under 18 500 euro

Kategorin kompakta SUV:ar fortsätter att växa. Och med den nya DFSK 500 sker tillväxten nedåt: märket lanserar en bil som konkurrerar med de mest prisvärda i segmentet, det vill säga MG ZS och Dacia Duster. Om modellen låter bekant har du goda skäl för det: vid ett tidigare tillfälle testade vi DFSK Seres 3, som vi kan betrakta som elbilsversionen av DFSK 500. För närvarande har DFSK, förutom den nya DFSK 500 och DFSK Seres 3 i SUV-B-segmentet, även en SUV i mellanklassen, DFSK F5, samt en SUV med sju platser, DFSK 580. Märkets framtidsplaner omfattar nya laddhybridversioner av alla dessa modeller samt lanseringen av Seres som eget märke, placerat över DFSK när det gäller lyx och pris.

Om du inte visste det och undrar: DFSK är en av de tre största jättarna inom bilindustrin i Kina. I Spanien ingår märket i koncernen Grupo Invicta Motor, som även säljer märkena Invicta Electric och SWM. Märket har 33 återförsäljare i landet, och planen är att nå 45 i slutet av 2023, med målet att sälja 700 enheter av den nya modellen under året. För detta spelar DFSK 500:s pris en avgörande roll.

DFSK 500 och prisfaktorn

Innan vi tar upp dess huvudsakliga konkurrenter ska vi först prata om vad DFSK 500 kostar och vad du får för pengarna. Det är en SUV på 4,38 meter med en mycket tilltalande design som, med tanke på dess yttermått, ligger lite mellan små och kompakta SUV:ar; men priset lämnar inget tvivel: den konkurrerar med de små.

Den har en naturligt aspirerad bensinmotor med 4 cylindrar och 1,5 liter av Mitsubishi-ursprung, med en maxeffekt på 106 CV och ett maxmoment på 148 Nm, samt möjlighet att välja en anpassning för drift med GLP. Det ger fördelarna med DGT:s ECO-märkning och en utökad räckvidd, eftersom den vid sidan av den 50 liter stora bensintanken har en gastank på 52 liter på det ställe där reservhjulet normalt sitter. Räckvidden enligt de godkända förbrukningsvärdena överstiger med god marginal 1 000 km, även om det som du kan föreställa dig inte är lätt att komma i närheten av det i praktiken; men möjligheten att köra många kilometer betydligt billigare med GLP finns. Merkostnaden för GLP-anpassningen är cirka 2 200 euro.

En annan egenskap hos DFSK 500 är att den har en automatisk CVT-växellåda med kontinuerlig variator som standard, och det finns ingen möjlighet att välja manuell växling. Senare kommer vi att prata om hur den fungerar, vilket tydligt påverkar bilens körbeteende. Men det är bättre att se det som ett plus, särskilt eftersom det inte hindrar DFSK 500 från att fortsatt vara en bil med mycket konkurrenskraftigt pris: med inkluderad kampanjrabatt och märkets finansieringskampanj får du en DFSK från 18 495 euro (20 995 euro utan finansiering), och från 20 719 med GLP och ECO-märkning.

Utrustning i DFSK 500

Vad får man för det priset? En snygg SUV utvändigt och till och med med en viss sportig känsla inuti, med en väl utnyttjad kupé där fyra vuxna reser utan trängsel. De 318 liter i bagageutrymmet (oavsett om GLP väljs eller inte) är inte ett lika bra värde i förhållande till de yttre måtten, men de är inte dåliga, och det finns alltid möjligheten att fälla ned den delade och hopfällbara baksätesryggen.

Interiören överraskar med ett mycket bra visuellt intryck, med sportstolar, ett plattat ratt i nedre delen, instrumentbrädan delvis klädd i matchning med stolarna…. Den har detaljer som man förväntar sig i en bil i det här prisläget: ljudet när dörrarna stängs, hårda plaster på vissa ställen, känslan i vissa reglage, ljudet från radion eller upplösningen på multimediaskärmen…

Men i allmänhet vågar jag säga att den upplevda kvaliteten och passformen är bättre än jag förväntade mig. Och även utrustningen. Notera vad som ingår som standard i den grundläggande versionen Luxury: ljussensor, lättmetallfälgar, läderratt, konstläderklädsel, luftkonditionering, 7-tumsskärm med pekfunktion, backkamera och farthållare.

https://www.youtube.com/watch?v=4qi-BRlXssc

Versionerna Intelligent kostar 2 000 euro mer, men se upp för vad de lägger till jämfört med Luxury: LED-dagsljus, elektrisk parkeringsbroms, regnsensor, klimatanläggning med automatik, soltak med elektrisk öppning, nyckelfri åtkomst och start med knapp, parkeringssensorer fram och bak och elektriskt hopfällbara backspeglar. Du får en DFSK 500 i topputförande för 20 495 euro med alla erbjudanden, eller för 22 719 euro med GLP och ECO-märkning, inklusive finansieringskampanjen.

Som tillval finns endast metallicfärg, i fyra toner att välja mellan (vit, svart, blå och röd) för 615 euro, samt förlängning av garantin från standardens 4 år till 7 år, till ett pris av 900 euro.

Bakom ratten i DFSK 500: för lugna förare

Det är synd att versionen av DFSK 500 med manuell växellåda inte har godkänts för den spanska marknaden, eftersom den automatiska CVT-växellådan i kombination med en naturligt aspirerad motor som inte har överflöd av effekt och moment påverkar de känslor som DFSK 500 förmedlar via ratten, vilka beror mycket på körstilen. De godkända prestandavärdena är en topphastighet på 165 km/h, med acceleration från 0 till 100 km/h på 8,9 sekunder, i linje med vad man kan förvänta sig för bilens storlek och motorns effekt.

Resultatet är en bil som fungerar bra så länge du kör lugnt. Ja, man kan resa med den på motorväg eller ta sig an bergsvägar. Men du måste acceptera att om du behöver accelerera, till exempel för att köra om eller för att inte tappa fart när vägen stiger, kommer motorvarvet att gå upp mycket – något typiskt för den här typen av automatiska variatorlådor –, vilket försämrar körkomforten och förfiningen, och i detta avseende ligger den något under MG ZS eller Duster.

I stadstrafik däremot fungerar den utmärkt. När det gäller förbrukningen ligger ett realistiskt medelvärde mellan 8,5 och 9 l/100 km om man är försiktig med gaspedalen, vilket är det sätt bilen vill köras på. Utan tvekan skriker efter att man väljer anpassningen för drift med GLP.

Växellådan är egentligen den enda aspekt av DFSK som kräver viss anpassning, och jag rekommenderar att man provkör den om man aldrig har kört en bil med den här typen av växellåda. Med detta i åtanke har bilen i övrigt en godtagbar komfort över gropar och vägbulor, med fjädringar som är ganska mjuka men som kontrollerar kaross-rörelserna väl. Komforten hjälps också av däck i dimensionen 205/65-16, med ett bredd-profil-förhållande ovanligt för vad som brukar användas idag, men som är en “livförsäkring” i stadsdjungeln, på vägar i dåligt skick eller när man ger sig ut på grus- och skogsvägar, där man kan dra nytta av de 190 mm markfrigång och de långa fjäderrörelserna.

DFSK 500 – Bildgalleri