DFSK 500: نقود SUV الصيني الذي يمكنك شراؤه الآن بأقل من 18,500 يورو

لا تتوقف فئة سيارات SUV المدمجة عن النمو. ومع الطراز الجديد DFSK 500 يحدث ذلك من الأسفل، إذ تطرح الشركة في السوق سيارة تنافس الأكثر ميسورة في هذه الفئة، أي MG ZS وDacia Duster. إن كان هذا الطراز مألوفاً لك، فلست بعيداً عن الصواب: ففي وقت سابق جرّبنا DFSK Seres 3، الذي يمكن اعتباره النسخة الكهربائية من DFSK 500. وحالياً، إلى جانب DFSK 500 الجديدة وDFSK Seres 3 في فئة SUV-B، تضم مجموعة DFSK سيارة SUV متوسطة الحجم هي DFSK F5، وسيارة SUV بسبعة مقاعد هي DFSK 580. وتتضمن خطط العلامة المستقبلية نسخاً هجينة قابلة للشحن من جميع هذه الطرازات، وتسويق Seres كعلامة مستقلة، تتموضع فوق DFSK من حيث الفخامة والسعر.

وإن لم تكن تعرف ذلك وتتساءل عنه، فإن DFSK واحدة من كبرى شركات صناعة السيارات الثلاث في الصين. في إسبانيا تندرج ضمن مجموعة Invicta Motor، التي تسوّق أيضاً علامتي Invicta Electric وSWM. وتملك العلامة 33 وكيلاً في بلادنا، وتخطط للوصول إلى 45 بنهاية عام 2023، بهدف تسويق 700 وحدة من هذا الطراز الجديد خلال هذا العام. ولتحقيق ذلك، يلعب DFSK 500 ورقة رابحة أساسية: السعر.

DFSK 500 وعامل السعر

قبل الحديث عن منافسيه الرئيسيين، سنتحدث أولاً عن تكلفة DFSK 500 وما الذي تحصل عليه مقابل هذا السعر. نحن أمام سيارة SUV بطول 4.38 متر وتصميم جذاب جداً، تقع من حيث الحجم الخارجي بين سيارات SUV الصغيرة والمدمجة؛ لكن سعرها لا يدع مجالاً للشك: إنها تنافس الصغيرة.

تتضمن محركاً بنزينياً جوياً بأربع أسطوانات وسعة 1.5 لتر ذا أصل Mitsubishi، يقدم قدرة قصوى تبلغ 106 حصان وعزم دوران أقصى 148 نيوتن متر، مع إمكانية اختيار التكييف للعمل بالغاز المسال GLP. وهذا يتيح الاستفادة من مزايا الملصق البيئي ECO من الإدارة العامة للمرور DGT، ومدى قيادة موسّع، إذ يضيف إلى خزان البنزين سعته 50 لتراً خزان غاز سعته 52 لتراً في المكان الذي كانت ستوضع فيه العجلة الاحتياطية. ويتجاوز رقم المدى بالاستهلاك المعتمد 1,000 كم بسهولة، وإن كان من الصعب الوصول إليه عملياً كما تتخيل؛ لكن تبقى إمكانية قطع مسافات بتكلفة أقل بكثير بالغاز المسال. فارق سعر تكييف الغاز المسال يبلغ نحو 2,200 يورو.

ومن مميزات DFSK 500 الأخرى أنها تزوّد بشكل قياسي بـناقل حركة أوتوماتيكي CVT ذي مغير مستمر، ولا توجد إمكانية لاختيار ناقل يدوي. وسنتحدث لاحقاً عن طريقة عمله، التي تحدد بوضوح السلوك الديناميكي للسيارة. لكن الأفضل أن تنظر إليه كميزة إضافية، خاصة أن ذلك لا يمنع DFSK 500 من أن تبقى سيارة بسعر تنافسي للغاية: مع احتساب الخصم الترويجي وحملة التمويل مع العلامة، تحصل على DFSK ابتداءً من 18,495 يورو (20,995 يورو بدون تمويل)، وابتداءً من 20,719 يورو مع الغاز المسال والملصق البيئي ECO.

تجهيزات DFSK 500

ماذا أحصل مقابل هذا السعر؟ سيارة SUV أنيقة من الخارج، ولها طابع رياضي معين في الداخل، مع مقصورة مستغلة جيداً يستطيع فيها أربعة بالغين السفر دون مشكلات في المساحة. أما سعة صندوق الأمتعة البالغة 318 لتراً (سواء اخترت خيار الغاز المسال أم لا)، فليست رقماً جيداً قياساً إلى الحجم الخارجي، لكنها ليست سيئة، ودائماً تبقى إمكانية اللجوء إلى المقعد الخلفي المقسم والقابل للطي.

يفاجئ الداخل بمظهر بصري جيد جداً، مع مقاعد رياضية، ودركسيون مسطح في الجزء السفلي، ولوحة قيادة مغطاة جزئياً بما يتناسب مع المقاعد…. وتحمل تفاصيل تليق بسيارة بهذا السعر، كما لا يمكن أن يكون غير ذلك: صوت الأبواب عند إغلاقها، وبلاستيك صلب في بعض المناطق، وملمس بعض المفاتيح، وصوت الراديو أو دقة شاشة نظام الوسائط المتعددة…

لكن بشكل عام، أجرؤ على القول إن الجودة المدركة والتجميع أفضل مما توقعت. وكذلك التجهيزات. دوّن ما يأتي قياسياً في التجهيز Luxury، وهو التجهيز الأساسي: حساس الإضاءة، وجنوط من سبائك، ودركسيون جلدي، وتنجيد من جلد صناعي، وتكييف هواء، وشاشة لمس بقياس 7 بوصات، وكاميرا خلفية، ومثبت سرعة.

https://www.youtube.com/watch?v=4qi-BRlXssc

تكلف النسخ Intelligent 2,000 يورو أكثر، لكن انتبه لما تضيفه على نسخ Luxury: أضواء نهارية LED، وفرامل وقوف كهربائية، وحساس المطر، ومكيف أوتوماتيكي، وسقف زجاجي مع فتح كهربائي، وفتح بدون مفتاح وتشغيل بزر، ومستشعرات ركن أمامية وخلفية، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً. تحصل على DFSK 500 “من الفئة العليا” بسعر 20,495 يورو مع جميع العروض، أو بسعر 22,719 يورو مع الغاز المسال والملصق البيئي ECO، متضمناً حملة التمويل.

أما الخيارات المتاحة فهي الطلاء المعدني فقط، بأربعة ألوان للاختيار (أبيض وأسود وأزرق وأحمر) بسعر 615 يورو، وتمديد الضمان من 4 سنوات القياسية إلى 7 سنوات، بمبلغ 900 يورو.

خلف عجلة القيادة في DFSK 500: للسائقين الهادئين

ومن المؤسف أن نسخة DFSK 500 بناقل يدوي لم تُعتمد للسوق الإسبانية، لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT مع محرك جوي لا يمتلك قدرة وعزماً وفيرين يؤثران في الإحساس الذي تنقله السيارة عبر عجلة القيادة، وهو يعتمد كثيراً على نمط القيادة. والأداء المعتمد هو سرعة قصوى 165 كم/ساعة، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.9 ثانية، وهو ضمن المتوقع لحجم السيارة وقدرة المحرك.

والنتيجة هي سيارة تتصرف جيداً طالما تقودها بهدوء. نعم، يمكن السفر بها على الطريق السريع أو مواجهة مقاطع الطرق الجبلية. لكن عليك أن تتقبل أنه إذا لزم التسارع، مثلاً للتجاوز أو لعدم فقدان السرعة عندما يصعد الطريق، سيرتفع دوران المحرك كثيراً -وهذه سمة لهذا النوع من ناقلات المغير المستمر-، مما يضر بالراحة أثناء القيادة والنعومة، فتكون في هذا الجانب أدنى قليلاً من MG ZS أو Duster.

في المدينة، في المقابل، تتصرف بشكل ممتاز. أما الاستهلاك، فالمتوسط الواقعي سيكون بين 8.5 و9 لتر/100 كم إذا كنت حذراً مع دواسة الوقود، وهذه هي الطريقة التي تطلب بها السيارة أن تُقاد. وبلا شك، تطالب بصوت عالٍ بالاختيار للعمل بالغاز المسال.

في الحقيقة، ناقل الحركة هو الجانب الوحيد في DFSK الذي يتطلب بعض التكيف، وأوصي بتجربته إن لم تقد من قبل سيارة بهذا النوع من النواقل. مع أخذ ذلك في الاعتبار، تتمتع السيارة في بقية الجوانب براحة مقبولة على الحفر، مع تعليق يميل إلى النعومة لكنه يتحكم جيداً في حركة الهيكل. وتساعد على الراحة أيضاً إطارات 205/65-16، بنسبة عرض إلى ارتفاع غير معتادة مقارنة بما هو شائع اليوم، لكنها “تأمين على الحياة” في غابة المدينة، وعلى الطرق المتضررة أو عند الخروج على المسارات والدروب الترابية، حيث يمكن الاستفادة من ارتفاع الأرض البالغ 190 ملم ومن مشوار التعليق الواسع.

DFSK 500 – معرض الصور