Fiat Typ 2016, prezentacja i jazda próbna w Madrycie

Fiat zapowiada swój debiut w segmencie C, najważniejszym na naszym rynku, z przemyślaną bronią — nowym Typem.

Model o prostej linii nadwozia, z cechami, które gwarantują mu duży rozgłos. Pojechaliśmy do Madrytu, żeby go przetestować, i opowiemy Ci o tym.

Wygląd zewnętrzny

Z zewnątrz Fiat Typ to jeden z tych samochodów, które wyglądają ładnie i zgrabnie. Nie próbują zachwycać stylistyką, ale oferują przyjemny dla oka wygląd dzięki udanym proporcjom. Choć nie ma to nic wspólnego, widać wyraźnie, że koncepcja auta jest podobna do wycofanego już Linei, sedana opartego na Fiat Grande Punto.

Przód prezentuje płynne linie, z dwoma wydłużonymi, dużymi reflektorami, które doskonale łączą się z przednią atrapą chłodnicy zdobioną szachownicą. Dolna część przedniego zderzaka ma niewielki wlot powietrza, a światła przeciwmgielne, umieszczone po bokach, podkreślają szerokość auta. Ponadto przednia szyba ma nietypowe, jak na ten segment, nachylenie, co poprawia sportowy wygląd samochodu, a także jego współczynnik aerodynamiczny, wynoszący Cx=0,29.

Felgi mogą mieć 15, 16 lub 17 cali, a niektóre wzory wykończono dwukolorowo lub polerowaniem. Udany jest nawet bok auta dzięki żebrom na karoserii, które biegną od przodu do tyłu, dodając mu dynamiki i charakteru. Tył wyróżnia się lampami w stylu boomerang, które znakomicie się integrują.

Ogólny wygląd nowego Typa jest co najmniej zadowalający. Chłopaki z Fiat z pewnością nadali temu małemu sedanowi harmonijny wygląd, co nie jest łatwe w segmencie C, gdzie większość sedanów to po prostu kompakty „z bagażnikiem”.

Wnętrze

Jeśli na zewnątrz język designu stawia nieco bardziej na emocjonalną stronę samochodu, to we wnętrzu postawiono na bardziej racjonalne i stonowane podejście. Deska rozdzielcza, choć nie pozostawia obojętnym, nie jest tak innowacyjna jak nadwozie. Również projekt wnętrza dąży do szerokości, dzieląc się na dwie dobrze uporządkowane płaszczyzny, rozdzielone srebrną listwą biegnącą przez całą deskę.

W górnej części znajdujemy rodzaj „konsoli”, która mieści zarówno system infotainment, jak i zegary, z dużymi cyframi oraz wielofunkcyjnym ekranem z dużą ilością informacji. W dolnej części jest rząd przycisków uruchamiających takie systemy jak światła awaryjne, tryb City czy klapa bagażnika, a niżej znajdują się pokrętła klimatyzacji. Ogólnie układ jest dobry.

Nie brakuje licznych schowków, zarówno w drzwiach, jak i na środkowej konsoli, z uchwytami na napoje. Jakość użytych materiałów jest dobra, z miękkim tworzywem na górnej części deski rozdzielczej. To nie jest samochód o wielkich ambicjach, dlatego dominują twarde materiały, choć spasowanie jest dobre. Zawodzą pewne detale, jak wkręt widoczny na wierzchu czy uchwyty na suficie, które nie są wytłumione, uderzając, jeśli puszczą nagle.

Fotele są wygodne, mają twarde wypełnienie i w dość dobry sposób podtrzymują ciało. W wersji najwyższej fotel kierowcy ma elektryczną regulację podparcia lędźwi. Nie mogą mieć podgrzewania. Wnętrze jest przestronne, z wystarczającą ilością miejsca z przodu. Z tyłu przestrzeń na nogi jest bardzo dobra, natomiast na głowę jest odrobinę ciasno dla osób powyżej 1,80 m wzrostu.

Bagażnik ma pojemność 520 litrów, o bardzo regularnym kształcie. Powierzchnia użytkowa wynosi 1×1,02, co dobrze pokazuje praktyczne możliwości włoskiego sedana. Oczywiście oparcia tylnych siedzeń są składane w proporcji 60:40, już w wersji podstawowej.

Dynamika jazdy i technika

Fiat Typ zbudowano na modułowej platformie, którą wykorzystuje wiele modeli koncernu FCA. W tym modelu zastosowano dość duży rozstaw osi, co pomaga poprawić cechy dynamiczne pojazdu.

Typ trafia na nasz rynek z trzema silnikami: jednym benzynowym, 1.4 Fire o mocy 95 KM, oraz dwoma diesla, 1.3 MultiJet II o mocy 95 KM i 1.6 MultiJet II o mocy 120 KM. Można je łączyć z manualnymi skrzyniami biegów o 5 i 6 przełożeniach, choć Fiat rozważa wprowadzenie w przyszłości automatycznej skrzyni.

Podczas naszego pierwszego kontaktu mieliśmy okazję prowadzić wersję 1.6 MultiJet II o mocy 120 KM, najmocniejszą w gamie, która oferuje 120 KM, 320 Nm, 6 biegów i osiągi więcej niż przyzwoite jak na pojazd tej kategorii. Z tym silnikiem Typ porusza się z doskonałą swobodą, utrzymując zużycie paliwa, które rzadko przekroczy 6 litrów. Warto też docenić kulturę pracy silnika na biegu jałowym, bo nie słychać go ani nie odczuwa się wibracji.

Jeśli jednak przyjrzymy się bliżej jednostce napędowej, zauważymy, że powyżej 3500 obrotów jej szorstkość staje się wyraźna, a dźwięk jest nieco nieprzyjemny. Mimo to silnik ma wystarczająco dużo siły, by prawie nigdy nie trzeba było kręcić powyżej tej wartości.

Typ ma bardzo tradycyjny układ zawieszenia: kolumny McPherson z przodu i tylną oś skrętną z belką torsyjną z tyłu. Amortyzacja jest nieco miękka, ale w ruchu auto dobrze trzyma się drogi, prowadząc pewnie i bez rozjeżdżania się. Układ hamulcowy, z tarczami na wszystkich czterech kołach w tej wersji i bębnami z tyłu w pozostałych dwóch silnikach, wydał mi się poprawny, z dobrą zdolnością wytracania prędkości.

Wyposażenie i ceny

Jednym z kluczowych atutów włoskiego modelu jest cena, z pełną gamą wersji zawsze w bardzo konkurencyjnej taryfie. Na start Fiat wprowadzi 220 egzemplarzy o nazwach Opening Edition i Opening Edition+, z bogatszym wyposażeniem i korzystniejszą ceną.

Wersje Opening, wyposażone w silnik benzynowy 1.4, mają cztery elektryczne szyby, klimatyzację automatyczną, felgi aluminiowe 16″, czujnik parkowania z tyłu i lakier metalizowany. Ich cena to 10990 €. Wersje Opening+ dodają m.in. kamerę cofania, tempomat, felgi 17″, czujniki światła i deszczu oraz system Connect VP2. Wszystko za cenę 15600 €.

Po zakończeniu promocji gama zostanie uporządkowana w dwóch wyposażeniach, Easy i Lounge, z ceną zaczynającą się od 9990 € za Easy 1.4 benzyna, a maksymalnie 14500 € za 1.6 MultiJet II Lounge.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

SedanFIAT TipoWersja 1 · od 20 100 €