Ford GT Competition Series, jeszcze lżejsza broń na tor

Kiedy ktoś kupuje superauto, zazwyczaj oczekuje się, że jego zachowanie na torze będzie wyjątkowe. Jednak ze względu na konfigurację pozwalającą na użytkowanie na zwykłych drogach, często nie da się w pełni wykorzystać jego możliwości, dlatego powstają wersje takie jak LamborghiniHuracán Performance czy Porsche911 GT3 RS, a wśród wielu innych, do których teraz musimy dodać FordGT Competition Series.

Jeśli już z seryjną specyfikacją Ford GT jest samochodem obiecującym niepowtarzalne wrażenia niezależnie od tego, gdzie się nim jeździ, to w wersji Competition Series, według producenta, prowadząc go, poczujemy doświadczenie jak najbliższe temu, jakie miał model, który startował i wygrał 24 godziny Le Mans w zeszłym roku.

Aby poczuć te wyjątkowe wrażenia, Ford GT przeszedł przede wszystkim kurs odchudzania, który wyeliminował elementy uznawane na torze za zbędne. Na przykład usunięto cały seryjny system klimatyzacji, a także wszystko, co dotyczy systemu audio. Ponadto szybę odsłaniającą silnik zastąpiono pleksiglasem, a otwieranie maski odbywa się teraz za pomocą ręcznych zatrzasków.

Szyby kabiny również zostały wymienione, ale zamiast pleksiglasu, jak zwykle bywa, Ford GT Competition Series wykorzystuje najnowszą technologię stosowaną w telefonach komórkowych, montując szkło Gorilla Glass. Felgi zamiast ze stopu lekkiego aluminium są teraz z włókna węglowego, a nawet nakrętki służące do ich mocowania są tytanowe.

We wnętrzu, jak można się spodziewać, także zastosowano włókno węglowe, obecne w elementach takich jak deska rozdzielcza i drzwi. W kontraście do tej obfitości włókna węglowego wyróżnia się czarna tapicerka z Alcantary, kolejny dowód na to, że zamiłowanie do elegancji nie kłóci się z duchem wyścigowym. Na koniec warto dodać, że tablica przyrządów różni się od tej w standardowym Ford GT, choć nie podano konkretnych danych o tym, na czym dokładnie polegają zmiany.

Jeśli chodzi o część mechaniczną, nie podano żadnych ulepszeń, więc zakładamy, że jego silnik Ecoboost V6 o pojemności 3,5 litra nadal dostarcza tę samą moc 647 KM i moment obrotowy 746 Nm, choć reakcja będzie jeszcze bardziej radykalna i bezpośrednia dzięki redukcji masy.

Źródło | Jalopnik