Ford GT Competition Series, ein noch leichteres Geschoss für die Rennstrecke
David Lopez @espacionblanco
25 February 2017
2 min. 
Wer sich einen Supersportwagen kauft, erwartet in der Regel, dass er auf der Rennstrecke außergewöhnlich agiert. Doch aufgrund seiner Auslegung für den Einsatz auf normalen Straßen lassen sich seine Eigenschaften oft nicht bis zum Maximum ausreizen. Deshalb gibt es Versionen wie den Lamborghini Huracán Performance oder den Porsche 911 GT3 RS und viele weitere, zu denen wir nun den Ford GT Competition Series hinzufügen müssen.
Wenn der Ford GT schon mit der Serienausstattung ein Auto ist, das einzigartige Empfindungen verspricht, unabhängig davon, wo man fährt, so versichern die Verantwortlichen bei Ford, dass man mit dieser Competition-Series-Version ein Erlebnis erhält, das dem Modell, das im vergangenen Jahr bei den 24 Stunden von Le Mans teilnahm und gewann, so nah wie möglich kommt.
Um diese einzigartigen Empfindungen spürbar zu machen, wurde der Ford GT vor allem einer Abspeckkur unterzogen, bei der Elemente entfernt wurden, die auf der Rennstrecke als unnötig gelten. So wurde zum Beispiel die gesamte serienmäßige Klimaanlage ausgebaut, ebenso alles, was mit dem Soundsystem zu tun hat. Außerdem wurde das Glas, durch das man den Motor sehen konnte, durch Plexiglas ersetzt, während sich die Motorhaube nun über manuelle Riegel öffnen lässt.
Auch die Scheiben im Innenraum wurden ersetzt, doch anstatt wie üblich Plexiglas zu verwenden, setzt der Ford GT Competition Series hier auf die neueste Technik aus der Handybranche und verbaut Gorilla Glass. Die Felgen bestehen nun nicht mehr aus Leichtmetall-Aluminium, sondern aus Carbon, und sogar die Radmuttern sind aus Titan.
Im Innenraum setzt man selbstverständlich ebenfalls auf Carbon, das unter anderem im Armaturenbrett und in den Türen verwendet wird. Im Kontrast zu diesem Carbon-Aufwand fällt das schwarze Alcantara-Interieur auf, ein weiterer Beweis dafür, dass Eleganz und Rennsport einander nicht ausschließen. Abschließend ist zu sagen, dass sich das Armaturenbrett vom Serien-Ford GT unterscheidet, wobei keine genauen Angaben dazu gemacht werden, worin sich die Änderungen konkret zeigen.
Was den mechanischen Bereich betrifft, werden keine Verbesserungen angegeben. Daher gehen wir davon aus, dass sein EcoBoost-V6 mit 3,5 Litern Hubraum weiterhin dieselbe Leistung von 647 CV und ein Drehmoment von 746 Nm liefert, wobei die Reaktion aufgrund der Gewichtsreduzierung noch radikaler und direkter ausfallen dürfte.
Via | Jalopnik
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