Macan Porsche Samochody elektryczne EKO SUV

Koniec czekania: oto pierwszy w pełni elektryczny SUV marki Porsche, i na pewno cię zaskoczy

Antonio Roncero @roncero_antonio 25 January 2024 5 min.

Do 639 KM mocy, 1.130 Nm momentu obrotowego i 613 km zasięgu to tylko niektóre z parametrów nowego Macana, pierwszego w pełni elektrycznego SUV-a marki Porsche. Model właśnie został zaprezentowany i ma już cenę na rynek hiszpański.

Nie jestem fanem SUV-ów, ale zawsze byłem zwolennikiem Porsche Macana. Moim zdaniem to najlepszy sportowy SUV w ciągu tych dziesięciu lat, przez które pierwsza generacja była na rynku. Gdy ogłoszono, że nowy Porsche Macan będzie miał napęd w pełni elektryczny, miałem wątpliwości, mimo że jeździłem Porsche Taycanem i wiedziałem, na co stać markę ze Stuttgartu w kwestii elektryfikacji. Teraz, po przejechaniu jeszcze kilku wersji Taycana i poznaniu ostatecznej specyfikacji nowego Porsche Macana, śmiem twierdzić, że pierwszy w pełni elektryczny SUV marki Porsche pozostanie także najbardziej sportowym w swojej klasie.

Pod względem stylistyki bardzo mi się podoba, patrząc z każdej strony… oprócz tyłu. Z zachowaniem proporcji wywołuje u mnie podobne wrażenie, jakie wywołała tylna część pierwszego Porsche Panamery (która w kolejnych generacjach została „przeprojektowana”). Nie aż tak odrzucające, ale myślę, że mogłaby mieć więcej charakteru, więcej DNA Porsche, zwłaszcza w wersji Turbo. Wydaje mi się, że mógłby ją podpisać każdy producent. Ale nie będziemy wdawać się w oceny tak subiektywnej kwestii, jak design, i przejdźmy do tego, co najważniejsze, czyli liczb. Tutaj możemy zobaczyć wymiary Macana: długość 4,78 metra, szerokość 1,94 metra, wysokość 1,62 metra, a rozstaw osi wynosi 2,89 metra.

Warto wspomnieć, że felgi mogą mieć nawet 22 cale, że przednie reflektory mogą opcjonalnie wyposażone w technologię Matrix LED, że drzwi nie mają ramek szyb i że współczynnik oporu aerodynamicznego jest bardzo dobry, wynosi zaledwie 0,25. W tym celu Porsche stosuje „sztuczki”, coraz powszechniejsze w samochodach elektrycznych: osłony podwozia, adaptacyjny spojler tylny, aktywne żaluzje chłodzące…

Premium Electric Platform: początek nowej ery

Nowy Macan debiutuje na tak zwanej Premium Electric Platform, którą wkrótce zobaczymy także w Audi Q6, a wkrótce w wielu innych modelach Porsche i Audi. To wiele znaczy, ale najważniejsze jest to, że architektura jest 800-woltowa, znana już z Taycana, jednak w nowym opracowaniu. Zobaczymy jej zalety, zwłaszcza gdy przyjdzie czas na tankowanie… ekhm, przepraszam, na ładowanie przy stacji.

Dostępne są dwie wersje Porsche Macana: Macan 4, z mocą maksymalną 300 kW (408 KM) i maksymalnym momentem obrotowym 650 Nm – zawsze w trybie overboost – oraz Macan Turbo (Porsche nadal używa tej nazwy dla najmocniejszych wersji, nawet w modelach elektrycznych), z mocą 470 kW (639 KM) i aż 1.130 Nm momentu obrotowego. Mała dygresja: próbuję przypomnieć sobie pierwszy samochód, jakim jechałem – choćby przez chwilę – z momentem obrotowym przekraczającym 1.000 Nm, i od razu przychodzi mi na myśl Bugatti Veyron. Wtedy potrzeba było 16 cylindrów i czterech turbosprężarek, dziś wystarczy kilka silników elektrycznych. Przy takiej wydajności osiągi już nie robią wrażenia: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy w Macanie 4 i zaledwie 3,3 sekundy w Macanie Turbo, który rozpędza się do 260 km/h, podczas gdy Macan 4 musi zadowolić się „tylko” 220 km/h.

W obu przypadkach bateria ma pojemność brutto 100 kWh i może być ładowana od 10% do 80% zaledwie w 21 minut… na stacji prądu stałego o mocy 270 kW, czyli maksymalnej, jaką obsługuje Macan. Zasięg łączny według cyklu WLTP wynosi 613 km w Macanie 4, a w Macanie Turbo 591 km. Maksymalna masa holowanej przyczepy to 2.000 kg.

Napęd na cztery koła i skrętna tylna oś

Z silnikiem na każdej osi zarówno Macan 4, jak i Macan Turbo mają napęd na wszystkie cztery koła. Najbardziej sceptycznym Porsche chwali się tym, że system Porsche Traction Management (ePTM) działa nawet pięć razy szybciej niż konwencjonalny napęd 4×4, co pozwala reagować na poślizg i zarządzać momentem przypadającym na każdą oś w zaledwie 10 milisekund. Uwierzcie, to właśnie zaleta elektroniki. Oczywiście nie zabrakło Porsche Torque Vectoring Plus, elektronicznie sterowanej blokady tylnego dyferencjału, dla większej skuteczności w jeździe sportowej.

Zawieszenie również ma elektronicznie sterowane amortyzatory, a w Macanie Turbo jako standard i opcjonalnie w Macanie 4 pneumatyczne sprężyny. Nowością są amortyzatory z nową technologią zaworów, która zapewnia większy margines między ustawieniem zapewniającym maksymalny komfort a tym najbardziej sportowym. Ponadto po raz pierwszy w Macanie można zamówić system skrętnych kół tylnych.

Co do wnętrza, również bardzo w stylu Porsche, warto zwrócić uwagę na pojemność bagażnika, która sięga 540 litrów, do czego dochodzi dodatkowa przestrzeń pod przednią maską o pojemności 84 litrów. Po złożeniu tylnych foteli uzyskujemy 1.348 litrów. Kierowca i pasażer z przodu siedzą prawie 3 centymetry niżej, a pasażerowie z tyłu mają więcej miejsca na nogi. System multimedialny, oparty już na Android Automotive, ma centralny ekran 10,9 cala, a opcjonalnie można zamówić drugi o tym samym rozmiarze dla pasażera; zestaw wskaźników jest również cyfrowy, z ekranem 12,6 cala, a po raz pierwszy oferowany jest zestaw wskaźników z wyświetlaczem head-up rzutowanym na przednią szybę z rozszerzoną rzeczywistością, który sprawia, że obraz wydaje się unosić około 10 metrów przed kierowcą.