Jeep Compass 2.2 CRD 163 CV 4x4, test (Silnik i osiągi)

Kontynuujemy z samochodami terenowymi. Wcześniej testowaliśmy SUV-a marki Land Rover, która od lat produkuje terenówki, a teraz przechodzimy do podobnego testu, tym razem Jeep, który również ma spore doświadczenie w tego typu samochodach.

Dziś testujemy Jeep Compass 2.2 CRD o mocy 163 KM 4×4 w wersji wyposażenia Sport. To model, który wzbudził kontrowersje w testach EuroNCAP, ale poza tym jest to dobra terenówka, a cena wyjściowa jest bardzo atrakcyjna, ponieważ od 25 235 euro dostajemy Compassa z napędem na cztery koła lub od 22 450 euro z napędem na przód.

Silnik i osiągi

Z pewnością dawni właściciele Jeep pamiętają stare silniki 2.8 CRD, które nie należały do szczególnie niezawodnych, ale w tym obszarze Jeep Compass stanowi krok naprzód, ponieważ debiutuje nowy silnik o pojemności 2,2 litra w dwóch wariantach mocy: 136 i 163 KM, a najlepsze w tym silniku jest jego pochodzenie. Ten blok jest pochodzenia Mercedes, to wariant słynnego diesla 2.2, który montują różne modele marki z gwiazdą.

Oprócz niezawodności poprawiono też oddawanie mocy i znacząco zmniejszono zużycie paliwa. Dlatego uważamy ten silnik za mocną stronę Jeep Compassa. Gdy siadamy za kierownicę, zauważamy, że samochód zaczyna reagować już od 1400 obr./min i aż do przekroczenia 3500 obrotów, co jest bardzo dobrym zakresem użytkowym, a dodatkowo wyróżnia się reakcją przy niskich obrotach.

Jego praca jest płynna i progresywna, nie odczuwamy w żadnym momencie szarpnięć ani gwałtownych reakcji, a jednocześnie ma wystarczająco siły, by poruszać Compassem (nie możemy zapominać, że pod maską mamy najmocniejszy wariant, 163 KM). Dla tych, którzy nie szukają aż takiej sportowości ani tak zdecydowanej reakcji, blok 136 KM może być nieco skromny, ale wystarczający, by poruszać Jeep Compassa.

Wadą silnika jest hałas, to dość głośny napęd, który wydaje się słabo wyciszony, przez co dźwięk przenika do wnętrza.

Z silnikiem współpracuje manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach, która nie jest szczególnie płynna ani precyzyjna, ale w prosty i poprawny sposób wypełnia swoją funkcję. Pierwszy bieg jest bardzo długi, idealny w terenie, natomiast szósty wydał nam się mało wydłużony, bo przy 120 km/h samochód kręci 2500 obr./min, co nie pomaga zużyciu paliwa.

Prowadzenie

Compass to typowa terenówka pod względem prowadzenia, ma zawieszenie o miękkim charakterze, typowym dla tego rodzaju samochodów. Dzięki temu w środku jest dość komfortowo, a samochód dobrze sprawdza się w długich podróżach, ale traci nieco na stabilności i precyzji w zakrętach, gdy zdecydujemy się jechać nieco dynamiczniej.

Jednym z elementów do poprawy jest wyciszenie wnętrza, co obniża komfort w długich trasach. Szkoda, że ma tak osiągowy silnik, a w praktyce trzeba się bardziej mierzyć z zawieszeniem lub układem hamulcowym, które są poprawne, ale nic ponadto.

Nie możemy jednak zapominać, że bycie sportowym samochodem nie jest zadaniem tego Jeep Compassa, a układ kierowniczy również stawia na komfort, jest mało bezpośredni i charakteryzuje się miękkim, wygodnym czuciem przy manewrowaniu.

Zużycie paliwa

W tym obszarze widać pochodzenie silnika, ponieważ osiąga naprawdę oszczędne wartości jak na pojazd z napędem na cztery koła (załączanym). Na autostradzie zadowala się zaledwie 6,6 litra na 100 km, natomiast na drodze krajowej tę wartość możemy zejść do około 6 litrów na 100 km.

Najwięcej pali się w mieście , gdzie zużycie wzrasta znacząco do 10 litrów na 100 km, co jest normalne, bo ruszanie i zatrzymywanie się w ruchu miejskim zwiększa spalanie. Jednak ogólnie, zarówno na drodze krajowej, jak i na autostradzie mamy umiarkowane wartości jak na samochód o mocy 163 KM.

Zachowanie w terenie

Duch Jeep jest obecny także w tym Compassie i widać to, gdy zjeżdżamy z asfaltu. To samochód, który ma dobre kąty (zwłaszcza tylny) oraz dużo wysokości prześwitu. Razem z napędem na cztery koła załączanym przyciskiem otrzymujemy bardzo zdolny w terenie pojazd, który porusza się tam pewnie i bez obaw.

Brakuje pewnych elementów, jak solidna osłona przednia (a nie plastikowa, którą ma) czy jakiś asystent terenowy, np. kontrola zjazdu, ale poza tym jest to pojazd sprawdzający się w terenie. Podczas testów sprawdziliśmy układ napędowy w błocie i na bardzo śliskiej nawierzchni, a nawet na piasku, i zareagował bardzo dobrze (szkoda, że nie ma funkcji blokady 50:50).

Podczas jazdy po górskich szlakach przekonaliśmy się, że bez problemu pokonuje małe przeszkody, a nawet wjeżdża w nieco trudniejsze miejsca, dzięki wysokości może przejechać tam, gdzie inne SUV-y nie przejadą lub miałyby problemy.

Zdjęcia | David Taboada