Jeep Compass 2.2 CRD 163 CV 4x4, Test (Motor und Leistung)

Wir bleiben bei den Geländewagen. Zuvor hatten wir den SUV einer Marke wie Land Rover getestet, die seit Jahren Geländewagen baut, und jetzt setzen wir mit einem ähnlichen Test fort, diesmal mit dem Jeep, der ebenfalls über reichlich Erfahrung mit dieser Art von Fahrzeugen verfügt.

Heute testen wir den Jeep Compass 2.2 CRD mit 163 CV und Allradantrieb in der Sport-Ausstattung. Ein Modell, das wegen der EuroNCAP-Tests für Diskussionen gesorgt hat, das aber abgesehen davon ein guter Geländewagen ist, und der Einstiegspreis ist sehr interessant: Ab 25.235 Euro bekommt man einen Compass mit Allradantrieb oder ab 22.450 Euro mit Frontantrieb.

Motor und Leistung

Die früheren Besitzer eines Jeep erinnern sich sicher an die alten 2.8 CRD-Motoren, die nicht gerade für ihre Zuverlässigkeit bekannt waren. In diesem Punkt ist der Jeep Compass ein Schritt nach vorn, denn er bekommt einen neuen 2,2-Liter-Motor mit zwei Leistungsstufen, 136 und 163 CV, und das Beste am Motor ist seine Herkunft. Er stammt von Mercedes, einer Variante des bekannten 2.2-Diesels, der in mehreren Modellen der Marke mit dem Stern verbaut wird.

Neben der Zuverlässigkeit wurde auch die Leistungsentfaltung verbessert und der Verbrauch deutlich gesenkt. Deshalb nennen wir den Motor eine Stärke des Jeep Compass. Sobald wir am Steuer sitzen, merkt man, dass das Auto schon ab 1.400 U/min reagiert und bis über 3.500 Umdrehungen hinaus Leistung abgibt, das ist ein sehr brauchbarer Drehzahlbereich, und besonders die Reaktion bei niedrigen Drehzahlen überzeugt.

Die Arbeitsweise ist sanft und progressiv, wir spüren zu keinem Zeitpunkt Ruckeln oder Unregelmäßigkeiten. Gleichzeitig hat er mehr als genug Kraft, um den Compass zu bewegen (man darf nicht vergessen, dass unter der Haube die stärkste Variante mit 163 CV steckt). Wer nicht so viel Sportlichkeit oder eine so kräftige Reaktion sucht, für den könnte der 136-CV-Motor etwas knapp, aber für den Jeep Compass dennoch ausreichend sein.

Der Nachteil des Motors ist das Geräusch. Der Antrieb ist ziemlich laut und scheint nicht sehr gut gedämmt zu sein, sodass der Lärm in den Innenraum dringt.

Zum Motor gehört ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe. Es ist weder besonders weich noch präzise, erfüllt seine Aufgabe aber einfach und korrekt. Der erste Gang ist recht lang und ideal für Offroad-Einsätze, während uns der sechste Gang wenig lang übersetzt vorkam, denn bei 120 km/h dreht der Motor mit 2.500 U/min, was dem Verbrauch nicht gerade zugutekommt.

Fahrverhalten

Der Compass ist beim Fahrverhalten ein typischer Geländewagen. Er hat eine weich abgestimmte Federung, wie sie für diese Art von Fahrzeugen üblich ist. Das sorgt für viel Komfort im Innenraum, und der Wagen ist angenehm auf langen Reisen. Dafür fehlt es ihm in Kurven an Straffheit und Stabilität, wenn man etwas sportlicher fährt.

Ein verbesserungswürdiges Detail ist die Innendämmung, die den Komfort bei langen Fahrten schmälert. Schade ist, dass ein so leistungsstarker Motor verbaut ist, während man in der Praxis durch Fahrwerk oder Bremsanlage, die zwar korrekt, aber nicht mehr, sind, eher gebremst wird.

Man darf natürlich nicht vergessen, dass ein Sportwagen nicht die Aufgabe dieses Jeep Compass ist. Die Lenkung setzt ebenfalls auf Komfort: Sie ist wenig direkt und zeichnet sich durch ein weiches und bequemes Ansprechverhalten beim Rangieren aus.

Verbrauch

Hier zeigt sich die Herkunft des Motors, denn er erreicht realistisch knappe Verbrauchswerte für ein Fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb. Auf der Autobahn genügen nur 6,6 Liter auf 100 km, während auf der Landstraße dieser Wert auf etwa 6 Liter auf 100 km sinkt.

In der Stadt steigt der Verbrauch deutlich auf etwa 10 Liter auf 100 km, was normal ist, da häufiges Anfahren und Anhalten im Stadtverkehr den Verbrauch erhöht. Insgesamt sind die Werte sowohl auf der Landstraße als auch auf der Autobahn für ein Modell mit 163 CV aber gut im Zaum.

Geländeverhalten

Der Geist des Jeep ist auch in diesem Compass präsent und spürbar, sobald man ihn von der Straße holt. Das Fahrzeug bietet gute Rampenwinkel (vor allem hinten) und eine großzügige Bodenfreiheit. Dazu kommt der per Knopfdruck zuschaltbare Allradantrieb, und so ist es abseits der Straße ein sehr fähiges Auto, das sich sicher und ohne Scheu im Gelände bewegt.

Es fehlen Details wie ein solider Unterfahrschutz vorne (statt des Kunststoffteils, das verbaut ist) oder ein Offroad-Assistent wie die Bergabfahrkontrolle. Ansonsten ist es aber ein taugliches Fahrzeug für den Einsatz im Gelände. Während der Tests haben wir das Antriebssystem auf Schlamm und Untergründen mit sehr geringer Haftung sowie sogar auf Sand ausprobiert, und es hat sehr gut reagiert (schade, dass keine 50:50-Sperrfunktion vorhanden ist).

Bei einer Strecke durch das Gebirge konnten wir feststellen, dass kleine Hindernisse problemlos überwunden werden und es sich sogar in etwas anspruchsvollere Gelände wagt. Seine Bodenfreiheit erlaubt es, Stellen zu passieren, an denen andere SUVs nicht durchkommen oder Probleme bekommen würden.

Fotos | David Taboada