Jeep Compass 2.2 CRD 163 CV 4x4, тест (Двигатель и характеристики)

Продолжаем с внедорожниками: ранее мы тестировали SUV марки Land Rover, которая уже много лет занимается созданием внедорожников, а теперь продолжаем с похожим тестом, на этот раз Jeep, у которой тоже большой опыт в производстве таких автомобилей.

Сегодня мы тестируем Jeep Compass 2.2 CRD мощностью 163 CV 4×4 в комплектации Sport. Эта модель вызвала споры из-за результатов тестов EuroNCAP, но помимо этого, это неплохой внедорожник, а стартовая цена очень привлекательна: от 25.235 евро за Compass с полным приводом или от 22.450 евро с передним приводом.

Двигатель и характеристики

Наверняка бывшие владельцы Jeep помнят старые двигатели 2.8 CRD, которые не отличались особой надежностью, но в этом плане Jeep Compass делает шаг вперед: на нем дебютирует новый двигатель объемом 2,2 литра с двумя вариантами мощности, 136 и 163 CV, и самое ценное в нем — происхождение. Этот блок имеет происхождение Mercedes, это вариант знаменитого дизеля 2.2, который устанавливают несколько моделей марки со звездой.

Помимо надежности, улучшилась также отдача мощности, а расход заметно снизился. Поэтому мы считаем двигатель сильной стороной Jeep Compass. Когда мы садимся за руль, чувствуется, что автомобиль начинает реагировать уже с 1.400 об/мин и до более чем 3.500 оборотов, это довольно широкий рабочий диапазон, и к тому же двигатель хорошо реагирует на низких оборотах.

Работает он мягко и плавно, рывков или резких толчков мы не ощущали ни разу, при этом мощности более чем достаточно для движения Compass (не забываем, что под капотом самая мощная версия на 163 CV). Тем, кто не ищет такой спортивности или столь сильной отдачи, блок на 136 CV может показаться немного слабоватым, но для движения Jeep Compass его достаточно.

Недостаток двигателя — шум: он довольно громкий, и, похоже, звукоизоляция не на высоте, поэтому шум проникает в салон.

С двигателем работает механическая коробка передач на шесть ступеней. Переключение не назовешь особенно мягким или точным, но свою функцию она выполняет просто и корректно. Первая передача довольно длинная, идеальна для езды по бездорожью, а шестая, на наш взгляд, недостаточно длинная: на 120 км/ч автомобиль идет на 2.500 об/мин, что не способствует экономии топлива.

Поведение на дороге

Compass — внедорожник, типичный по поведению на дороге, у него мягкая подвеска, характерная для такого типа автомобилей. Это добавляет салону комфорта, и автомобиль удобен для поездок, но в поворотах он менее уверен, а при более динамичной езде снижается устойчивость.

Один улучшаемый момент — звукоизоляция салона, которая снижает комфорт на длинных поездках. Жаль, что при таком мощном двигателе на практике приходится больше считаться с автомобилем, будь то подвеска или тормозная система, которые исправны, но не более того.

Впрочем, нельзя забывать, что спортивный характер не входит в задачи этого Jeep Compass, а рулевое управление тоже ориентировано на комфорт: оно не очень прямое, с мягким и удобным ощущением при маневрировании.

Расход топлива

Здесь заметно происхождение двигателя: расход действительно умеренный для автомобиля с полным (подключаемым) приводом. На автостраде он составляет всего 6,6 литра на 100 км, а на загородной дороге эту цифру можно снизить примерно до 6 литров на 100 км.

В городе расход заметно возрастает до 10 литров на 100 км, что вполне нормально, ведь постоянные старты и остановки в потоке увеличивают расход. Но в целом и на трассе, и на шоссе показатели сдержанные для модели мощностью 163 CV.

Поведение на бездорожье

Дух Jeep присутствует даже в этом Compass, и это ощущается, когда выезжаем с асфальта: автомобиль имеет хорошие углы въезда и съезда (особенно задний) и щедрый клиренс. Учитывая все это и подключаемый одной кнопкой полный привод, получаем очень способный вне асфальта автомобиль, который уверенно и без страха справляется с такой местностью.

Не хватает некоторых деталей, например хорошей передней защиты (а не пластиковой, что установлена сейчас) или помощника для бездорожья, такого как система контроля спуска, но в остальном это вполне годный автомобиль для езды за городом. Во время тестов мы проверяли привод на грязи, на очень низком сцеплении и даже на песке, и он отработал очень хорошо (жаль только, что нет функции блокировки 50:50).

Во время поездки по горной дороге мы убедились, что он легко преодолевает препятствия небольшого размера или даже заезжает в более сложные участки: его клиренс позволяет проезжать там, где другие SUV не пройдут или столкнутся с трудностями.

Фото: David Taboada