Opel Corsa Color Edition 1.3 CDTI 95 CV, test (Wygląd zewnętrzny, wnętrze i wykończenie)

Kontynuujemy test Opel Corsa Color Edition, którym jechaliśmy z silnikiem diesel 1.3 CDTI o mocy 95 CV, jednostką będącą topową ofertą w gamie diesli Corsy. Wszystko o napędzie i zachowaniu Corsy opisaliśmy w pierwszej części testu, a zachowanie na drodze pozytywnie nas zaskoczyło.

Teraz w drugiej części przeanalizujemy jeden z najważniejszych i najbardziej rzucających się w oczy aspektów wersji Color Edition, czyli jej wygląd zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny. Nie zapomnimy też o przestronności i bagażniku.

Wygląd zewnętrzny

Ten niemiecki miejski maluch nie jest bynajmniej nowością na rynku, ale dzięki wersji Color Edition udało się nadać mu nowy szlif stylistyczny, odświeżając jego wygląd zewnętrzny i utrzymując go w dużej aktualności także dziś.

Jako pierwsze rzuca się w oczy czarny dach lub czarne 17-calowe felgi aluminiowe; oba elementy są standardem w tym wykończeniu. Wyróżniają się także przyciemnione reflektory, które nadają mu sportowy charakter, a także przyciemnione szyby i chromowana końcówka tylnego wydechu.

Przednie reflektory naszego egzemplarza były doświetlające zakręty (AFL), czyli zwykłe halogeny, ale skręcające wraz z kierownicą. To dodatek, który docenia się podczas nocnych jazd lub po słabo oświetlonych drogach, zwiększając bezpieczeństwo prowadzenia. Zazwyczaj do takiego systemu trzeba sięgnąć po sedany z ksenonami, dlatego tym bardziej cenne jest to, że Corsa oferuje go w standardzie.

Czarne felgi 17-calowe bardziej pasują do sportowego auta niż miejskiego, dopełniając jego sportowy wizerunek. Opony były niskoprofilowe, o rozmiarze 215/45 R17.

Wnętrze, przestronność i wykończenie

Kolorystyka nadwozia pojawia się także we wnętrzu, w kratkach nawiewów, których obwódka ma kolor nadwozia. To pozornie drobny szczegół, ale nadaje wnętrzu bardziej młodzieżowy charakter. Konsola w błyszczącym czarnym wykończeniu to kolejny element pakietu Color Edition.

Pozostała część wnętrza niewiele różni się od standardowej Corsy czy od modeli sprzed face liftingu, z jednym wyjątkiem: nawigacja jest nowym rozwiązaniem, o którym opowiemy w trzeciej części (już teraz zdradzamy, że cechuje się znakomitą użytecznością i ma sporo funkcji).

Na desce rozdzielczej dominują twarde tworzywa sztuczne, co nie dziwi w tym segmencie, bo jest to wspólne dla wszystkich modeli. W przypadku Corsy spasowanie jest poprawne i nic nie zgrzyta.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, choć brakuje podłokietnika (wieczny pomijany element miejskich aut). Fotele są przyjemnie miękkie, raczej twarde, a czerwone linie ponownie dodają wnętrzu kolorytu — to dodatek w wyposażeniu.

Z tyłu dwie osoby będą jechały wygodnie, natomiast trzy będą już siedziały ciasno. Miejsca na nogi i głowę są po prostu poprawne, bez wyraźnych wyróżników. Szyby są manualne, mimo że to najwyższe wykończenie w gamie.

Schowki i bagażnik

W drzwiach znajdziemy miejsce

na mała butelkę wody i inne drobiazgi. Z kolei w centralnym tunelu jest duży schowek na np. telefon czy kluczyki, choć brakuje typowego schowka pod podłokietnikiem, bo go po prostu nie ma.

Bagażnik jest praktyczny, dzięki podwójnej podłodze oraz regularnym, dobrze wykorzystywalnym kształtom. Pojemność wynosi 285 litrów, a półkę można schować w specjalnym miejscu, gdy jej nie używamy, żeby nie przeszkadzała.

W trzeciej części testu skupimy się na wyposażeniu, w tym zabezpieczeniach, oraz cenach, a na koniec przedstawimy nasz ogólny werdykt o Opel Corsa Color Edition.

Zdjęcia | Diego G. Moreira