Oto sześć najlepiej sprzedających się SUV-ów w 2022 roku i nasza rekomendacja zakupowa

Obecna oferta pozwala wybierać między wersjami bez hybrydyzacji z naklejką C DGT: benzynowym 1.6 T-GDi o mocy 150 KM oraz 1.6 CRDi o mocy 115 KM, obie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Z lekką hybrydyzacją, a więc z naklejką ECO DGT, dostępne są trzy opcje: dwie benzynowe i jedna turbodiesel. W benzynie 1.6 T-GDI o mocy 150 KM, dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią dwusprzęgłową DCT i napędem na przednie koła, oraz wersja o mocy 180 KM, ze skrzynią DCT i napędem na obie osie. W dieslu 1.6 CRDi o mocy 136 KM, z możliwością wyboru manualnej lub automatycznej skrzyni oraz napędu 4×2 lub 4×4.

Ponadto Tucson oferowany jest z hybrydową wersją o mocy 230 KM, która również pozwala wybrać między dwoma rodzajami napędu, oraz z hybrydą plug-in z napędem na obie osie i mocą 265 KM.

Nasza rekomendowana wersja to Tucson z lekką hybrydyzacją i silnikiem 1.6 T-GDi, który przy takim samym wyposażeniu oferuje lepsze osiągi niż turbodiesel i kosztuje prawie 3000 euro mniej. Dostępny jest w wersji wyposażenia Klass od około 33 500 euro, ale można uzyskać wiele rabatów, jeśli oddasz samochód w rozliczeniu lub sfinansujesz zakup. Najlepiej, jeśli pozwala na to budżet, wybrać przynajmniej wersję Maxx lub Tecno, znacznie bogatsze, choć cena wzrasta o 3000–4000 euro.

Szczególnie interesująca wydaje nam się także wersja hybrydowa, startująca od 37 825 euro. Cena jest bardzo kusząca, zwłaszcza że turbodiesel z automatyczną skrzynią kosztuje tyle samo, a hybryda ma około 100 KM więcej, jest znacznie płynniejsza i bardziej dopracowana, a może spalać niemal tyle co diesel, prawie – i to prawie – bez różnicy. Tutaj możesz przeczytać test Tucsona CRDi DCT, a tutaj pierwsze wrażenia z całą gamą.

Seat Arona: lider wśród małych SUV-ów

Ostatnia aktualizacja z początku 2022 roku pozwoliła Seat Aronie utrzymać się na szczycie, prowadząc w segmencie małych SUV-ów. Klucz do jej sukcesu tkwi w wszechstronności: w samochodzie o długości zaledwie 4,1 metra możemy cieszyć się zwrotnością i łatwością prowadzenia Ibizy z przestrzenią wnętrza Leona, a cena plasuje się pomiędzy nimi, choć bardzo blisko modelu kompaktowego.

Obecnie gama Arona pozwala wybrać spośród trzech wersji silnikowych, wszystkich benzynowych: trzycylindrowy 1.0 TSI w wariantach o mocy 95 KM lub 110 KM oraz 1.5 EcoTSI o mocy 150 KM, który łączy się wyłącznie z sportową wersją wyposażenia FR i skrzynią DSG. Seat oferuje też w Aronie wersje 1.0 TGI na gaz ziemny CNG, które są jedynymi z naklejką ECO DGT; pozostałe, nieposiadające hybrydyzacji, mają naklejkę C.

Ceny, według konfiguratora marki, co oznacza, że uwzględniają wszystkie możliwe promocje, zaczynają się od 18 650 euro za Arona 1.0 TSI o mocy 95 KM w wersji wyposażenia Reference. Jednak ze względu na dodatkowe wyposażenie – z reflektorami full LED i cyfrowym zestawem wskaźników, między innymi – warto dopłacić do wersji Style. Nasz “zakup mistrzowski” to Arona 1.0 TSI z silnikiem 110 KM, skrzynią dwusprzęgłową DSG i tą wersją wyposażenia, co kosztuje 22 750 euro. Jeśli jednak budżet jest napięty i nie planujesz częstych podróży z pełnym obciążeniem, warto wiedzieć, że 1.0 o mocy 95 KM oferuje już znakomity stosunek osiągów do zużycia paliwa.

Choć jest już sporym “weteranem”, ponieważ na rynek trafił w 2017 roku, po ubiegłorocznym liftingu nie brakuje w nim żadnego elementu wyposażenia, czy to w zakresie komfortu, bezpieczeństwa, multimediów, łączności czy systemów wspomagających kierowcę. Między innymi może być wyposażona w ekran o przekątnej do 10,25 cala, a nawet aktywny tempomat.

Volkswagen T-ROC: Golf w nadwoziu SUV-a

Volkswagen T-ROC potrzebował trochę czasu, by się rozpędzić. Ale w 2021 roku był już najlepiej sprzedającym się modelem marki na hiszpańskim rynku, a 2022 rok zakończył jako trzeci najczęściej sprzedawany SUV, tuż za Aroną. Aktualizacja z wiosny 2022 roku pozwoliła wyeliminować niektóre słabsze strony, jak wnętrze, od którego oczekiwano lepszej jakości wykończenia, dla samochodu, który ma być “Golfem” wśród SUV-ów.

Przy bardzo kompaktowych wymiarach – zaledwie 4,2 metra długości – T-ROC oferuje bardzo przestronną kabinę i bagażnik o dużej pojemności: 445 litrów, czyli około 50 litrów mniej w wersjach z napędem na obie osie. Gama opiera się na trzech benzynowych i jednym wysokoprężnym silniku, do których dochodzi wyjątkowy T ROC R z silnikiem 2.0 o mocy 300 KM, napędem 4MOTION, skrzynią DSG i wyraźnie sportowym charakterem.

W benzynie opcją podstawową jest trzycylindrowy 1.0 o mocy 110 KM, dostępny z manualną lub dwusprzęgłową skrzynią DSG. Powyżej znajduje się czterocylindrowy 1.5 TSI o mocy 150 KM, który bez promocji kosztuje bardzo niewiele więcej niż 1.0, i wydaje nam się najciekawszą wersją, choć 1.0 o mocy 110 KM także bardzo dobrze napędza T-ROC-a. Powodem wyboru 1.5 TSI jest możliwość połączenia go ze skrzynią DSG (około 1500 euro), i to byłaby nasza idealna konfiguracja: 1.5 TSI 150 KM DSG, a jeśli pozwala na to budżet, z wyposażeniem R-Line, choć wersja Life jest już dobrze wyposażona standardowo. Istnieje też wariant z silnikiem 2.0 TSI o mocy 190 KM, który – podobnie jak T-ROC R – łączy się ze skrzynią DSG i napędem 4MOTION.

Jako alternatywa dla osób, które dużo jeżdżą po drogach i często podróżują samochodem, nadal interesujący jest 2.0 TDI o mocy 115 KM, który kosztuje około 900 euro więcej niż 1.5 TSI przy takim samym wyposażeniu i skrzyni biegów. Ten silnik także można połączyć ze skrzynią DSG. Możliwą wadą dla niektórych kupujących jest to, że żadna wersja T-ROC-a nie ma lekkiej hybrydyzacji, więc wszystkie mają naklejkę C DGT, i nie ma możliwości zakupu T-ROC-a z naklejką ECO.

W aktualizacji z ubiegłego roku T-ROC otrzymał przeprojektowane zderzaki, grill i zespoły optyczne, a także standardowe reflektory LED. We wnętrzu, oprócz lepszych materiałów, poprawiono też wyposażenie, z systemami multimedialnymi wyposażonymi w większe ekrany (do 9,2 cala), nowym systemem operacyjnym i zgodnością z Android Auto i Apple CarPlay. Inne zmiany dotyczyły przycisków z powierzchniami dotykowymi i zestawu wskaźników, który we wszystkich wersjach jest cyfrowy. Kompaktowy SUV VW ma także wersję T-ROC Cabrio.

Toyota C-HR: design jako pewna wartość

Toyota C-HR to chyba najmniej SUV-owy z sześciu modeli opisanych w tym artykule. I właśnie tu tkwi duża część jego sukcesu. Zadebiutował w 2017 roku z nadwoziem o odważnym designie, w typie crossovera, w którym praktyczność schodzi na dalszy plan wobec konwencjonalnych terenówek. I nadal daje radę, zajmując miesiąc w miesiąc miejsce wśród najlepiej sprzedających się samochodów. Innym powodem dużej popularności jest oferta silnikowa, z dwiema hybrydami i naklejką ECO: 125H o mocy 122 KM oraz 180H o mocy 184 KM, który dołączył do gamy pod koniec 2020 roku.

Wspomniany już design sprawia, że C-HR nie wyróżnia się pod względem przestrzeni wnętrza. Tylne siedzenia nie są obszerne, choć bagażnik ma całkiem pokaźną pojemność: prawie 380 litrów w słabszej wersji, około 20 litrów mniej w wersji 180 KM ze względu na różnicę w bateriach. Wraz z aktualizacją z 2020 roku, oprócz mocniejszego silnika, pojawiły się ulepszenia wyposażenia, materiałów, nowe kolory… Obecnie to wciąż samochód, który zwraca uwagę, i wyróżnia się w ruchu swoim efektownym designem.

Wersja 122 KM jest dostępna od 29 100 euro w wersji wyposażenia Active. Jest szczególnie interesująca dla osób, które szukają samochodu do jazdy głównie po mieście i rzadziej wyjeżdżają na drogi szybkiego ruchu. Nie dlatego, że brakuje mu osiągów, ale dlatego, że to w mieście czuje się jak ryba w wodzie… i jest praktycznie nie do pokonania pod względem zużycia paliwa.

Przy takim samym wyposażeniu, za około 2500 euro więcej mamy wersję 180H, dostępną w wersji wyposażenia Advance od 32 050 euro. To byłby nasz rekomendowany C-HR, z zapasem mocy i przyspieszenia, dzięki czemu podróżowanie jest przyjemniejsze, a zużycie paliwa, które łatwo utrzymać na poziomie około 6 l/100 km, nie obciąża portfela. Ponadto ten silnik jest dostępny w interesującej wersji C-HR GR Sport, która ma ekskluzywne elementy wyposażenia nadające jej jeszcze bardziej sportowy wygląd.

Peugeot 2008: “miejski” wśród SUV-ów

Kolejny SUV, podobnie jak C-HR, zawdzięcza swoją czołową pozycję wśród najlepiej sprzedających się modeli w dużej mierze designowi. Jednak w przeciwieństwie do Toyota, 2008 oferuje ten praktyczny aspekt, którego oczekujesz od samochodu z klasycznym nadwoziem SUV-a. Warto przypomnieć, że jest to model wprowadzony na rynek w 2016 roku, a gruntownie zaktualizowany pod koniec 2019 roku. Peugeot 2008 to przestronny samochód, odpowiedni dla tych, którzy będą korzystać z tylnych siedzeń, z bardzo pojemnym bagażnikiem (ponad 430 litrów) i zachowaniem na drodze, które wyróżnia się bardziej zwinnością niż komfortem.

Gama silników pozwala wybrać między 1.0 benzynowym trzycylindrowym o mocy 100 KM lub 130 KM, 1.5 BlueHDI o mocy 130 KM oraz e-2008 w pełni elektrycznym, który gra w innej lidze. Żaden z silników spalinowych, ani benzynowy, ani wysokoprężny, nie ma hybrydyzacji, więc obowiązuje je naklejka C DGT. Przy najmocniejszym silniku benzynowym można jako opcję wybrać automatyczną skrzynię biegów o ośmiu przełożeniach, która jest standardem w BlueHDI.

Ze względu na niewielką różnicę w cenie i osiągach, nasza rekomendacja to 6§ 2008 Puretech 130 KM, najlepiej z automatyczną skrzynią EAT8, która kosztuje około 1200 euro i zapewnia wyraźną przyjemność z jazdy. Różnica między tym silnikiem a BlueHDI przy takim samym wyposażeniu i skrzyni wynosi 2200 euro. Jeśli chodzi o wyposażenie, dostępne są wersje Active, Allure, Allure Pack i GT, przy czym Allure Pack jest najbardziej polecany, jeśli budżet nie wystarcza na ciekawe wersje GT, z sportowym akcentem, który bardzo dobrze pasuje do 2008.

Kia Sportage: ma wszystko

Jak jego “bliski krewny”, Hyundai Tucson, Kia Sportage ma wszystko, by odnieść wielki sukces sprzedażowy. I tak się dzieje. Zasadniczo jego zalety są takie same jak w Tucsonie; nie bez powodu dzielą platformę i silniki. To samochód z bardzo przestronnym wnętrzem i dużym bagażnikiem, jednym z najlepszych w swojej kategorii. Jest też bardzo wygodny w codziennym użytkowaniu.

Podobnie jak w Tucsonie, gama silników pozwala wybierać między wersjami 1.6 T-GDi o mocy 150 KM i 1.6 CRDi o mocy 115 KM bez hybrydyzacji i z naklejką C, lub z lekką hybrydyzacją i naklejką ECO w obu przypadkach, przy czym CRDi osiąga wtedy 136 KM. Z naklejką ECO i systemem MHEV można także wybrać 1.6 T-GDi w wersji 180 KM, zawsze z automatyczną skrzynią i napędem na obie osie. Wersje bez hybrydyzacji mogą mieć wyłącznie manualną skrzynię, podczas gdy z hybrydyzacją może to być manualna lub automatyczna, a z napędem na przednie koła lub na obie osie w przypadku turbodiesla. Ponadto oferowane są dwie wersje hybrydowe: Sportage HEV o mocy 230 KM oraz PHEV, hybryda plug-in o mocy 265 KM.

Można wybierać między czterema wersjami wyposażenia: Concept, Drive, Tech i GT-Line. Ta ostatnia jest prawdziwą pokusą, ale z wersją Drive masz już poziom wyposażenia, który zawiera wszystko, co niezbędne. Jeśli chodzi o silnik, polecalibyśmy 1.6 T-GDI benzynowy z lekką hybrydyzacją. Ale żeby się nie powtarzać, w tym przypadku postawimy na Sportage HEV, jednego z najlepszych hybrydowych SUV-ów, jakie można dziś kupić, ze względu na stosunek ceny, osiągów i wyposażenia, przy zużyciu porównywalnym z dieslem.