Dessa är de sex mest sålda SUV:arna 2022 och vår köprekommendation

Hela sex SUV:ar finns bland de tio mest sålda bilarna på den spanska marknaden under år 2022. En kategori som når nästan 60 % av marknadsandelen, där små och kompakta SUV:ar överstiger 50 %. Försäljningssiffrorna visar också att köparna fortsätter att “fly” från förbränningsmotorer, oavsett om de är bensin- eller dieseldrivna, till förmån för modeller med alternativ drivlina, framför allt med hybrid- och laddhybridmotorer. Som exempel kan nämnas att av den totala personbilsmarknaden per bränsle under 2022 stod bensinmodeller för 42 % av SUV-försäljningen, drygt 17 % för dieselmotorer, och över 40 % för elbilar, hybrider och gasdrivna bilar (GLP eller GNC).

Rankingen över de sex mest sålda SUV:arna, som alla finns i topp 10 över försäljningen under 2022 på vår marknad, ser ut så här:

1:a.- Hyundai Tucson: 21 985 enheter
2:a.- Seat Arona: 17 462 enheter
3:e.- Volkswagen T-ROC: 16 595 enheter
4:e.- Toyota C-HR: 15 987 enheter
5:e.- Peugeot 2008: 15 615 enheter
6:e.- Kia Sportage: 15 261 enheter

Nedan går vi igenom varje modell och väljer den som vi tycker är det bästa köpet i varje fall.

Hyundai Tucson: den mest sålda bilen 2022

Hyundai har placerat Tucson som försäljningsledare 2022, före en bil som är mycket mer “populär”, nämligen Dacia Sandero. Och det är så att den fjärde generationen av den koreanska SUV:n utmärker sig genom ett brett motorutbud och en balans mellan köregenskaper, innerutrymme, utrustningsmöjligheter och ett pris som konkurrenterna har svårt att matcha. En SUV med många fördelar för familjebruk, tack vare sin komfort, goda utrymmen och en bagagerymd på mellan 545 och 620 liter, beroende på motor.

Det nuvarande utbudet ger valet mellan versioner utan hybridisering med C-märkning från DGT, en 1.6 T-GDi bensin med 150 hk och en 1.6 CRDi med 115 hk, båda med manuell sexväxlad låda och framhjulsdrift. Med mild hybridisering, och därmed med ECO-märkning från DGT, finns tre alternativ, två bensinmotorer och en turbodiesel. I bensin finns 1.6 T-GDi med 150 hk, tillgänglig med manuell eller automatisk dubbelkopplingslåda DCT och framhjulsdrift; och en version med 180 hk, DCT-låda och fyrhjulsdrift. I diesel finns 1.6 CRDi med 136 hk, med valet mellan manuell eller automatisk växellåda och framhjulsdrift eller 4×4.

Dessutom erbjuds Hyundai Tucson med en hybridvariant på 230 hk, som också ger valet mellan de två drivlineerna, samt en laddhybrid med fyrhjulsdrift och 265 hk.

Vår rekommenderade version skulle vara Tucson med mild hybridisering och 1.6 TGDi-motor, som vid samma utrustning ger bättre prestanda än turbodieseln och kostar nästan 3 000 euro mindre. Den finns med utrustningsnivån Klass från cirka 33 500 euro, men du kan få många rabatter om du byter in en bil eller finansierar köpet. Om budgeten räcker är det idealiskt att välja åtminstone utrustningsnivån Maxx eller Tecno, som är betydligt mer kompletta, även om priset stiger med 3 000–4 000 euro.

Vi tycker också att hybridversionen är särskilt intressant, som börjar på 37 825 euro. Priset är mycket lockande, eftersom dieselversionen med automatlåda redan kostar lika mycket, och hybriden har cirka 100 hk mer, är betydligt mjukare och mer raffinerad och kan förbruka nästan – och utan nästan – lika lite som dieseln. Här kan du läsa provkörningen av Tucson CRDi DCT, och här en första kontakt med hela utbudet.

Seat Arona: ledare bland de små SUV:arna

Den senaste uppdateringen i början av 2022 har hjälpt Seat Arona att hålla sig högst upp och leda segmentet för små SUV:ar. Nyckeln till framgången finns i dess mångsidighet: i en bil på knappt 4,1 meter kan man njuta av Ibiza:s manövrerbarhet och körbarhet med León:s innerutrymme, till ett pris mitt emellan, men nära den kompakta modellen.

För närvarande ger Arona-serien valet mellan tre mekaniska versioner, alla med bensinmotor: 1.0 TSI med tre cylindrar i varianter på 95 hk eller 110 hk, och 1.5 EcoTSI på 150 hk, som endast kombineras med sportversionen FR och DSG-låda. Seat erbjuder också Arona i versionerna 1.0 TGI med naturgas GNC, som är de enda med ECO-märkning från DGT; övriga, som saknar hybridisering, har C-märkning.

Priserna, enligt märkets konfigurator, vilket innebär att de inkluderar alla möjliga erbjudanden, börjar på 18 650 euro för Arona 1.0 TSI på 95 hk med utrustningsnivån Reference. Men på grund av den extra utrustning den har – bland annat LED-strålkastare och digital instrumentpanel – är det värt att gå upp till nivån Style. Vårt “bästa köp” skulle vara Arona 1.0 TSI med 110 hk-motorn, DSG-dubbelkopplingslåda och denna utrustningsnivå, vilket innebär en utgift på 22 750 euro. Men om du har knapp budget och inte kommer att köra ofta med bilen fullastad, bör du komma ihåg att 1.0 på 95 hk redan erbjuder en utmärkt balans mellan prestanda och förbrukning.

Även om den är en “veteran”, eftersom den lanserades 2017, saknar ingen utrustning när man konfigurerar en Arona efter den restyling som gjordes förra året, vare sig när det gäller komfort, säkerhet, multimedia, uppkoppling eller körassistans. Bland annat kan den ha en skärm på upp till 10,25 tum och till och med en aktiv farthållare.

Volkswagen T-ROC: en Golf med SUV-kaross

Det tog Volkswagen T-ROC tid att få fart. Men 2021 blev den märkets mest sålda modell på den spanska marknaden, och den avslutade 2022 som tredje mest sålda SUV, mycket nära Arona. Uppdateringen våren 2022 gjorde det möjligt att åtgärda några av dess svaga punkter, såsom ett interiör där man efterfrågade högre finish, för en bil som vill vara SUV-världens “Golf”.

Med en mycket kompakt storlek – knappt 4,2 meter lång – erbjuder T-ROC en mycket rymlig kupé och en bagagerymd med stor kapacitet: 445 liter, cirka 50 liter mindre i versionerna med fyrhjulsdrift. Utbudet bygger på tre bensinversioner och en diesel, till vilka kommer den mycket speciella T-ROC R, med 2.0-motorn på 300 hk, 4MOTION-fyrhjulsdrift, DSG-låda och en tydligt sportig inriktning.

I bensin är startalternativet 1.0 med tre cylindrar och 110 hk, tillgänglig med manuell växellåda eller DSG-dubbelkopplingslåda. Över den ligger 1.5 TSI med fyra cylindrar och 150 hk, som utan erbjudanden kostar mycket lite mer än 1.0, och vi tycker att det är den mest intressanta versionen, även om 1.0 på 110 hk redan ger T-ROC god fart. En anledning att välja 1.5 TSI är att den kan kombineras med DSG-låda (cirka 1 500 euro), och detta skulle vara vår ideala konfiguration: 1.5 TSI 150 hk DSG, och om budgeten tillåter, med utrustningsnivån R-Line, även om Life redan är rikt utrustad som standard. Det finns även en variant med 2.0 TSI på 190 hk, som precis som T-ROC R kombineras med DSG-låda och 4MOTION-fyrhjulsdrift.

Som alternativ för dem som tillbringar många timmar på vägen och använder bilen för att resa ofta, är 2.0 TDI på 115 hk fortfarande intressant, som kostar cirka 900 euro mer än 1.5 TSI vid samma utrustning och växellåda. Denna motor kan också kombineras med DSG-låda. Ett möjligt nackdel för vissa köpare är att ingen version av T-ROC har mild hybridisering, så alla har C-märkning från DGT, och det finns inget alternativ att köpa en T-ROC med ECO-märkning.

I uppdateringen förra året fick T-ROC en ny exteriördesign på stötfångare, galler och ljusenheter, och LED-strålkastare som standard. I interiören förbättrades, förutom materialen av högre kvalitet, även utrustningen, med multimediasystem med större skärmar (upp till 9,2 tum), nytt operativsystem och kompatibilitet med Android Auto och Apple CarPlay. Andra förändringar gällde reglagen med pekytor och instrumenteringen, som nu är digital i alla versioner. Serien för VW:s kompakta SUV innehåller också en version T-ROC Cabrio.

Toyota C-HR: designen som ett säkert värde

Toyota C-HR är kanske den minst SUV-lika av de sex som figurerar i denna artikel. Och där ligger en stor del av dess framgång. Den lanserades 2017 med en djärv crossover-design, där praktiskheten kom i andra hand jämfört med de konventionella terrängbilarna. Och där fortsätter den att göra succé och placera sig månad efter månad bland de mest sålda bilarna. En annan orsak till dess stora acceptans är dess mekaniska utbud, med två hybridversioner och ECO-märkning: 125H på 122 hk och 180H med 184 hk, som lades till i serien i slutet av 2020.

Den redan nämnda designen gör att C-HR inte utmärker sig när det gäller innerutrymme. Baksätena är inte särskilt rymliga, men bagageutrymmet är inte dåligt, med nästan 380 liter i den svagare versionen, cirka 20 liter mindre i den på 180 hk, på grund av skillnaden i batterier. Med uppdateringen 2020 kom, förutom den kraftfullare motorn, förbättringar av utrustning, material, nya färger… I dag är den fortfarande en bil som väcker uppmärksamhet, och den sticker ut i trafiken tack vare sin iögonfallande design.

Versionen på 122 hk finns från 29 100 euro med utrustningsnivån Active. Den är särskilt intressant för dem som söker en bil för att främst köra i stan och ut på landsvägen bara när det behövs. Inte för att den saknar prestanda, utan för att det är i stan den rör sig som en fisk i vattnet… och den är praktiskt taget oslagbar i förbrukning.

Med samma utrustning kostar 180H-versionen cirka 2 500 euro mer, tillgänglig med utrustningsnivån Advance från 32 050 euro. Detta skulle vara vår rekommenderade C-HR, med en reserv av kraft och drag som gör körningen på långresor mer behaglig, utan att förbrukningen blir ett problem, som lätt kan hållas kring 6 l/100 km. Dessutom finns denna motor i den intressanta versionen C-HR GR Sport, som har exklusiv utrustning som ger den ett ännu sportigare utseende.

Peugeot 2008: “småbilen” bland SUV:arna

En annan SUV som, precis som C-HR, har sin topplacering bland de mest sålda främst tack vare sin design. Men till skillnad från Toyota har 2008 den praktiska sidan man förväntar sig av en klassisk SUV-kaross. Man bör komma ihåg att det är en modell som lanserades 2016 och som genomgick en omfattande uppdatering i slutet av 2019. Peugeot 2008 är en rymlig bil som passar för den som ska använda baksätena, med ett mycket rymligt bagageutrymme (över 430 liter) och en körbarhet som utmärker sig mer genom sin smidighet än sin komfort.

Motorutbudet ger valet mellan 1.0 bensin med 3 cylindrar och 100 hk eller 130 hk, en 1.5 BlueHDI på 130 hk och den helt elektriska e-2008, som spelar i en annan liga. Ingen av de termiska motorerna, varken bensin eller diesel, har hybridisering, så de har DGT:s C-märkning. Med den starkaste bensinmotorn kan man som tillval välja en automatisk åttaväxlad låda, som är standard i BlueHDI.

Eftersom prisskillnaden är liten och prestandaskillnaden likaså, är vår rekommendation 2008 Puretech 130 hk, helst med den automatiska EAT8-växellådan, som kostar cirka 1 200 euro och ger en god körupplevelse. Skillnaden mellan denna motor och BlueHDI vid samma utrustning och växellåda är 2 200 euro. När det gäller utrustningen finns versionerna Active, Allure, Allure Pack och GT, där Allure Pack är det mest rekommendabla om budgeten inte räcker till de intressanta GT-versionerna, med en sportig touch som passar 2008 mycket bra.

Kia Sportage: den har allt

Liksom sin “kusin”, Hyundai Tucson, har Kia Sportage allt för att bli en stor försäljningssuccé. Och så visar det sig. I grunden har den samma egenskaper som Tucson; det är inte konstigt, de delar plattform och motorer. Det är en bil med ett mycket rymligt innerutrymme och ett stort bagageutrymme, bland de bästa i kategorin. Och även mycket bekväm att använda i vardagen.

Liksom i Tucson ger motorutbudet valet mellan versioner 1.6 T-GDi på 150 hk och 1.6 CRDi på 115 hk utan hybridisering och med C-märkning, eller med mild hybridisering och ECO-märkning, i båda fallen med CRDi som då ger 136 hk. Med ECO-märkning och MHEV-system kan man också välja 1.6 T-GDi i 180 hk-version, alltid med automatlåda och fyrhjulsdrift. Versionerna utan hybridisering kan bara ha manuell växellåda, medan de med hybridisering kan ha manuell eller automatisk, och framhjuls- eller fyrhjulsdrift i fallet med turbodieseln. Dessutom erbjuds två hybridversioner, Kia Sportage HEV på 230 hk, och PHEV laddhybriden på 265 hk.

Man kan välja mellan fyra utrustningsnivåer, kallade Concept, Drive, Tech och GT-Line. Den sistnämnda är verkligen frestande, men med Drive har du redan en utrustningsnivå som har allt som är nödvändigt. När det gäller motorn skulle vi rekommendera 1.6 T-GDI bensin med mild hybridisering. Men för att inte upprepa oss, i detta fall satsar vi på Kia Sportage HEV, en av de bästa hybrid-SUV:arna du kan köpa i dag, med tanke på förhållandet mellan pris, prestanda och utrustning, och med dieselns förbrukning.