Ecco i sei SUV più venduti nel 2022 e la nostra raccomandazione d'acquisto

Ben sei SUV rientrano tra le dieci auto più vendute sul mercato spagnolo nel corso del 2022. Una categoria che raggiunge quasi il 60% della quota di mercato, con i SUV piccoli e compatti che superano il 50%. I dati di vendita rivelano inoltre che gli acquirenti continuano a “fuggire” dalle motorizzazioni a combustione, sia benzina che diesel, a favore dei modelli a propulsione alternativa, soprattutto con motori ibridi e ibridi plug-in. Come dato, nel mercato complessivo delle auto per tipo di carburante nel 2022, il 42% delle vendite di SUV è stato a benzina, poco più del 17% con motore diesel, e oltre il 40% tra elettriche, ibride e auto a gas (GPL o GNC).

La classifica dei sei SUV più venduti, tutti nella Top 10 delle vendite del 2022 nel nostro mercato, è la seguente:

1º.- Hyundai Tucson: 21.985 unità
2º.- Seat Arona: 17.462 unità
3º.- Volkswagen T-ROC: 16.595 unità
4º.- Toyota C-HR: 15.987 unità
5ª.- Peugeot 2008: 15.615 unità
6º.- Kia Sportage: 15.261 unità

Di seguito analizziamo ciascun modello e scegliamo quello che, a nostro parere, rappresenta l’acquisto migliore in ogni caso.

Hyundai Tucson: l’auto più venduta nel 2022

La Hyundai ha portato la Tucson al primo posto delle vendite nel 2022, davanti a un’auto decisamente più “popolare” come la Dacia Sandero. La quarta generazione del SUV coreano si distingue per un’ampia gamma di motori e per un equilibrio tra qualità dinamiche, spazio interno, possibilità di allestimento e prezzo difficile da eguagliare per i rivali. Senza dubbio un SUV con molte possibilità per l’uso familiare, grazie al comfort di marcia, all’ottima abitabilità e a un bagagliaio di 545-620 litri, a seconda del motore.

L’attuale gamma permette di scegliere tra versioni senza ibridazione con etichetta C della DGT: un 1.6 T-GDi a benzina da 150 CV e un 1.6 CRDi da 115 CV, entrambi con cambio manuale a sei marce e trazione anteriore. Con ibridazione leggera, e quindi con etichetta ECO della DGT, ci sono tre opzioni: due a benzina e un turbodiesel. A benzina, il 1.6 T-GDI da 150 CV, disponibile con cambio manuale o automatico a doppia frizione DCT e trazione anteriore; e una versione da 180 CV con cambio DCT e trazione integrale. A gasolio, l’1.6 CRDi da 136 CV, con possibilità di scelta tra cambio manuale o automatico e trazione 4×2 o 4×4.

Inoltre, la Hyundai Tucson è offerta con una variante ibrida da 230 CV, anch’essa con scelta tra i due tipi di trazione, e con un ibrido plug-in a trazione integrale da 265 CV.

La nostra versione consigliata è la Tucson con ibridazione leggera e motore 1.6 T-GDi, che, a parità di dotazione, offre prestazioni migliori del turbodiesel e costa quasi 3.000 euro in meno. È disponibile con allestimento Klass da circa 33.500 euro, ma è possibile ottenere molti sconti se si consegna l’auto usata in permuta o si finanzia l’acquisto. Lo ideale, se il budget lo consente, è scegliere almeno l’allestimento Maxx o Tecno, molto più completi, anche se il prezzo sale di 3.000-4.000 euro.

Ci sembra inoltre particolarmente interessante la versione ibrida, che parte da 37.825 euro. Il prezzo è molto allettante, considerando che il turbodiesel con cambio automatico costa già quasi lo stesso, mentre l’ibrido ha circa 100 CV in più, è molto più fluido e raffinato e può consumare quasi, anzi quasi davvero, quanto il diesel. Qui puoi leggere la prova della Tucson CRDi DCT, e qui il primo contatto con la gamma.

Seat Arona: leader tra i SUV piccoli

L’ultimo aggiornamento ricevuto all’inizio del 2022 ha permesso all’Seat Arona di mantenersi in vetta, guidando il segmento dei SUV piccoli. Le chiavi del suo successo vanno cercate nella versatilità: in un’auto lunga appena 4,1 metri si unisce la maneggevolezza e la facilità di guida di una Ibiza con lo spazio interno di una Seat León, a un prezzo a metà strada tra le due, anche se molto vicino a quello della compatta.

Attualmente la gamma Arona consente di scegliere tra tre motorizzazioni, tutte a benzina: il 1.0 TSI a tre cilindri nelle varianti da 95 CV o 110 CV, e l’1.5 EcoTSI da 150 CV, abbinato esclusivamente all’allestimento sportivo FR e al cambio DSG. Seat offre inoltre sull’Arona le versioni 1.0 TGI a metano GNC, le uniche con etichetta ECO della DGT; le altre, non avendo ibridazione, hanno etichetta C.

I prezzi, secondo il configuratore della casa, che include quindi tutte le possibili offerte, partono da 18.650 euro per l’Arona 1.0 TSI da 95 CV con allestimento Reference. Ma per la dotazione extra che include -con fari full LED e quadro strumenti digitale, tra le altre cose-, conviene il passaggio all’allestimento Style. La nostra “scelta vincente” sarebbe l’Arona 1.0 TSI con motore da 110 CV, cambio DSG a doppia frizione e questo allestimento, per una spesa di 22.750 euro. Ma se il budget è limitato e non si viaggia spesso con l’auto a pieno carico, bisogna considerare che il 1.0 da 95 CV offre già un ottimo rapporto tra prestazioni e consumi.

Sebbene sia ormai un “veterano”, essendo arrivato sul mercato nel 2017, con il restyling dello scorso anno non manca alcun elemento di dotazione in fase di configurazione dell’Arona, sia in termini di comfort, sicurezza, multimedia, connettività o assistenti alla guida. Tra l’altro, può montare uno schermo fino a 10,25 pollici e persino il cruise control attivo.

Volkswagen T-ROC: una Golf con carrozzeria SUV

Alla Volkswagen T-ROC ci è voluto del tempo per prendere ritmo. Ma nel 2021 è stato il modello più venduto del marchio sul mercato spagnolo, e ha chiuso il 2022 come terzo SUV più venduto, molto vicino all’Arona. L’aggiornamento ricevuto nella primavera del 2022 ha permesso di correggere alcuni punti deboli, come un abitacolo a cui si chiedeva una qualità di finitura superiore, per un’auto che vuole essere la “Golf” dei SUV.

Con dimensioni molto compatte -appena 4,2 metri di lunghezza-, la T-ROC offre un abitacolo molto spazioso e un bagagliaio di grande capacità: 445 litri, circa 50 litri in meno nelle versioni a trazione integrale. La gamma si articola su tre versioni a benzina e una diesel, a cui si aggiunge la speciale T-ROC R, con motore 2.0 da 300 CV, trazione 4MOTION, cambio DSG e un’impostazione chiaramente sportiva.

A benzina, l’opzione di accesso è il 1.0 a tre cilindri da 110 CV, disponibile con cambio manuale o DSG a doppia frizione. Più in alto c’è il 1.5 TSI a quattro cilindri da 150 CV, che senza offerte costa pochissimo più dell’1.0, e ci sembra la versione più interessante, anche se l’1.0 da 110 CV muove già molto bene la T-ROC. Un motivo per scegliere l’1.5 TSI è che può essere abbinato al cambio DSG (circa 1.500 euro in più), e questa sarebbe la nostra configurazione ideale: l’1.5 TSI 150 CV DSG, e, se il budget lo permette, con allestimento R-Line, anche se la Life è già ben equipaggiata di serie. È disponibile anche una variante con il 2.0 TSI da 190 CV, che, come la T-ROC R, è abbinata al cambio DSG e alla trazione 4MOTION.

Come alternativa per chi percorre molte ore in autostrada e usa spesso l’auto per viaggiare, resta interessante il 2.0 TDI da 115 CV, che costa circa 900 euro in più dell’1.5 TSI a parità di dotazione e cambio. Questo motore può anche essere abbinato al cambio DSG. Un possibile svantaggio per alcuni acquirenti è che nessuna versione della T-ROC ha ibridazione leggera, quindi tutte montano l’etichetta C della DGT, e non c’è la possibilità di acquistare una T-ROC con etichetta ECO.

Nell’aggiornamento ricevuto lo scorso anno, la T-ROC ha introdotto un restyling esterno su paraurti, griglia e gruppi ottici, oltre a fari LED di serie. All’interno, oltre a materiali di qualità superiore, è stata migliorata anche la dotazione, con sistemi multimediali dotati di schermi più grandi (fino a 9,2 pollici), nuovo sistema operativo e compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay. Altri cambiamenti hanno riguardato i comandi con superfici touch e la strumentazione, che diventa digitale in tutte le versioni. La gamma del SUV compatto di VW include anche una versione T-ROC Cabrio.

Toyota C-HR: il design come valore sicuro

La Toyota C-HR è forse il meno SUV dei sei protagonisti di questo articolo. Ed è proprio qui che risiede gran parte del suo successo. È nata nel 2017 con una carrozzeria dal design audace, di tipo crossover, in cui la praticità passava in secondo piano rispetto ai fuoristrada tradizionali. E continua così, dando battaglia e piazzandosi mese dopo mese tra le auto più vendute. Un altro motivo del suo grande successo è la offerta meccanica, con due versioni ibride con etichetta ECO: la 125H da 122 CV e la 180H da 184 CV, aggiunta alla gamma alla fine del 2020.

Il già citato design fa sì che la C-HR non si distingua quando si tratta di spazio interno. I sedili posteriori non sono ampi, anche se il bagagliaio non è male, con quasi 380 litri nella versione meno potente e circa 20 litri in meno in quella da 180 CV, a causa della differenza nelle batterie. Con l’aggiornamento del 2020, oltre al motore più potente, sono arrivati miglioramenti nella dotazione, nei materiali, nuovi colori… Oggi resta un’auto che attira l’attenzione, e nel traffico si distingue dalle altre per il suo design appariscente.

La versione da 122 CV è disponibile da 29.100 euro con allestimento Active. È particolarmente interessante per chi cerca un’auto da usare soprattutto in città e che esce poco in autostrada. Non perché manchino le prestazioni, ma perché in città si muove come un pesce nell’acqua… e risulta praticamente imbattibile nei consumi.

A parità di dotazione, con circa 2.500 euro in più si ottiene la versione 180H, disponibile con allestimento Advance da 32.050 euro. Questa sarebbe la nostra C-HR consigliata, con una riserva di potenza e spinta che rende più piacevole la guida nei viaggi, senza che il consumo ne risenta, che sarà facile da mantenere su medie di 6 l/100 km. Inoltre, questo motore è disponibile nell’interessante versione C-HR GR Sport, che include dotazioni esclusive che le conferiscono un aspetto ancora più sportivo.

Peugeot 2008: l'”utilitaria” tra i SUV

Un altro SUV che, come la C-HR, deve gran parte della sua posizione di vertice tra i più venduti al design. Anche se, a differenza della Toyota, la 2008 offre quel lato pratico che ci si aspetta da un’auto con carrozzeria da SUV classico. Va ricordato che si tratta di un modello lanciato sul mercato nel 2016 e profondamente aggiornato alla fine del 2019. La Peugeot 2008 è un’auto spaziosa e adatta a chi dovrà usare i posti posteriori, con un bagagliaio molto capiente (oltre 430 litri) e un comportamento dinamico che si distingue più per agilità che per comfort.

La gamma di motori consente di scegliere tra il 1.0 a benzina a tre cilindri da 100 CV o 130 CV, un 1.5 BlueHDI da 130 CV e l’e-2008 a propulsione completamente elettrica, che gioca in un’altra categoria. Nessuno dei motori termici, né a benzina né diesel, prevede l’ibridazione, quindi spetta loro la etichetta C della DGT. Con il motore a benzina più potente è possibile scegliere come optional un cambio automatico a otto marce, di serie sul BlueHDI.

Data la scarsa differenza di prezzo e quella esistente nelle prestazioni, la nostra raccomandazione è la Peugeot 2008 Puretech 130 CV, preferibilmente con il cambio automatico EAT8, che costa circa 1.200 euro e offre una guida davvero piacevole. La differenza di prezzo tra questo motore e il BlueHDI, a parità di dotazione e cambio, è di 2.200 euro. Quanto alla dotazione, sono disponibili le versioni Active, Allure, Allure Pack e GT, con l’Allure Pack come scelta più consigliata se il budget non permette di arrivare alle interessanti versioni GT, con un tocco sportivo che si addice molto alla 2008.

Kia Sportage: ha tutto

Come il suo “cugino”, la Hyundai Tucson, la Kia Sportage ha tutto per diventare un grande successo di vendite. E lo sta dimostrando. Sostanzialmente le sue qualità sono le stesse della Tucson; del resto condividono piattaforma e motori. È un’auto con un abitacolo molto spazioso e un grande bagagliaio, tra i migliori della categoria. Ed è anche molto comoda da usare nel quotidiano.

Anche come la Tucson, la gamma di motori permette di scegliere tra versioni 1.6 T-GDi da 150 CV e 1.6 CRDi da 115 CV senza ibridazione e con etichetta C, o con ibridazione leggera ed etichetta ECO in entrambi i casi, facendo quindi rendere il CRDi 136 CV. Anche con etichetta ECO e sistema MHEV è possibile optare per l’1.6 T-GDi nella versione da 180 CV, sempre con cambio automatico e trazione integrale. Le versioni senza ibridazione possono avere solo il cambio manuale, mentre con l’ibridazione può essere manuale o automatico, e con trazione anteriore o integrale nel caso del turbodiesel. Inoltre, sono offerte due versioni ibride, la Kia Sportage HEV da 230 CV e la PHEV ibrida plug-in da 265 CV.

Si può scegliere tra quattro allestimenti, denominati Concept, Drive, Tech e GT-Line. Quest’ultimo è una tentazione, ma con la Drive si gode già di un livello di dotazione che include tutto l’essenziale. Quanto alla motorizzazione, consiglieremmo il 1.6 T-GDi a benzina con ibridazione leggera. Ma per non ripeterci, in questo caso puntiamo sulla Kia Sportage HEV, uno dei migliori SUV ibridi che si possono acquistare oggi per rapporto tra prezzo, prestazioni e dotazione, con un consumo da diesel.