Powody, dla których na szczęście Porsche Cayenne Cabrio nigdy nie ujrzał światła dziennego

Z okazji 20-lecia premiery Porsche Cayenne, modelu, który uratował markę przed głębokim kryzysem, w jaki popadła w latach 90. — i to mimo że wielokrotnie deklarowano, że nigdy nie zobaczymy SUV-a Porsche… a tym bardziej modelu ze Stuttgartu z silnikiem wysokoprężnym — Porsche przypomina nam, że już na samym początku projektu Cayenne rozważano wersję kabriolet.

Połączenie nadwozia SUV i kabrioletu nie przypadło do gustu działowi rozwoju niemieckiego producenta samochodów sportowych. Niektórzy później się na to odważyli, choć w innym ujęciu. Przykładem są Evoque Cabrio czy Volkswagen T-Roc Cabrio. Szczerze mówiąc, żadnego z nich nie można uznać za sukces.

Ale wtedy — mówimy o 2022 roku — Porsche od samego początku rozważał trzy dodatkowe warianty nadwozia do klasycznego SUV-a Porsche Cayenne: wersję z dłuższym rozstawem osi i trzecim rzędem siedzeń, coupé… oraz Cayenne bez dachu. O wersji długiej nigdy więcej nie słyszano, natomiast pomysł na Cayenne Coupé (dwudrzwiowy) przeleżał w szufladzie, aż w 2019 roku wprowadzono Porsche Cayenne Coupé, tym razem czterodrzwiowy, napędzany sukcesem, jaki odnosili konkurenci z tego typu nadwoziem.

Hybryda Cayenne i 911 Targa

Jednak pomysł, który na początku wydawał się najbardziej ryzykowny — czyli Cayenne kabriolet — został nie tylko niezarzucony, ale doczekał się nawet zbudowania prototypu. To nie jest samochód funkcjonalny, ale Cayenne Cabrio istnieje: jedyny egzemplarz przechowywany jest w Muzeum Porsche. Dlaczego nigdy nie trafił do produkcji seryjnej? Mówiąc wprost, głównie dlatego, że w Porsche zdano sobie sprawę, iż efekt nie miał wystarczającej atrakcyjności jak na model tej marki; innymi słowy, był po prostu „brzydki”. Dodatkowo prognozy dotyczące opłacalności nie były zbyt obiecujące.

Z tych powodów Cayenne Cabrio nie wyszedł poza fazę prototypu jako ćwiczenie projektowe. Projektanci ograniczyli się do poszukiwania rozwiązań stylistycznych dla Cayenne, któremu trzeba było zdjąć dach, nigdy jednak nie wdrożono środków niezbędnych do zwiększenia sztywności nadwozia, dlatego gdyby był to samochód funkcjonalny, nie zapewniałby bezpiecznej jazdy.

Cayenne Cabrio przynajmniej posłużył do poszukiwania odpowiedzi: czy przy skróconych przednich słupkach i wąskim dachu o opadającej linii tylne siedzenia byłyby użyteczne? Jak wpłynęłoby na praktyczność to, że jego dwoje jedynych drzwi byłoby dłuższych o 20 centymetrów? Czy dałoby się zamontować dobrej jakości składany dach, który wyglądałby wystarczająco elegancko?

O ile z przodu wynik mógł się podobać, o tyle w rzeczywistości ktoś „utknął” przy stole projektowym z tylną częścią, dla której przygotowano dwie propozycje. Z pewnością ta strefa zostałaby znacznie dopracowana, gdyby zdecydowano się kontynuować projekt, do którego wykorzystano mechanizm dachu z Porsche 911 Targa (generacja 991). Pomysł polegał na tym, by dach przesuwał się nad belką przeciwwypadkową, aby po złożeniu w kształt litery Z chować się pod pokrywą z podwójnym przegubem, która mogłaby otwierać się w dwóch kierunkach. Chociaż dach został wyprodukowany do montażu w prototypie, jego mechanizm nigdy nie wyszedł poza fazę symulacji.

Galeria zdjęć Porsche Cayenne Cabrio concept