Prowadzimy Dacia Bigster, nowy duży SUV w przystępnej cenie

Wartości Dacia szczególnie dobrze pasują w przypadku Bigstera do wymagań segmentu C-SUV: design, wytrzymałość i pojemność, teraz także z elektryfikacją, ale w cenach znacznie niższych niż te oferowane przez konkurencję. Zasadniczo chodzi o możliwość zakupu samochodu z wyższego segmentu bez konieczności wydawania na niego dużych pieniędzy.

Tak więc na platformie Duster CMF-B Dacia wydłużył długość do 4,57 metra, co pozwoliło zapewnić tylne siedzenia o znakomitym komforcie oraz bagażnik o pojemności 702 litrów i maksymalnej długości przestrzeni ładunkowej wynoszącej 2,7 metra.

Nie zrezygnowano z kilku aspektów związanych z komfortem, rzadko spotykanych w Dacia, takich jak akustyczna przednia szyba z grubszą szybą, panoramiczny dach ze elektrycznie otwieranym szyberdachem, tylna klapa z elektrycznym systemem otwierania dostęp „bezkluczykowy”, fotele z regulacją odcinka lędźwiowego dla pasażera, modułowa tylna kanapa 40/20/40, podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki i uchwytem na smartfon, dwustrefowa klimatyzacja z przodu oraz tylne wyloty powietrza.

Uderzający design

Samochód ma charakterystyczny dla Dacia przedni design z czarnym błyszczącym grillem, bardzo poziomą maskę oraz wzmocnione nadkola i przednie oraz tylne osłony wykonane z wytrzymałego, recyklingowego materiału, który nie wymaga malowania, o nazwie Starkle.

Standardowo w wyposażeniu znajdują się felgi aluminiowe 17 lub 18 cali, a jako opcja dostępne są felgi 19-calowe w wersji wyposażenia Journey. W wersjach najwyższych oferowane jest nadwozie dwukolorowe z czarnym dachem oraz nowy kolor nadwozia, dostępny wyłącznie w tym modelu, Indygo Blue.

Modułowe relingi dachowe są standardowym wyposażeniem Bigstera extreme. Są umieszczone wzdłużnie w pozycji standardowej, lecz można je bardzo łatwo przekształcić w poprzeczne.

Przestronne wnętrze

We wnętrzu zastosowano deskę rozdzielczą o wysokiej, pionowej formie z cyfrowym zestawem wskaźników 7 lub 10 cali (w zależności od wersji), a wszystkie informacje dotyczące systemu multimedialnego prezentowane są na centralnym ekranie dotykowym 10 cali, który jest standardem we wszystkich Bigsterach.

W zależności od wersji wyposażenia oferowane są trzy rodzaje konsoli środkowej dla przednich foteli: niska, średnia lub – po raz pierwszy w Dacia – wysoka konsola z podłokietnikiem z chłodzonym schowkiem, ładowarką indukcyjną i dużą przestrzenią do przechowywania.

Funkcja Easy Fold umożliwia łatwe złożenie oparć tylnych foteli z bagażnika, za pomocą dwóch przełączników umieszczonych w bagażniku, a organizer bagażnika ułatwia przechowywanie bagażu.

Interesujący jest także system YouClip, który pozwala montować liczne akcesoria w różnych miejscach: na desce rozdzielczej, bocznej części konsoli pasażera, tylnej części konsoli środkowej, w bagażniku oraz wewnątrz klapy bagażnika. Można do nich przymocować uchwyt na tablet, torbę do przechowywania, uchwyt na smartfon z ładowarką indukcyjną lub bez niej, wieszak albo ciekawe urządzenie „3 w 1”, łączące uchwyt na kubek, hak i przenośną latarkę.

Pełne wyposażenie

Wersje wyposażenia essential i expression są wyposażone w system multimedialny Media Display z 4 głośnikami oraz bezprzewodową łącznością Apple CarPlay i Android Auto™. Extreme i journey otrzymują system multimedialny Media Nav Live, który oferuje także nawigację online, integrującą informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym oraz mapy aktualizowane przez 8 lat.

W wersji wyposażenia journey wysokość siedzenia i kąt pochylenia oparcia są regulowane elektrycznie jako standard, a fotel posiada ręcznie regulowane podparcie lędźwiowe. Bigster journey i extreme mają także standardowo adaptacyjny tempomat w wersjach hybrydowych.

Nowy Bigster standardowo, we wszystkich wersjach wyposażenia, oferuje zaawansowany system awaryjnego hamowania z wykrywaniem pojazdów, pieszych, rowerzystów i motocyklistów, asystenta prędkości z rozpoznawaniem znaków drogowych, czujniki parkowania z tyłu, sygnał awaryjnego hamowania, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa, system wykrywania zmęczenia oraz połączenie alarmowe (eCall). Połączenie tych systemów z przyciskiem o nazwie „My Safety”, który pozwala kierowcy ustawić wybrane systemy ADAS w tryb personalizowany.

Nowe silniki

W nowym modelu dostępne są różne poziomy hybrydyzacji z oznaczeniem ECO, co zapewnia istotne korzyści podczas jazdy w środowisku miejskim. Bigster hybrid 155 jest pierwszym modelem Renault Group, który korzysta z nowego napędu hybrid 155, składającego się z 4-cylindrowego silnika benzynowego o mocy 107 KM, dwóch silników elektrycznych (silnika o mocy 50 KM i rozrusznika/generatora wysokiego napięcia), baterii 1,4 kWh (230 V) oraz zelektryfikowanej automatycznej skrzyni biegów. Ta skrzynia ma 4 biegi przeznaczone dla jednostki spalinowej oraz dwa dodatkowe dla napędu elektrycznego, bez sprzęgła.

Ten nowy silnik oferuje większą moc (+15 KM), wyższy moment obrotowy (170 Nm tylko dla silnika spalinowego) w porównaniu z 140-konnym silnikiem Duster i Jogger, zapewnia większą zdolność holowania i obniża zużycie paliwa oraz emisje o 6%.

Dzięki hamowaniu regeneracyjnemu, w połączeniu z możliwością odzyskiwania energii przez akumulator, umożliwia pokonywanie nawet 80% czasu jazdy po mieście w trybie całkowicie elektrycznym. Ponadto ruszanie zawsze odbywa się w trybie 100% elektrycznym.

Wersja mild hybrid 140 pochodzi od silnika TCe 130 dostępnego w Duster. Łączy 3-cylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy 1.2 litra z cyklem Millera z systemem lekkiej hybrydyzacji 48 V oraz 6-biegową manualną skrzynią biegów. System hybrydowy wspomaga silnik spalinowy podczas ruszania i przyspieszania, pozwalając zmniejszyć średnie zużycie paliwa o około 10% i emisje w porównaniu z silnikiem spalinowym o równoważnej mocy.

Mild hybrid-g 140, zasilany benzyną i LPG, łączy dwupaliwowość z lekką hybrydyzacją 48 V, także z systemem hamowania regeneracyjnego. Podczas pracy na LPG emituje średnio o 10% mniej CO2 niż równoważny silnik benzynowy bez hybrydyzacji i zapewnia zasięg do 1450 kilometrów dzięki dwóm zbiornikom o łącznej pojemności 99 litrów paliwa (50 litrów benzyny i 49 litrów LPG). Zbiornik LPG, zamontowany pod podłogą bagażnika, nie ogranicza przestrzeni ładunkowej.

W wersji z napędem na cztery koła dostępny jest mild hybrid 130 4×4, zaprojektowany do bardziej terenowego użytkowania. Łączy doładowany trzycylindrowy silnik 1.2 litra z lekką hybrydyzacją 48 V oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów. Oferuje 5 trybów jazdy: Auto, które automatycznie rozdziela moment obrotowy między osie przednią i tylną w zależności od przyczepności i prędkości; Snow, który stosuje specjalne ustawienia kontroli trakcji i ESC; Mud/Sand, przeznaczony do jazdy po błotnistych lub piaszczystych drogach; Off-Road, który automatycznie rozdziela moment między przednie i tylne koła w zależności od warunków przyczepności; oraz Eco, który poprawia zużycie paliwa, wpływając na klimatyzację i osiągi. Standardowo oferowany jest także system kontroli zjazdu w zakresie od 0 do 30 km/h, działający na wszystkich biegach.

Dobre prowadzenie

Jest to bardzo uczciwy model, który dobrze radzi sobie we wszystkim i nie zawodzi w żadnym aspekcie. Nie jest największym, najszybszym ani najbardziej oszczędnym, ale możemy zapewnić, że jest to bardzo interesujący model dla szerokiego grona odbiorców, zwłaszcza dla rodzin potrzebujących przestrzeni i komfortu bez konieczności wydawania dużych pieniędzy.

Mieliśmy okazję poprowadzić jedynie wersję hybrydową o mocy 155 KM, która pod względem ogólnym jest szybka i płynna. Choć ma przeskalowane szyby, przydałoby się nieco więcej dopracowania przy wysokich obrotach. Jego działanie jest bardzo podobne do innych modeli grupy, ponieważ w pewnych sytuacjach silnik obraca się nieco szybciej, aby naładować akumulator, co nie jest szczególnie przyjemne.

Wyraźnie to widać, gdy silnik spalinowy wspomaga elektryczny, choć przy niskich prędkościach i w sprzyjających warunkach przyspieszenie silnika elektrycznego jest bardzo przyjemne.

Pod względem podwozia Bigster wypada dobrze, ponieważ dobrze trzyma się drogi, mimo stosunkowo wąskich opon w rozmiarze 205/55 na felgach 19 cali. Nie buja się nadmiernie i daje kierowcy dużą pewność, dzięki komfortowym zawieszeniom, które dobrze kontrolują ruchy nadwozia na krętych odcinkach.

Choć nie ma nadmiaru mocy, automatyczna skrzynia biegów dobrze wykorzystuje potencjał napędu. Przyspieszenie i odzysk są wystarczająco żwawe do dynamicznej i bezpiecznej jazdy, bez pogorszenia zużycia paliwa.

Gama i ceny

Gama oferuje aż 12 różnych wersji, będących kombinacją wyposażenia essential, expression, extreme i journey oraz silników MHEV 140, MHEV 130 4×4, MHEV-G 140 i HEV 155, a ceny zaczynają się od 24 590 euro za wersję MHEV 140 essential, a kończą na 31 290 euro za wersję HEV 155 w wykończeniu extreme lub journey. Z kolei wersje MHEV 130 4×4 kosztują 27 790 euro w wykończeniu expression i 29 790 euro w wersji extreme.

Wersja essential obejmuje felgi aluminiowe 17”, stałe relingi dachowe, Media Display z centralnym ekranem 10,1”, cyfrowy zestaw wskaźników 7”, manualną klimatyzację, tylne czujniki parkowania z kamerą oraz elektryczne szyby przednie i tylne.

Wersja expression dodaje do essential dwustrefową automatyczną klimatyzację, automatyczny hamulec postojowy, czujniki deszczu, elektrycznie składane lusterka, modułowe tylne siedzenia 40/20/40 z funkcją Easy Fold itd.

W wersji extreme dochodzi wyposażenie expression oraz felgi aluminiowe 18”, modułowe relingi dachowe, panoramiczny szyberdach, kartę dostępu bezkluczykowego, tapicerkę TEP zmywalną, gumowe dywaniki podłogowe i do bagażnika, cyfrowy zestaw wskaźników 10 cali, system Media Nav Live z centralnym ekranem 10,1” i nawigacją online, system audio Arkamys 3D sound system z 6 głośnikami oraz system kontroli trakcji podczas zjazdu.

Wersja journey dodaje do expression felgi aluminiowe 18 cali, lakier dwukolorowy, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, kartę dostępu bezkluczykowego, chłodzoną wysoką konsolę środkową z podłokietnikiem, fotel kierowcy z regulacją elektryczną, cyfrowy zestaw wskaźników 10 cali, system Media Nav Live z centralnym ekranem 10,1” i nawigacją online, system audio Arkamys 3D sound system z 6 głośnikami, bezprzewodową ładowarkę do smartfona oraz adaptacyjny tempomat.

Galeria zdjęć Dacia Bigster