Renault Twingo 2015, prezentacja i jazda próbna w Barcelonie

Dwadzieścia lat temu zadebiutował pierwszy Renault Twingo, samochód, który wszyscy pamiętamy ze względu na jego zaokrąglony kształt i który odniósł ogromny sukces dla marki. Później pojawiła się druga generacja, która znacznie różniła się od pierwszej, a nawet jej lifting utrzymywał pewien dystans, nie będąc innowacyjnym pod względem wzornictwa.

Na szczęście sytuacja się zmieniła: trzecia generacja Renault Twingo 2015 przynosi pełną rewolucję pod względem wzornictwa, technologii i architektury mechanicznej, ponieważ teraz silnik znajduje się z tyłu, a napęd jest na tylne koła.

W Barcelonie mogliśmy przetestować ten ikoniczny model Renault na kilkugodzinnej, bardzo interesującej trasie i sprawdzić zachowanie nowego Renault Twingo. Jest to samochód, który przyciąga wzrok nie tylko z zewnątrz, ale za kierownicą jest też zabawny i wciągający, dobry miejski samochód z wystarczającymi osiągami, gdy wyjeżdżamy poza miasto.

Wzornictwo z esencją i nawiązaniem do R5

Mówi się, że dobre perfumy zawsze pakowane są w małe flakony. Mówimy o samochodzie, a nie o perfumach, ale z pewnością jest to „małe” auto, które ma wiele do zaoferowania. Wygląd zewnętrzny będzie pierwszym, co zwróci naszą uwagę, niewątpliwie inspiracją dla projektantów był mityczny Renault 5, tu jednak zaktualizowany.

Mierząc 3,59 metra (jest mniejszy niż poprzednia generacja, ale ma większy rozstaw osi), oferuje pięć drzwi (kolejna nowość, pierwsze Twingo z pięcioma drzwiami) i jest zaskakująco przestronny w środku.

Jak to możliwe? Dzięki silnikowi umieszczonemu z tyłu koła przesunięto na krańce nadwozia, dzięki czemu jest krótszy od poprzedniej generacji, ale ma większy rozstaw osi, co przekłada się na wnętrze bardziej typowe dla wyższego segmentu niż dla czystego miejskiego auta. Co prawda ma pięć drzwi, ale tylko cztery miejsca, a tylne szyby nie otwierają się całkowicie (to samo rozwiązanie stosują Citroën C1, Peugeot 108 czy nawet C4 Cactus).

Przód najbardziej przypomina poprzedniego Twingo, przede wszystkim dzięki światłom do jazdy dziennej LED (standard) umieszczonym centralnie. Z tyłu wyróżnia się szklana klapa w kolorze czarnym oraz lampy, które przywołują czasy R5.

Personalizacja będzie mocną stroną Twingo, ponieważ można je dowolnie ozdobić szeregiem elementów zewnętrznych, takich jak boczne pasy czy felgi, a do tego dostępna jest szeroka gama kolorów, w tym wiele żywych odcieni (7 różnych tonów).

Młodzieżowe wnętrze, więcej miejsca, niż można by przypuszczać

Jeśli powiem, że do wnętrza wejdzie leżący koszykarz, prawdopodobnie patrząc na samochód z zewnątrz, nie uwierzycie. Ale naprawdę się zmieści, a dostępna przestrzeń wewnątrz ma 2,3 metra długości (możemy przewozić niektóre długie przedmioty, np. deskę surfingową).

Pomijając wymiary wnętrza, deska rozdzielcza wyróżnia się kontrastem kolorów i materiałami z przewagą twardego plastiku, ale poprawnymi jak na ten segment. Zegary są bardzo spartańskie, nie ma nawet obrotomierza, lecz są praktyczne, a komputer pokładowy dostarcza wszelkich informacji o zużyciu paliwa.

Pozycja za kierownicą jest lekko podniesiona, z doskonałą widocznością i fotelami o raczej twardym wypełnieniu ze zintegrowanymi zagłówkami, które jednak są wystarczające w miejskim aucie tego typu. Wyraźnym brakiem są uchwyty przy suficie; fotele nie mają dobrego podparcia bocznego (to nie sportowy samochód i jest to zrozumiałe), ale mogłyby przynajmniej mieć uchwyty na dachu (według informacji z Renault prośba ta została przekazana marce).

Z tyłu jest stosunkowo przestronnie, po usiadzeniu wydaje się, że siedzimy raczej w Clio niż w Twingo. Prawda, że nad głową nie ma zbyt wiele miejsca, ale osoba średniego wzrostu będzie tu wygodnie siedziała. Ponadto Twingo ma rekordową przestrzeń na kolana na tylnych siedzeniach.

Bagażnik ma pojemność 188 litrów, którą można powiększyć do 219 litrów, składając oparcia tylnych siedzeń do bardziej pionowej pozycji (choć wtedy siedzenie z tyłu staje się znacznie mniej wygodne). W kwestii schowków wyróżnia się niezwykły główny schowek, który można nosić jak torebkę, i miejsce pod fotelem pasażera, gdzie zmieścimy swoje rzeczy.

Nowa architektura, zabawa w prowadzeniu

Silnik znajduje się z tyłu, ale nie został po prostu umieszczony w bagażniku, który nadal istnieje. W dolnej części bagażnika, pod metalową blachą, ukryty jest silnik obrócony o 49º, aby zmieścić się w tej przestrzeni.

Osobom pytającym o ciepło, jakie może wydzielać, marka zapewnia, że jest ono bardzo dobrze izolowane. Zauważyliśmy, że silnik ma metalową osłonę, a następnie pod tacą bagażnika znajduje się pianka izolacyjna, jednak nie mogliśmy sprawdzić, czy po długiej podróży jednostka napędowa nie oddaje ciepła do bagażnika (w przyszłym teście to zobaczymy).

A co jest pod maską Renault Twingo? To ciekawe pytanie. Najpierw warto wiedzieć, że maska nie otwiera się w pełni: trzeba zdemontować dwa elementy z przodu, aby zobaczyć uchwyt, a maska przesuwa się w dół, odsłaniając szereg płynów i elementów na wysokości przedniej szyby: płyn chłodniczy i hamulcowy, a także akumulator i chłodnica.

Czy to czuć, że to napęd na tylne koła? Nie za bardzo. Jeśli ktoś mało przyzwyczajony do napędu na tylne koła usiądzie za kierownicą Twingo, nie zauważy wielkiej różnicy: to bardzo stabilny samochód, a jego prowadzenie jest bardzo podobne do auta z napędem na przednie koła, częściowo dzięki rozkładowi masy, niemal równemu między przednią a tylną osią. Ma jednak zabawny charakter, który czuć na krętych drogach, gdzie porusza się z dużą swobodą.

ESP? Jest standardowo i nie można go wyłączyć, choć nie ingeruje zbyt mocno; na naszej bardzo zabawnej trasie prawie nie odczuliśmy jego obecności, ale oczywiście, jeśli chcecie go wyłączyć, można to zrobić tylko w warsztacie.

Zachowanie: poza miastem lepiej 90 CV, a parkowaniu król

Gama silników składa się z dwóch benzynowych jednostek 0.9 L lub 1.0 L o trzech cylindrach: 1.0 SCe o mocy 70 CV i 0.9 TCe o mocy 90 CV, z których ten drugi ma turbo, co wyraźnie się czuje. Silnik atmosferyczny o mocy 70 CV jest bardziej ospały i polecamy go raczej do miasta; poza tym, choć nie jest to sportowy samochód, jest to silnik wystarczający do miast, a brak turbo pozwala uniknąć komplikacji mechanicznych w warunkach miejskich. Oba silniki mają pięciobiegową skrzynię biegów, wystarczającą do jazdy po mieście, a nawet po drogach.

Jeśli jednak planujemy jeździć głównie po drogach krajowych, a nawet odważyć się na autostradę, polecamy wersję 0.9 TCe o mocy 90 CV, ponieważ ma mocną reakcję i jest bardziej zabawna za kierownicą.

W mieście wyróżnia się zwartymi wymiarami, doskonałym kątem skrętu (koła skręcają o 45º) — nie ma garażu, do którego by się nie zmieścił. Dzięki małym wymiarom i dobremu kątowi skrętu jest królem parkowania.

Układ kierowniczy jest miękki, co w mieście jest mile widziane, ale na drodze krajowej, a nawet na autostradzie jest zbyt miękki i to się odczuwa. Na autostradzie słychać też dużo hałasu aerodynamicznego, ale to zrozumiałe, ponieważ jest to samochód miejski.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, silnik 90 CV homologowany jest na 4,3 litra na 100 km, co nie jest wartością wygórowaną, gdyż na naszej trasie po centrum Barcelony i okolicach osiągnęliśmy średnie zużycie 5,5 litra na 100 km.

Gama, wyposażenie i ceny Renault Twingo 2015

Twingo jest na sprzedaż od 3 listopada, a cena zaczyna się od 11.700 euro za silnik 1.0 SCe o mocy 70 CV. Dostępne są tylko dwie wersje wyposażenia: Intens i Zen. Standardowo ma sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, ESP, przednie światła LED, system łączności z telefonem R&Go i inne elementy.

Wersja Zen dodaje: tempomat z ogranicznikiem, 15-calowe felgi aluminiowe, przednie światła przeciwmgielne, elektryczne przednie szyby, asystenta niezamierzonej zmiany pasa (który wskazuje ikoną i sygnałem dźwiękowym, gdy wyjeżdżamy z pasa), elektryczne lusterka, skórzaną kierownicę i inne elementy.

Wśród opcji wyróżnia się system nawigacji R-Link z kamerą cofania, pakiet Sport (dodający boczne pasy i sportowe felgi za 600 euro) lub dach materiałowy za 890 euro, dzięki czemu Twingo staje się półkabrioletem.

System R&Go to nic więcej jak uchwyt do smartfona z Androidem lub Apple oraz bezpłatna aplikacja, która zapewnia system nawigacji i szereg sterowań multimedialnych bezpośrednio z telefonu, wykorzystując go jako centrum multimedialne.

Ceny Renault Twingo 2015 przedstawiają się następująco:

-1.0 SCe 70 CV Intens 11.700 euro
-1.0 SCe 70 CV Zen 12.600 euro
-0.9 TCe 90 CV Zen 13.500 euro

Od tych cen należy odjąć PIVE, więc ostateczna cena może być nieco niższa, jeśli kwalifikujemy się do PIVE.

Zdjęcia | Highmotor i Renault Hiszpania