Samochody z historią: Mercedes-Benz W113

Jednym z najbardziej reprezentatywnych samochodów Mercedes-Benz w swojej historii był W113. Był to jeden z najbardziej efektownych kabrioletów, niemal doskonały w wykonaniu, o liniach praktycznie nie do pomylenia, nawet dla kogoś, kto nie jest miłośnikiem samochodów ani tej marki. Właśnie w tym roku mija 50 lat od debiutu serii Pagoda, dlatego w Coches con Historia chcemy opowiedzieć nieco więcej o tych niezwykłych samochodach.

W 1963 roku Mercedes miał już za sobą poprzedników w postaci modeli SL, które przyniosły wiele satysfakcji, nie tylko w wyścigach, ale także pod względem liczby sprzedanych egzemplarzy. Modele 300 SL i 190 SL wykroczyły poza ramy i osiągnęły sukces znacznie większy niż jakikolwiek inny model Mercedes. Nie można zapomnieć o szczegółach, które czyniły je wyjątkowymi, jak drzwi typu skrzydło mewy w 300 SL czy technologia wtryskowego zasilania paliwem, zastosowana po raz pierwszy w samochodzie drogowym. Można powiedzieć, że 300 SL był pierwszym supersamochodem w nowożytnej historii, a dziś jest prawdziwym “ciężkim kalibrem” wśród kolekcjonerów.

Na Salonie w Genewie pojawił się model 230 SL oraz kolejne warianty Pagody, nazwy zawdzięczając wklęsłemu kształtowi dachu, przypominającemu chińską pagodę. Produkcja pierwszej serii trwała cztery lata, a silnik stanowiło sześciocylindrowe 2,3-litrowe jednostka, zachowując cechy serii SL: mechaniczny wtrysk Bosch, z manualną skrzynią 4-biegową (opcjonalnie ZF 5-biegowa) lub automatyczną 4-biegową. Najbardziej jednak przyciągał uwagę zdejmowany twardy dach, który dzięki swojej wysokości wpuszczał do kabiny dużo światła. Dlatego powierzchnia przeszklenia była wyjątkowo duża jak na ówczesne standardy.

W 1966 roku linię SL odświeżono i zastąpiono ją modelem 250 SL, z silnikiem o pojemności powiększonej z poprzedniej generacji do 2,5 litra, przy tej samej mocy, ale z większym momentem obrotowym. Pod koniec produkcji wprowadzono kolejne zmiany, które go unowocześniły i lepiej dopasowały do czasów; niestety zniknęło wiele chromowanych akcesoriów, które były już zastępowane plastikowymi, a model dostosowano także do pierwszych norm emisji spalin, zwłaszcza w USA.

W 1967 roku pojawiła się ostatnia modernizacja Pagody: 280 SL. Co ciekawe, model coraz słabiej sprzedawał się w Europie, a coraz lepiej w USA, gdzie bardziej ceniono automatyczną skrzynię biegów i klimatyzację. Pojemność silnika wzrosła do 2,8 litra, z mocą 170 KM, co praktycznie stanowiło fizyczny limit pojemności dla bloku sześciocylindrowego.

Cała seria SL doczekała się modeli specjalnych, niektórych eksperymentalnych, a innych zbudowanych przez firmę Pininfarina. Słynny karoseria zbudowała coupé na bazie SL 230. Spośród nich wyróżniamy ten ciekawy shooting brake wykonany przez włoskiego karoseria Pietro Frua, na zdjęciach z 1966 roku. Powstały także inne prototypy z silnikiem V8, a nawet z silnikiem Wankla, które jednak nie trafiły do produkcji.

W 1971 roku urokliwą Pagodę zastąpiły modele R107 i C107, później oznaczone jako SL i SLC. Miały podobną koncepcję jak poprzednicy, ale były cięższe, mniej arystokratyczne, jeśli można tak powiedzieć, a w ofercie pojawiły się także silniki V8; produkowano je do 1981 roku.

Źródło | Mercedes-Benz, Wikipedia