Arabalar ile Tarih: Mercedes-Benz W113

Markanın Mercedes-Benz tarihi boyunca en temsili arabalarından biri de W113 oldu. Uygulamasında neredeyse kusursuz denebilecek, çok dikkat çekici açık kasalardan biri; çizgileri, otomobil ya da marka meraklısı olmayan biri için bile neredeyse tanınabilir nitelikte. Tam da bu yıl, Pagoda serisinin 50. yılı dolduğu için, Arabalar ile Tarih olarak size bu inanılmaz arabalar hakkında biraz anlatmak istiyoruz.

1963’te Mercedes, pek çok memnuniyet veren SL serisinin mirasına zaten sahipti; bu memnuniyet yalnızca yarışlarda değil, satılan model sayısında da kendini gösteriyordu. 300 SL ve 190 SL, sınırların ötesine geçmiş, Mercedes’in diğer modellerinin hiçbirinin ulaşamadığı kadar ileri gitmişti. Onları eşsiz kılan ayrıntıları da unutmayalım: 300 SL’nin kanatlı kapıları ya da bir sokak otomobiline ilk kez uygulanan yakıt enjeksiyonu teknolojisi gibi. 300 SL, modern otomobil tarihinin ilk süper spor otomobili olarak kabul edilebilir ve bugün koleksiyonerler arasında gerçek bir “ağır sıklet” sayılır .

Cenevre Otomobil Fuarı’nda 230 SL ve ardından Pagoda’ya verilen sonraki adlandırmalar görüldü. Bu ad, tavanın Çin pagodasını andıran içbükey formundan geliyordu. İlk serinin üretimi dört yıl sürdü ve SL serisinin özelliklerini koruyan 2,3 litrelik altı silindirli bir motor içeriyordu: Bosch mekanik enjeksiyonu, 4 ileri manuel şanzıman (opsiyonel 5 vitesli ZF) ya da 4 ileri otomatik şanzıman ile birlikte. Ama gerçekten dikkat çeken, çıkarılabilir sert tavandı; yüksekliği sayesinde kabine bol ışık giriyordu. Bu yüzden cam yüzey, dönemin alışılmış ölçülerine göre olağandışı derecede büyüktü.

1966’da SL çizgisi yenilenerek yerini 250 SL’ye bıraktı. Motorun hacmi bir önceki nesilden 2,5 litreye çıkarıldı ve güç aynı kaldı, ancak daha fazla tork sağlandı. Üretimin sonlarına doğru, onu modernleştiren ve zamana daha uygun hale getiren başka değişiklikler de geldi; ne yazık ki birçok krom aksesuar, plastik olanlarla değiştirilmeye başladı. Ayrıca özellikle ABD’de olmak üzere ilk emisyon kontrol düzenlemelerine de uyum sağlandı.

1967’de Pagoda’ların aldığı son yeniden tasarım geldi: 280 SL. İlginç bir şekilde, model Avrupa’da giderek daha az, ABD’de ise daha fazla satılmaya başladı; orada otomatik şanzıman ve klima daha çok değer görüyordu. Motor 2,8 litreye çıktı ve 170 beygir güç üretti; bu, altı silindirli blok için neredeyse fiziksel hacim sınırıydı.

Tüm SL serisi özel modeller de sundu; bazıları deneysel, bazıları ise tam da Pininfarina tarafından üretildi. Ünlü karoser üreticisi, SL 230 platformu üzerine bir coupé inşa etti. Bunların arasından, 1966’da çekilen fotoğraflarda görülen, İtalyan karoser ustası Pietro Frua’nın yaptığı ilginç bir shooting brake modelini öne çıkarıyoruz. Ayrıca V8 motorlu ve hatta Wankel motorlu başka prototipler de yapıldı; bunlar seri üretime geçmedi.

1971’de sevimli Pagoda, yerini R107 ve C107’ye bıraktı; bunlar daha sonra SL ve SLC olarak adlandırıldı. Konseptleri öncekilerle benzerdi, ancak daha ağırdılar, istersen daha az aristokratikti ve V8 motorlara sahip olabiliyorlardı; 1981’e kadar üretimde kaldılar.

Kaynak | Mercedes-Benz, Wikipedia