SEAT León, Prezentacja i jazda próbna w Salamance (II)

Dziś kontynuujemy drugą część prezentacji i jazdy próbnej trzeciej generacji SEAT León, ostatniego hiszpańskiego kompaktu. Wczoraj mogliśmy opowiedzieć o pierwszych kilometrach za kierownicą León FR 2.0 TDI 150 KM z manualną skrzynią biegów, o niektórych dodatkach, a także o wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu oraz o przestrzeni w kabinie.

Najciekawsze w tym modelu, połączonym z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym, jest to, jak mało pali. Na trasie w jadącym deszczu, jadąc po mieście, w korkach, drogami krajowymi i autostradami, wyprzedzając i stale wykorzystując maksymalne przyspieszenie pojazdu, nie przekroczyliśmy 6 litrów/100 km. Ta wartość mogłaby spaść poniżej 5 litrów/100 km, gdybyśmy jechali nieco ostrożniej. Nie mieliśmy okazji zmierzyć zużycia w mieście.

Po dotarciu do hotelu w Salamance organizatorzy SEAT na nas czekali. Zostawiliśmy bagaże w pokoju, a po degustacji win, serów i oliwy nadeszła kolacja. Przy stole siedzieliśmy z Sebastianem, szefem marketingu marki. Z nim mogliśmy omówić wiele cech nowego León oraz poruszyliśmy tematy przyszłych edycji specjalnych mniejszych modeli z gamy. Rozmawialiśmy też o przyszłych wydarzeniach.

Następnego dnia budzik zadzwonił o ósmej rano. Pogoda się poprawiła, deszcz ustąpił miejsca wspaniałemu słońcu. W recepcji marka ustawiła trzy samochody, aby można było zrobić sesję zdjęciową, której nie przegapiłem.

Dzień zapowiadał się ciekawie. SEAT zaplanował zwiedzanie miasta Salamanca przed powrotem do Madrytu. Tam mieliśmy okazję sprawdzić, jak León radzi sobie na brukowanych ulicach najstarszego miasta uniwersyteckiego w Hiszpanii.

Podobnie jak na drodze, twarde zawieszenie wersji FR przekazywało nam wszystkie nierówności nawierzchni. Nie testując zawieszenia seryjnego, poleciłbym je osobom, które będą używać pojazdu w mieście, a nawet na autostradzie. Dla kogoś, kto chce jeździć po krętych drogach, gdzie przyczepność jest priorytetem, FR jest idealną wersją.

Silnik 2.0 TDI o mocy 150 KM, połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, oferuje płynną, liniową reakcję i bardzo dobrze dawkowaną pracę pedałem gazu. Mocną stroną tego bloku jest zakres między 1500 a 2500 obr./min, w którym silnik oferuje dużo siły przy minimalnym zużyciu paliwa. Kręcenie go wyżej jest bezsensowne. Zaskakuje też łagodność, z jaką reaguje przy 1000 obr./min, praktycznie nie przenosząc drgań do kabiny.

Przełożenia skrzyni były bardzo długie. Na szóstym biegu, przy 120 km/h, silnik pracował na 2000 obr./min, jednak wbrew pozorom, przy przyspieszaniu samochód z łatwością zyskiwał prędkość. Trzeba przyznać, że przy krótszej skrzyni kopnięcie ponad 320 Nm 2.0 TDI byłoby bardziej odczuwalne.

Nie mieliśmy okazji przetestować miękkiego zawieszenia i innych wariantów napędu, ale z tego, czym podzielili się z nami inni koledzy, silnik 1.4 TSI o mocy 122 KM zużywa niewiele więcej niż TDI i jest bardzo płynny. Zawieszenie seryjne pozwala pokonać wiele kilometrów bez zmęczenia.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSEAT Leon68 wersji · od 27 822 €