SEAT León, Salamanca'da Tanıtım ve Sürüş (II)

Bugün, son İspanyol kompakt modeli olan SEAT León’un üçüncü neslinin tanıtım ve sürüş testinin ikinci bölümünü sürdürüyoruz. Dün, 150 CV’lik manuel şanzımanlı León FR 2.0 TDI’nin ilk kilometrelerini, bazı ekstralarını, dış ve iç tasarımını ve kabin içi alanı konuşmuştuk.

Bu modelin dizel 2.0 litrelik motoruyla birlikte en ilginç yanı ise çok az yakmasıydı. Şiddetli yağmur altında, şehir içinde, trafik sıkışıklığında, devlet yollarında ve otoyollarda sürerken, sürekli geçiş yapıp aracın maksimum hızlanma kapasitesini kullanmamıza rağmen 100 km’de 6 litreyi geçmedi. Daha dikkatli sürersek bu rakam 100 km’de 5 litrenin altına inebilir. Şehir içi tüketimini ölçme fırsatımız olmadı.

Salamanca’daki otele vardığımızda SEAT organizasyonu bizi bekliyordu. Bavulları odaya bıraktık, şarap, peynir ve zeytinyağı tadımının ardından akşam yemeği geldi. Orada, markanın pazarlama müdürü Sebastian ile aynı masayı paylaştık. Onunla yeni León’un birçok özelliğini tartıştık ve gamanın daha küçük modelleri için planlanan özel sürümleri konuştuk. Gelecekteki etkinlikler hakkında da konuştuk.

Ertesi gün çalar saat sabah sekizde çaldı. Hava düzelmişti, yağmurun yerini muhteşem bir güneş almıştı. Resepsiyonda marka, fotoğraf çekimi yapabilmemiz için üç araç hazırlamıştı; bunu da kaçırmadım.

Gün ilginç görünüyordu. SEAT, Madrid’e dönmeden önce Salamanca şehrini gezmemiz için bir program ayarlamıştı. Orada León’un, İspanya’nın en eski üniversite kenti olan bu şehrin taşlı sokaklarında nasıl davrandığını görme fırsatı bulduk.

Yolda olduğu gibi, FR donanımının sert süspansiyonu, yol yüzeyinin tüm pürüzlerini sırtımıza kadar iletiyordu. Standart süspansiyonu denemeden söyleyeyim: Aracı şehir içinde ve hatta otoyolda kullanacak olanlara bunu tavsiye ederim. Virajlı yollarda, yol tutuşunun öncelikli olduğu sürüşler için ise FR ideal donanımdır.

Altı ileri manuel şanzımanla eşleşen 150 CV’lik 2.0 TDI motor, yumuşak, doğrusal ve gaz pedalıyla çok iyi dozlanabilen bir tepki sunuyor. Bu motorun en güçlü noktası 1.500 ila 2.500 devir arasıdır; bu aralıkta motor minimum yakıt tüketimiyle çok güç verir. Bu aralığın üzerine çıkmak gereksizdir. 1.000 devirdeyken de yumuşak tepkisi dikkat çekiciydi; kabine neredeyse hiç titreşim iletilmiyordu.

Şanzıman çok uzun vites oranlarına sahipti. Altıncı viteste, 120 km/s hızda motor 2.000 devirde dönüyordu; ama göründüğünün aksine, gaza basıldığında araç hızı kolayca kazanıyordu. Kabul etmek gerekir ki daha kısa oranlı bir şanzımanla, 2.0 TDI’nin 320 Nm’in üzerindeki torkunun etkisi daha belirgin hissedilirdi.

Yumuşak süspansiyonu ve diğer mekanik seçenekleri deneme fırsatımız olmadı; ancak diğer meslektaşlarımızla paylaştıklarımıza göre, 1.4 TSI 122 CV motor, TDI’dan biraz fazla yakıyor ama çok yumuşak çalışıyor. Standart süspansiyon, yorulmadan çok daha fazla kilometre yapmayı sağlıyor.

Görseller | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSEAT Leon68 versiyon · 27.822 €'den başlayan fiyatlarla