SEAT León、プレゼンテーションとテストドライブ（サラマンカ）(II)

本日は、スペイン最後のコンパクトカーであるSEAT León 第3世代のプレゼンテーションとテストドライブの後編をお届けします。昨日は、León FR 2.0 TDI 150CV マニュアルの最初の数キロメートルの走行、いくつかのオプション装備、外観と内装のデザイン、そして車内の広さについてお伝えしました。

この2リッター・ディーゼルエンジンを搭載したモデルで最も興味深いのは、燃費の良さです。激しい雨の中、市街地、渋滞、国道、高速道路を走行し、追い越しや最大限の加速を繰り返し行った往路において、燃費は6リッター/100kmを超えませんでした。 この数値は、もう少し慎重に運転すれば5リッター/100kmを下回る可能性もあります。市街地での燃費は計測する機会がありませんでした。

サラマンカのホテルに到着すると、SEATのスタッフが待っていてくれました。部屋に荷物を置き、ワイン、チーズ、オリーブオイルの試食を経て、夕食となりました。そこでは、ブランドのマーケティング責任者であるセバスチャンと同じテーブルを囲みました。彼とは、新型Leónの多くの特徴について話し合うことができ、ラインナップの小型モデルの今後の特別仕様車についても話題にしました。 今後のイベントについても話し合いました。

翌朝、目覚まし時計は朝8時に鳴りました。天候は回復し、雨は素晴らしい晴天に変わっていました。受付には、フォトセッション用に3台の車が用意されており、私はそれを見逃しませんでした。

この日は興味深い一日になりそうでした。SEATはマドリードへ戻る前に、サラマンカ市内の見学を予定していました。そこでは、スペインで最も古い大学都市の石畳の道でLeónがどのように走行するかを確かめる機会がありました。

ロードでの走行と同様に、FRグレードの硬めのサスペンションは、路面の凹凸をすべて背中に伝えてきました。標準のサスペンションを試したわけではありませんが、市街地や高速道路で使用する人にはこれをお勧めします。カーブの多い道路でグリップが最優先事項となる人には、FRが理想的なグレードです。

150CVの2.0 TDIエンジンと6速マニュアルトランスミッションの組み合わせは、滑らかでリニアな応答性を示し、アクセルで非常にコントロールしやすいのが特徴です。このユニットの強みは1,500rpmから2,500rpmの間で、この範囲では少ない燃料消費で大きなパワーを発揮します。それ以上に回転を上げるのは無意味です。また、1,000rpmでの滑らかさにも驚かされ、車内にほとんど振動が伝わってきません。

トランスミッションのギア比は非常にロングでした。6速で120km/hのとき、エンジンは2,000rpmで回っていましたが、そこから想像されるのとは異なり、加速時には車は容易に速度を上げていきました。確かに、より短いギア比であれば、320Nmを超える2.0 TDIのトルクの力強さがさらに際立つでしょう。

ソフトなサスペンションや他のパワートレインを試す機会はありませんでしたが、同行した他の仲間から聞いた話では、122CVの1.4 TSIエンジンはTDIとほとんど変わらない燃費で、非常に滑らかです。標準のサスペンションは、疲れを感じることなく多くの距離を走り続けられるようにしてくれます。

画像 | テストチーム

この車の諸元表

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