SEAT León, presentazione e prova su strada a Salamanca (II)

Oggi proseguiamo con la seconda parte della presentazione e della prova della terza generazione della SEAT León, l’ultima compatta spagnola. Ieri abbiamo parlato dei primi chilometri al volante della León FR 2.0 TDI 150 CV manuale, di alcuni dei suoi optional, del design esterno e interno e dello spazio nell’abitacolo.

La cosa più curiosa di questo modello, abbinato al motore diesel due litri, è quanto poco consuma. Nel viaggio di andata, con pioggia intensa e dopo aver percorso città, code, strade statali e autostrade, sorpassando e sfruttando costantemente la massima capacità di accelerazione dell’auto, non ha superato i 6 litri/100 km. Questo dato potrebbe scendere sotto i 5 litri/100 km guidando con un po’ più di attenzione. Non abbiamo avuto l’opportunità di misurare il consumo urbano.

Arrivati all’hotel di Salamanca, l’organizzazione SEAT ci stava aspettando. Abbiamo lasciato le valigie in camera e, dopo una degustazione di vini, formaggi e oli, è arrivata la cena. Lì abbiamo condiviso il tavolo con Sebastian, responsabile marketing del marchio. Con lui abbiamo potuto discutere molte delle caratteristiche della nuova León e abbiamo parlato delle prossime edizioni speciali dei modelli più piccoli della gamma. Abbiamo anche parlato dei futuri eventi.

Il giorno dopo la sveglia suonò alle otto del mattino. Il tempo era migliorato: la pioggia aveva lasciato il posto a un splendido sole. Alla reception, il marchio aveva schierato tre auto per una sessione fotografica, alla quale non ho voluto mancare.

La giornata si preannunciava interessante. SEAT aveva organizzato una visita alla città di Salamanca prima di ripartire per Madrid. Lì abbiamo avuto l’occasione di verificare come si comportasse la León sulle strade acciottolate della città universitaria più antica di Spagna.

Come accadeva su strada, la rigida sospensione dell’allestimento FR trasmetteva alla schiena tutte le irregolarità del fondo stradale. Senza aver provato la sospensione di serie, la consiglierei a chi userà l’auto in città e persino in autostrada. Chi la desidera per strade con curve, dove la tenuta di strada è un fattore prioritario, troverà nell’FR l’allestimento ideale.

Il motore 2.0 TDI da 150 CV, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti, offre una risposta morbida, lineare e molto modulabile con l’acceleratore. Il punto di forza di questo propulsore si trova tra 1.500 e 2.500 giri/min, quando il motore eroga molta forza con un consumo di carburante minimo. Salire di giri è inutile. Sorprende anche la dolcezza con cui risponde a 1.000 giri/min: quasi non si avvertono vibrazioni nell’abitacolo.

Il cambio aveva rapporti molto lunghi. In sesta, a 120 km/h, il motore girava a 2.000 giri/min, ma contrariamente a quanto si possa pensare, in accelerazione l’auto guadagnava velocità con facilità. Bisogna riconoscere che con un cambio più corto la spinta dei oltre 320 Nm del 2.0 TDI sarebbe più evidente.

Non abbiamo avuto modo di provare la sospensione morbida né altre meccaniche, ma da quanto abbiamo potuto condividere con altri colleghi, il motore 1.4 TSI da 122 CV consuma poco più del TDI ed è molto fluido. La sospensione di serie permette di percorrere molti più chilometri senza stancarsi.

Immagini | Squadra di prova

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