SEAT León, презентация и тест-драйв в Саламанке (II)

Сегодня мы продолжаем вторую часть презентации и тест-драйва третьего поколения SEAT León, последнего испанского компакта. Вчера мы рассказали о первых километрах за рулём León FR 2.0 TDI 150 CV с механической коробкой, некоторых дополнительных опциях, а также о внешнем и внутреннем дизайне и пространстве салона.

Самое любопытное в этой модели с двухлитровым дизельным двигателем — то, как мало она потребляет. На маршруте туда, под сильным дождём, по городу, в пробках, по национальным трассам и автомагистралям, с постоянными обгонами и максимальным использованием разгонного потенциала автомобиля, расход не превысил 6 литров/100 км. Эта цифра может опуститься ниже 5 литров/100 км, если ехать чуть аккуратнее. Городской расход измерить нам не удалось.

Приехав в отель в Саламанке, мы увидели, что организаторы SEAT уже ждут нас. Оставив чемоданы в номере, после дегустации вин, сыров и масел нас ждал ужин. За столом мы сидели с Себастьяном, руководителем отдела маркетинга бренда. С ним мы обсудили многие характеристики нового León и говорили о предстоящих специальных версиях самых маленьких моделей гаммы. Также обсуждали будущие мероприятия.

На следующий день будильник прозвенел в восемь утра. Погода улучшилась: дождь уступил место великолепному солнцу. На ресепшене бренд выставил три автомобиля для фотосессии, которую я не пропустил.

День обещал быть интересным. SEAT запланировал поездку по городу Саламанка перед возвращением в Мадрид. Там мы смогли проверить, как León ведёт себя на брусчатых улицах старейшего университетского города Испании.

Как и на трассе, жёсткая подвеска версии FR передавала нам все неровности дороги. Не пробуя стандартную подвеску, я бы рекомендовал её тем, кто будет использовать автомобиль в городе и даже на автомагистрали. Тем, кому нужны дороги с поворотами, где сцепление с дорогой имеет первостепенное значение, FR — идеальная версия.

Двигатель 2.0 TDI мощностью 150 CV в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач даёт мягкий, линейный отклик, который хорошо дозируется педалью газа. Сильная сторона этого агрегата — диапазон между 1 500 и 2 500 об/мин: здесь мотор выдаёт много тяги при минимальном расходе топлива. Раскручивать его выше не имеет смысла. Удивляет и то, как плавно он работает на 1 000 об/мин: вибрации почти не передаются в салон.

Трансмиссия имела очень длинные передаточные числа. На шестой передаче при 120 км/ч двигатель вращался на 2 000 об/мин, но, вопреки ожиданиям, при разгоне автомобиль легко набирал скорость. Надо признать, что с более короткой коробкой толчок более 320 Нм у 2.0 TDI был бы ещё ощутимее.

У нас не было возможности опробовать мягкую подвеску и другие моторы, но по отзывам коллег двигатель 1.4 TSI мощностью 122 CV потребляет лишь немного больше, чем TDI, и работает очень мягко. Штатная подвеска позволяет проехать намного больше километров без утомления.

Изображения | Испытательная группа

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSEAT LeonВерсий: 68 · от 27 822 €