SEAT León، عرض وتجربة في سالامانكا (II)

اليوم نواصل الجزء الثاني من عرض وتجربة الجيل الثالث من SEAT León، آخر سيارة مدمجة إسبانية. في اليوم السابق تمكّنا من الحديث عن أول كيلومترات خلف مقود León FR 2.0 TDI 150 CV بناقل حركة يدوي، وبعض إضافاتها، إضافة إلى تصميمها الخارجي والداخلي والمساحة داخل المقصورة.

أكثر ما يلفت في هذا الطراز، إلى جانب محرك الديزل سعة لترين، هو قلة استهلاكه. في رحلة الذهاب، تحت أمطار غزيرة، وبعد السير في المدينة وازدحام مروري وطرق وطنية وطرق سريعة، مع تجاوزات واستخدام أقصى قدرة تسارع للسيارة بشكل مستمر، لم يتجاوز 6 لترات/100 كم. ويمكن لهذا الرقم أن ينخفض عن 5 لترات/100 كم إذا قدنا بقدر أكبر من الحذر. لم تتح لنا الفرصة لقياس الاستهلاك في المدينة.

عند وصولنا إلى فندق سالامانكا، كانت إدارة SEAT في انتظارنا. تركنا الحقائب في الغرفة، وبعد تذوق للنبيذ والأجبان والزيوت جاء العشاء. وهناك تشاركنا الطاولة مع سيباستيان، مدير التسويق في العلامة. معه تمكّنا من مناقشة العديد من خصائص León الجديدة، وتناولنا الإصدارات الخاصة المقبلة للطرازات الأصغر في الفئة. وتحدثنا أيضاً عن فعاليات مستقبلية.

في اليوم التالي، رنّ المنبّه في الثامنة صباحاً. تحسّن الطقس، فحلّت أشعة شمس رائعة محل المطر. وفي الاستقبال، كانت العلامة قد أوقفت ثلاث سيارات لإجراء جلسة تصوير، وهو ما لم أفوّته.

بدا اليوم مثيراً للاهتمام. كانت SEAT قد برمجت زيارة إلى مدينة سالامانكا قبل العودة إلى مدريد. وهناك، أتيحت لنا فرصة التحقق من أداء León في شوارع المدينة المرصوفة بالحجارة، وهي أقدم مدينة جامعية في إسبانيا.

كما هو الحال على الطريق، كانت التعليق الصلب لتجهيزة FR ينقل إلى ظهورنا كل عيوب الطريق. ومن دون تجربة التعليق القياسي، أنصح به لمن سيستخدم السيارة في المدينة وحتى على الطريق السريع. أما من يريدها للطرق ذات المنعطفات، حيث الثبات على الطريق عامل أساسي، فإن FR هي التجهيزة المثالية.

يوفر محرك 2.0 TDI بقوة 150 حصان المقترن بناقل حركة يدوي من ست سرعات استجابة ناعمة وخطية وسهلة التحكم بدواسة الوقود. نقطة قوة هذا المحرك بين 1.500 و2.500 دورة في الدقيقة، حيث يقدم قوة كبيرة باستهلاك وقود ضئيل. ورفع الدورات أمر غير منطقي. ومن المفاجئ أيضاً نعومة استجابته عند 1.000 دورة في الدقيقة، إذ تكاد لا تنتقل الاهتزازات إلى المقصورة.

كانت نسب التروس طويلة جداً. في السرعة السادسة، وعلى 120 كم/س، كان المحرك يدور عند 2.000 دورة في الدقيقة، لكن خلافاً لما قد يبدو، عند التسارع كانت السيارة تكتسب السرعة بسهولة. ولا بد من الاعتراف بأنه مع ناقل حركة أقصر، كانت دفعة أكثر من 320 نيوتن متر للمحرك 2.0 TDI ستكون أوضح.

لم تتح لنا الفرصة لتجربة التعليق الناعم والميكانيكا الأخرى، لكن مما تبادلناه مع زملاء آخرين، يستهلك المحرك 1.4 TSI بقوة 122 حصان أكثر قليلاً من TDI وهو ناعم جداً. ويتيح التعليق القياسي تحمّل كيلومترات أكثر بكثير دون إرهاق.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Leon68 نسخة · ابتداءً من 27,822 €