SEAT León, Vorstellung und Testfahrt in Salamanca (II)

Heute setzen wir den zweiten Teil der Vorstellung und Testfahrt der dritten Generation des SEAT León fort, des letzten spanischen Kompaktwagens. Gestern konnten wir über die ersten Kilometer am Steuer des León FR 2.0 TDI 150 CV mit Schaltgetriebe, einige seiner Extras sowie sein Außen- und Innendesign und den Platz im Innenraum sprechen.

Das Kurioseste an diesem Modell mit dem Zweiliter-Dieselmotor ist, wie wenig es verbraucht. Auf der Hinfahrt, bei starkem Regen und über Stadtverkehr, Staus, Landstraßen und Autobahnen, mit Überholmanövern und ständigem Ausnutzen der maximalen Beschleunigung des Fahrzeugs, überschritt er nicht 6 Liter/100 km. Dieser Wert könnte unter 5 Liter/100 km sinken, wenn wir etwas vorsichtiger fahren. Den Stadtverbrauch konnten wir leider nicht messen.

Bei unserer Ankunft im Hotel in Salamanca wartete die SEAT-Organisation bereits auf uns. Wir ließen die Koffer im Zimmer und nach einer Verkostung von Weinen, Käsesorten und Ölen folgte das Abendessen. Dabei saßen wir mit Sebastian, dem Marketingchef der Marke, am Tisch. Mit ihm konnten wir viele Merkmale des neuen León besprechen und die kommenden Sondereditionen der kleineren Modelle der Palette erörtern. Außerdem sprachen wir über künftige Veranstaltungen.

Am nächsten Tag weckte uns der Wecker um acht Uhr morgens. Das Wetter hatte sich verbessert, der Regen wich einer prächtigen Sonne. An der Rezeption hatte die Marke drei Autos bereitgestellt, damit wir ein Fotoshooting machen konnten, das ich mir nicht entgehen ließ.

Der Tag versprach interessant zu werden. SEAT hatte einen Besuch der Stadt Salamanca geplant, bevor wir die Rückfahrt nach Madrid antraten. Dort hatten wir die Gelegenheit zu überprüfen, wie sich der León auf den Kopfsteinpflasterstraßen der ältesten Universitätsstadt Spaniens fährt.

Wie auch auf der Landstraße übertrug die straffe Federung des FR-Ausstattungsniveaus alle Unebenheiten der Fahrbahn bis in unseren Rücken. Ohne die Serienfederung getestet zu haben, würde ich sie allen empfehlen, die das Fahrzeug in der Stadt und sogar auf der Autobahn nutzen wollen. Wer ihn für kurvenreiche Straßen möchte, wo die Bodenhaftung Priorität hat, für den ist der FR die ideale Ausstattung.

Der 2.0 TDI mit 150 PS, kombiniert mit einem manuellen Sechsganggetriebe, bietet eine weiche, lineare und sehr gut dosierbare Reaktion auf das Gaspedal. Die Stärke dieses Aggregats liegt zwischen 1.500 und 2.500 U/min, wo der Motor viel Kraft bei minimalem Kraftstoffverbrauch liefert. Ihn höher zu drehen ist unnötig. Überraschend ist auch, wie sanft er bei 1.000 U/min anspricht; kaum Vibrationen dringen in den Innenraum.

Das Getriebe hatte sehr lange Übersetzungen. Im sechsten Gang rollte der Motor bei 120 km/h mit 2.000 U/min, doch entgegen dem Anschein gewann das Auto beim Beschleunigen mühelos an Geschwindigkeit. Man muss zugeben, dass mit einem kürzeren Getriebe der Schub der über 320 Nm des 2.0 TDI noch deutlicher spürbar wäre.

Leider fehlte uns die Gelegenheit, die weichere Federung und andere Motorisierungen zu testen, doch nach dem, was wir von anderen Kollegen erfahren haben, verbraucht der 1.4 TSI mit 122 PS kaum mehr als der TDI und ist sehr laufruhig. Die Serienfederung erlaubt es, deutlich mehr Kilometer ohne Ermüdung zurückzulegen.

Bilder | Testteam

Technische Daten dieses Autos

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