Silniki Ecoboost marki Ford: sekret ich sukcesu

Aby posłużyć się porównaniem z czymś bardziej przyziemnym, można powiedzieć, że Ford wygrała na loterii z silnikami Ecoboost. Chociaż kiedy zostały zapowiedziane, czyli około 2008 roku, prawie nikt nie zwrócił na nie należytej uwagi, dziś amerykańska firma zdumiewa swoich i obcych stopniem upowszechnienia, jaki osiąga (i jaki osiągnie) silnik Ecoboost.

Podamy kilka przykładów na to, dlaczego Ford rozpoczęła z tym silnikiem udaną drogę: w 2013 roku linia pojazdów Ford w USA będzie obejmować 11 modeli wyposażonych w co najmniej jedną wersję Ecoboost. Po tej stronie oceanu wprowadzanie nowego silnika będzie nieco wolniejsze, ale pewne; Ford przygotowuje kolejnych 10 europejskich modeli z Ecoboost, a ich integracja zakończy się w 2015 roku. W sumie na całym świecie będzie na­­leżało 1,6 miliona silników Ecoboost wszystkich rodzajów.

Przyjrzyjmy się teraz temu, na czym opiera się silnik Ecoboost. Składa się przede wszystkim z podwójnego turbosprężarkowego układu z bezpośrednim wtryskiem, który zapewnia większą moc małym silnikom. Jako główny środek w cyklu spalania obniża się temperaturę spalin, aby zapewnić optymalny stosunek powietrza do paliwa w całym zakresie obrotów. Wśród innych zastosowanych rozwiązań materiały, z których wykonano blok silnika, sprawiają, że silnik nagrzewa się szybciej, dzięki czemu w cyklu nagrzewania zużycie energii zmniejsza się o 50%.

W tych silnikach zastosowano także inne rozwiązania, które mogą wydawać się nieco „dziwne”, ale przyczyniają się do tego, że Ecoboost należy do najbardziej oszczędnych w zużyciu paliwa. Mówiąc już zupełnie szczegółowo, paski napędowe silnika są smarowane specjalnym rodzajem oleju, aby pracowały płynniej i aby silnik nie musiał zużywać więcej energii.

A jeśli te modyfikacje sprawiają, że przy tankowaniu wydajemy mniej pieniędzy, tym lepiej: dzięki wszystkim tym drobnym zmianom Ecoboost osiąga zużycie paliwa rzędu 5,50 l/100 km.