Subaru WRX STI Type RA NBR, czterodrzwiowy sedan najszybszy na Nürburgringu z mocą 600 KM

Mimo że stało się to już normą, nadal zadziwia. Osiągnięcie najszybszego okrążenia na 20,6 kilometrowej trasie Nordschleife na Nürburgringu stało się wyzwaniem, które muszą pokonać wszystkie pojazdy stawiające na osiągi jako jeden z głównych argumentów sprzedażowych. Stanowi to prawdziwe wyzwanie, które z każdym dniem staje się coraz trudniejsze do osiągnięcia, dlatego jego wartość stale rośnie. Tym razem japońska marka Subaru podjęła rękawicę i po raz kolejny ją przebiła.

Zrobiła to dzięki nowemu WRX STI Type RA NBR Special, modelowi „opracowanemu jako witryna sedana marki i jej technologii AWD”. Prawdziwy pogromca rekordów, dzięki któremu Subaru zawiesiło swoją flagę na szczycie listy rekordów nie tylko na Nürburgringu, ale także na legendarnej Wyspie Man oraz na równie słynnym podjeździe na górę podczas Festival of Speed w Goodwood.

Przygotowany na tę okazję Subaru WRX STi Type RA NBR pozwala zmieniać pozycję spojlera za pomocą przycisków na kierownicy. Zarówno silnik bokser 2.0 litra, jak i symetryczny napęd AWD WRX STI Type RA NBR Special zostały specjalnie przygotowane przez Prodrive, zespół związany z Subaru w świecie motorsportu, na potrzeby pokonania wyzwania na Nürburgringu. Subaru nie chciało niczego pozostawić przypadkowi, ponieważ chce, by osiągnięty wynik poparł premierę tej nowej wersji Type RA, którą marka wprowadzi na rynek przed końcem roku w ramach WRX STI.

WRX STI Type RA NBR Special został opracowany na bazie seryjnego WRX STI 2017, wyposażonego w spawaną klatkę bezpieczeństwa wewnątrz, aby zwiększyć sztywność. Pod przednią maską pracuje znany już benzynowy silnik bokser 2.0 litra, którego Subaru używa w WRC, zmodyfikowany i zoptymalizowany, by zapewnić najlepszą wydajność na asfalcie „zielonego piekła”. Posiada on turbosprężarkę o ciśnieniu doładowania do 25 psi, a jej kołnierz dolotowy został ustawiony tak, by osiągać 75 mm. Dzięki tym modyfikacjom udało się uzyskać 600 KM mocy przy 8500 obr./min, czyli przy tych obrotach pojazd osiągnął — według pomiarów Prodrive — swoją prędkość maksymalną na torze: 288 km/h.

Aby przenieść cały ten potencjał na koła (które były wyposażone w gładkie opony slick o średnicy 9 cali), Subaru zastosowało automatyczną skrzynię biegów WRX, zoptymalizowaną na tę okazję, z automatycznym sterowaniem łopatkami zmiany biegów za kierownicą podczas próby. Przełożenia zmieniały się podczas testu wyjątkowo szybko, co bez wątpienia było jednym z powodów sukcesu. Zmiany biegów odbywały się z doskonałą precyzją, w czasie od 20 do 25 milisekund, co stanowi prawdziwe osiągnięcie.

Aby poprawić aerodynamikę, Subaru wyposażyło WRX STI w nowy pakiet aerodynamiczny, którego konstrukcja zapewniła tej wersji NBR Special lepsze parametry zwrotności, a jednocześnie pozwoliła osiągnąć wyższą prędkość dzięki znacznej poprawie siły docisku, jaką WRX STI generował podczas próby: aż do 294 kg. Za ten wynik w dużej mierze odpowiada nowy spojler o napędzie elektrohydraulicznym zamontowany w samochodzie.

Za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy kierowca może w zaledwie 20 milisekund zmienić pozycję spojlera, chowając go lub wysuwając całkowicie, zależnie od potrzeby zwiększenia lub zmniejszenia docisku działającego na pojazd w różnych zakrętach i na prostych toru.

Po przygotowaniu samochodu na torze Silverstone pierwsza próba Subaru WRX STI Type RA NBR Special, 19 maja, mająca na celu pobicie rekordu, została przerwana z powodu silnego deszczu, który przez kilka dni zalewał tor Nürburgring (co widać na filmie towarzyszącym tekstowi). Jednak teraz, podczas ostatecznej sesji (której film nie został jeszcze zmontowany), czas zatrzymał się na 6 minutach i 57,5 sekundy, które stanowią nowe wyzwanie dla rywali chcących z dumą nosić tytuł najszybszego czterodrzwiowego sedana.