Subaru WRX STI Type RA NBR — самый быстрый четырёхдверный седан на Нюрбургринге с мощностью 600 л.с.

Этот результат по-прежнему поражает, несмотря на то что стал уже привычным. Показать самый быстрый круг на 20,6 километрах Северной петли Нюрбургринга сегодня — задача, которую должны превзойти все автомобили, делающие ставку на динамику как на один из главных аргументов продаж. Это серьёзное испытание, которое с каждым днём становится всё труднее выполнить, поэтому его ценность возрастает. На этот раз японская марка Subaru приняла вызов и в очередной раз его превзошла.

И сделала это с помощью нового WRX STI Type RA NBR Special — модели, «созданной, чтобы демонстрировать седан марки и её технологию AWD». Это настоящий рекордсмен, с которым Subaru водрузила свой флаг на вершину списка достижений не только на Нюрбургринге, но и на легендарном острове Мэн, а также на не менее известном подъёме в гору во время Festival of Speed в Гудвуде.

Подготовленный к этому случаю, Subaru WRX STi Type RA NBR может менять положение спойлера с помощью кнопок на руле. Как двигатель 2.0 литра с горизонтальными оппозитными цилиндрами, так и симметричный полный привод AWD WRX STI Type RA NBR Special были специально подготовлены компанией Prodrive для преодоления этой задачи на Нюрбургринге. Prodrive — команда, связанная с Subaru в мире автогонок. Subaru не хотела ничего оставлять на волю случая, ведь она желала, чтобы достигнутый результат подкрепил запуск этой новой версии Type RA, которую марка выведет на рынок до конца года на базе WRX STI.

WRX STI Type RA NBR Special был разработан на основе серийного WRX STI 2017 года, в салон которого установили сварной защитный каркас для повышения жёсткости. Под передним капотом работает уже известный бензиновый двигатель 2.0 литра с оппозитными цилиндрами, который Subaru использует в WRC; его модифицировали и оптимизировали, чтобы обеспечить наилучшие характеристики на асфальте «зелёного ада». Так, он оснащён турбиной с давлением наддува до 25 psi, а воздушный фланец был зафиксирован так, чтобы достигать 75 мм. Эти изменения позволили развить 600 л.с. при 8 500 об/мин, и именно при этих оборотах автомобиль, согласно данным, зафиксированным Prodrive, достиг своей максимальной скорости на трассе: 288 км/ч.

Чтобы передать всю эту мощность на колёса (на которых стояли гладкие шины слики диаметром 9 дюймов), Subaru использовала автоматическую коробку передач WRX, оптимизированную специально для этого случая, с механизмом управления лепестками за рулём во время заезда. Переключения передач, достигнутые во время заезда, были значительно быстрыми и, безусловно, одной из причин успеха. Переключения выполнялись с выдающейся точностью за 20–25 миллисекунд, что является настоящим достижением.

Для улучшения аэродинамики Subaru установила на WRX STI новый аэродинамический пакет, конструкция которого обеспечила этой версии NBR Special лучшие показатели манёвренности, а также позволила развить более высокую скорость благодаря существенному увеличению аэродинамического прижима, который WRX STI испытывал во время заезда: до 294 кг. Немалую роль в этом достижении сыграл новый спойлер с электрогидравлическим приводом, установленный на автомобиле.

С помощью кнопок, расположенных на руле, водитель может за какие-нибудь 20 миллисекунд изменить положение спойлера, полностью выдвигая его или убирая в зависимости от того, нужно ли ему увеличить или уменьшить аэродинамический прижим на разных поворотах и прямых трассы.

После подготовки автомобиля на трассе Сильверстоун первая попытка Subaru WRX STI Type RA NBR Special 19 мая по превзойти рекорд была прервана из-за сильного дождя, который в течение нескольких дней заливал трассу Нюрбургринга (как видно на видео, прилагаемом к этим строкам). Но теперь, в окончательном заезде (видео которого ещё не смонтировано), секундомер остановился на отметке 6 минут 57,5 секунды, которая становится новым вызовом для соперников, желающих с гордостью носить звание самого быстрого четырёхдверного седана.