Subaru WRX STI Type RA NBR, 600 BG güç ile Nürburgring'de en hızlı dört kapılı sedan

Artık bir alışkanlık hâline gelmiş olsa da hâlâ şaşırtıcı. Nürburgring’in 20,6 kilometrelik Nordschleife pistinde en hızlı turu atmak, performansı başlıca satış argümanlarından biri olarak öne çıkaran tüm araçlar için aşılması gereken bir hedef hâline geldi. Her geçen gün daha zor bir şey olan bu başarı nedeniyle değeri de giderek artıyor. Bu kez eldiveni alıp bir kez daha rekoru kıran, Japon marka §0# oldu.

Ve bunu, markanın sedanının ve AWD teknolojisinin vitrini olması için “geliştirilmiş” bir model olan yeni WRX STI Type RA NBR Special ile yaptı. Subaru, yalnızca Nürburgring’de değil, efsanevi Man Adası’nda ve Goodwood Festival of Speed’deki hiç de az ünlü olmayan dağ tırmanışında da rekor listesinin en üstüne bayrağını dikti.

Bu iş için hazırlanan Subaru WRX STi Type RA NBR, direksiyondaki düğmelerle arka kanadın konumunu değiştirebiliyor. Hem 2.0 litrelik boxer motor hem de WRX STI Type RA NBR Special’ın simetrik AWD çekişi, Prodrive tarafından Nürburgring’deki zorluğu aşmak için özel olarak hazırlandı. Prodrive, otomobil yarışları dünyasında Subaru ile bağlantılı bir ekip. Subaru işi şansa bırakmak istemedi; çünkü elde edilen başarının, markanın yıl sonundan önce piyasaya sürmeye hazırlandığı WRX STI’ın bu yeni Type RA versiyonunun lansmanını desteklemesini istiyor.

WRX STI Type RA NBR Special, 2017 model seri bir WRX STI’dan geliştirildi; rijitliği artırmak için içine kaynaklı bir güvenlik kafesi eklendi. Ön kaputun altında, WRC’de Subaru’nin kullandığı ve “yeşil cehennem” asfaltında en iyi performansı sunabilmesi için değiştirilip optimize edilmiş, tanıdık 2.0 litrelik boxer benzinli motor yer alıyor. Böylece 25 psi’ye kadar kapasiteye sahip bir turbo bulunuyor ve hava flanşı 75 mm’ye ulaşacak şekilde ayarlanmış. Bu değişiklikler, motoru 8.500 rpm’de dönerken 600 BG güç üretmesini sağladı; Prodrive’in kayıtlarına göre araç pistte bu devirde en yüksek hızına ulaştı: 288 km/saat.

Tüm bu gücü tekerleklere aktarmak için (9 inç slick lastiklerle donatılmış), Subaru, WRX’in otomatik şanzımanını bu iş için optimize ederek kullandı; testte direksiyon simidinin arkasındaki kulakçıklarla vites geçişlerini manuel olarak yapmak için otomatik bir komut eklendi. Testte gerçekleşen vites geçişleri önemli ölçüde hızlıydı ve elde edilen başarının arkasındaki nedenlerden biri şüphesiz buydu. Vites geçişleri 20 ile 25 milisaniye arasındaki hızlarda, olağanüstü bir hassasiyetle gerçekleştirildi; bu da büyük bir başarı.

Aerodinamiğini geliştirmek için Subaru, WRX STI’a yeni bir aerodinamik paket ekledi; bu paketin tasarımı, bu versiyona NBR Special için daha iyi manevra kabiliyeti sağlarken, testte WRX STI’ın maruz kaldığı aerodinamik yükteki önemli artış sayesinde daha yüksek hız yapmasına da olanak tanıdı: 294 kg’a kadar. Araca takılan elektrohidrolik çalıştırmalı yeni arka kanat bu başarıda büyük pay sahibi oldu.

Direksiyondaki düğmeler sayesinde sürücü, yalnızca 20 milisaniyede, pistin farklı virajlarında ve düzlüklerinde aracın maruz kaldığı aerodinamik yükü artırma veya azaltma ihtiyacına göre arka kanadın konumunu değiştirebilir; kanadı tamamen geri çekebilir veya tamamen açabilir.

Aracın Silverstone pistindeki hazırlıklarının ardından, WRX STI Type RA NBR Special’ın 19 Mayıs’taki ilk rekor denemesi, Nürburgring pistini günlerce su altında bırakan şiddetli yağmur nedeniyle rekoru kırma girişimi iptal edildi (bu satırlara eşlik eden videoda da görüldüğü gibi). Ancak şimdi, henüz montajı tamamlanmamış videosu bulunan nihai seansta, süre 6 dakika 57,5 saniyede durdu; bu da dört kapılı en hızlı sedan unvanını gururla taşımak isteyen rakipler için yeni hedefi oluşturuyor.