Test BYD Seal 313 KM RWD, analizujemy jego rzeczywiste zużycie na trasie

Stopniowo musimy pozbywać się przekonania, że samochód elektryczny nie nadaje się do podróży ani pokonywania długich dystansów, ponieważ dziś na rynku są modele, które bez problemu mogą wyruszyć w podróż.

Z tej perspektywy chcieliśmy poddać próbie BYD Seal w wersji 313 KM z napędem na tylną oś, który teoretycznie ma zasięg do 570 km. W tym celu przygotowaliśmy tydzień testów, który rozpoczyna się przejazdem autostradą z Madrytu do Vigo (i w drodze powrotnej), czyli około 600 km w jednym kierunku.

1. Sportowy i charakterny design

Zanim przejdziemy do zużycia i prowadzenia, warto powiedzieć o jego designie. Seal to samochód, który przyciąga uwagę zarówno przeciwników elektryków, jak i znawców tematu.

Jego przód jest ostry (z oświetleniem LED we wszystkich funkcjach), a szczególnie wyróżnia się świetlny pasek reflektorów umieszczonych w dolnej części zderzaka, a także tył z profilem LED biegnącym przez całą szerokość auta oraz sportowym dolnym wykończeniem.

2. Wnętrze wygodne, wysokiej jakości i technologiczne

Sportowy design zewnętrzny jest odczuwalny także we wnętrzu, z fotelami bardziej przypominającymi te ze sportowego auta niż z elektryka, z zintegrowanymi zagłówkami i sportowo wykończoną skórą. Mają wentylację i ogrzewanie; nie są najwygodniejszymi, jakie testowałem w elektryku, ale spełniają swoją rolę nawet podczas długich podróży.

Kolejnym zaskakującym elementem jest ogromny 15,6-calowy ekran, który można obrócić elektrycznie jednym przyciskiem (funkcja efektowna, ale mało praktyczna na co dzień). Jeśli jednak mówimy o wnętrzu, warto wyróżnić dwie cechy: przestrzeń we wnętrzu i jakość wykończenia.

Właśnie pod względem jakości chcę się zatrzymać, bo stoi ona ponad tym, co oferują inne europejskie modele, i może śmiało konkurować z propozycjami uznawanymi za premium. Całość dopełnia znakomita izolacja akustyczna wnętrza.

3. Prowadzenie i napęd: komfortowy, szybki, ale nie sportowy

Wersja o największym zasięgu z napędem na tył oferuje moc 313 KM. Osiągi pokazują, że to szybki samochód, przyspieszający od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,9 sekundy, z momentem obrotowym 360 Nm; w trybie „Sport” czuć natychmiastowość i siłę całości.

Seal jednak stawia na komfort i to widać: nie ma sportowego nastawienia, zawieszenie jest raczej komfortowe, zaprojektowane tak, by tłumić nierówności nawierzchni. Warto jednak przyznać, że zaskakuje stabilnością na górskich przełęczach i drogach z zakrętami, reagując przy tym łagodnie i przewidywalnie.

Podsumowując, jazda jest bardzo komfortowa, znakomicie wyciszona akustycznie, a poziom komfortu przypomina typową niemiecką limuzynę klasy premium.

4. Rzeczywiste zużycie BYD Seal: do 500 km

Z BYD Seal można podróżować bez problemu; jego bateria 82,5 kWh (nie znamy pojemności netto) w zupełności wystarcza, by opuścić obszar miejski.

Aby sprawdzić zużycie, przejechaliśmy trasę Madryt > Vigo > Madryt (ok. 1200 km) w różnych warunkach pogodowych, uzyskując zróżnicowane wyniki.

Odcinek Madryt > Vigo przejechano przy umiarkowanej temperaturze zewnętrznej (10–15 stopni), bez używania ogrzewania ani klimatyzacji, osiągając średnie zużycie 20 kWh na 100 km, z chwilowymi wartościami rzędu 22–24 kWh na 100 km (na długich podjazdach) i innymi, gdzie na zjazdach wskaźnik spadał do 17–19 kWh na 100 km. W tych warunkach zasięg wynosił około 380 km.

Z kolei trasa Vigo > Madryt odbyła się w niesprzyjających warunkach pogodowych (niska temperatura zewnętrzna, poniżej 6 stopni), a w niektórych momentach trzeba było włączyć klimatyzację przy 22 stopniach i minimalnej mocy. W tym przypadku zużycie wzrosło do 22–24 kWh na 100 km, a zasięg na autostradzie spadł do około 330 km.

Na drodze krajowej jest to bardzo oszczędny samochód: jeśli jedziemy płynnie, możemy utrzymać średnie zużycie 13–14 kWh na 100 km, co pozwala łatwo i realnie zbliżyć się do 500 km zasięgu (a nawet go nieznacznie przekroczyć).

Jeśli jednak nie jedziemy tak spokojnie, średnie zużycie łatwo sięga 16 kWh na 100 km, co jest dobrym wynikiem jak na jego wymiary i felgi.

5. Bateria i ładowanie

Skoro znamy już nieco więcej o zużyciu, przejdźmy do ładowania i mocy. Oficjalnie maksymalna moc ładowania to 150 kW, choć zazwyczaj utrzymuje się powyżej 100 kW.

Podczas trasy autostradą ładowanie z 40% do 95% baterii zajęło 38 minut, przy czym powyżej 85% moc wynosiła około 47 kW. Na początku ładowania przy 40% baterii wskazywana moc wynosiła 109 kW (ładowarka Tesla o mocy 250 kW).

Z kolei przy ładowaniu na publicznych stacjach (ładowanie wolne) moc wynosi 11 kW, co w zupełności wystarcza w większości zastosowań. Samochód może też służyć jako źródło energii dzięki technologii V2L, oferującej moc do 3 kW do zasilania małych urządzeń, ładowarki telefonu czy drobnego sprzętu AGD.

Podsumowanie po ponad 2500 km, z czego 1200 km po autostradzie

Test BYD Seal miał na celu sprawdzenie, czy zużycie i zasięg obiecywane przez tę limuzynę sprawdzają się w rzeczywistym użytkowaniu. Chcieliśmy też ustalić, czy jest to samochód nadający się do sporadycznych podróży bez obaw o czas ładowania czy wyczerpanie baterii.

Na trasie Madryt > Vigo > Madryt (600 km w każdą stronę) wystarczyło zatrzymać się na 38 minut w pierwszym odcinku i około 50 minut w drodze powrotnej (w bardzo niekorzystnych warunkach temperaturowych i pogodowych). Mimo to, przy 600-kilometrowej trasie lub 6 godzinach jazdy, 30-minutowy postój nie jest dużą stratą czasu.

Przy jeździe po drodze krajowej bateria Seal jest w pełni wystarczająca, a zbliżamy się do homologowanego zasięgu lub przynajmniej osiągamy 500 km. Te wartości sprawiają, że zapominamy o samochodzie spalinowym, bo możemy poruszać się z dużą swobodą.

Na koniec, najlepiej charakteryzującą tę elektryczną limuzynę cechą jest jej komfort, wnętrze daje dużo spokoju i jest bardzo wygodne.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

SedanBYD Seal3 wersji · od 41 990 €