Test Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 421 CV, ostatni Amerykanin

Koncepcja Ford Mustanga jest tak ekskluzywna, jak i dziwna w starej Europie, przyzwyczajonej do małych silników z wszelkiego rodzaju technologiami, które maksymalnie oszczędzają paliwo. Są auta sportowe, ale to zupełnie inna koncepcja, modele o precyzji skalpela, które zamieniają każdą górską serpentynę w prostą drogę.

Ale Ford Mustang jest inny, to ogromne auto sportowe z potężnym atmosferycznym silnikiem V8, z podwoziem, które jeszcze niedawno miało resory piórowe (na szczęście w obecnej generacji już ich nie ma), i które przenosi nas do jazdy w najczystszym amerykańskim stylu. Zanim Model Year 2018 zaprezentowany we Frankfurcie trafi na rynek, nie chcieliśmy przepuścić okazji, by przetestować Ford Mustanga Fastback GT 5.0 V8 421 CV z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, inny sposób robienia rzeczy.

Wygląd zewnętrzny: rzucający się w oczy Muscle Car z każdego kąta

Mustanga poznaje się z daleka, bez względu na to, czy patrzymy na jego imponujący, sportowy przód, czy na tył z ogromnym logo GT. Szybko rozpoznajemy, że ten samochód o wyglądzie obcym w Europie i lekkim pomruku to amerykańskie auto, to Ford Mustang.

Koń króluje na atrapie chłodnicy, z wydłużonymi reflektorami (ksenonowymi) i ogromną maską z dwoma żebrami, które podkreślają wizerunek i charakter amerykańskiego auta sportowego, muscle cara. Jeśli to nie wystarczy, sportowy zderzak dopełnia agresywny przód. Co prawda, światła do jazdy dziennej są żarowe.

Z boku wyróżniają się 19-calowe felgi i szerokość tylnej części auta, tworząc bardzo charakterystyczny obraz, gdy z wnętrza patrzymy w lusterka. Mimo sportowego kroju nie jest to auto szczególnie nisko zawieszone w porównaniu z podobnymi europejskimi modelami.

Z tyłu uwagę przykuwają lampy, trzy pionowe, przeskalowane prostokąty pełnią funkcję tylnych świateł (z technologią LED). Tuż poniżej widać logo GT, które informuje, że mamy do czynienia z potężnym V8, a nie z czterocylindrowym silnikiem EcoBoost (choć ten jest znacznie bardziej racjonalny). Akcent sportowości dopełnia tylny dyfuzor, umieszczony pośrodku dwóch wylotów układu wydechowego.

Wnętrze: amerykańska jakość i miejsce dla czterech osób

Wsiadając do wnętrza Mustanga, widzimy, że przednie fotele mają odpowiednią przestrzeń, ale tylne są symboliczne. Ogromna deska rozdzielcza otacza dwoje pasażerów z przodu, a dodatkowo jest wysoka, podobnie jak tunel środkowy.

Wzornictwo jest symetryczne, z materiałami łączącymi skórzane wykończenia z twardymi tworzywami, ale wszystko w amerykańskim stylu, choć trzeba przyznać, że pasowanie elementów jest prawidłowe. Ekran jest bohaterem, a tuż pod nim klimatyzacja, bardzo dopracowana pod względem wzornictwa (i jakości przycisków), choć nieco przeładowana. Pod klimatyzacją rząd przełączników pozwala obudzić 421 KM, zmienić tryb jazdy, włączyć cztery kierunkowskazy lub wyregulować twardość układu kierowniczego; wzornictwo przełączników również przyciąga wzrok.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, choć nie jest szczególnie niska w porównaniu z innymi autami sportowymi. Przednie fotele doskonale podtrzymują ciało (zwłaszcza boczne prowadzenie) i mają miękkie, wygodne wypełnienie, co czuć po przejechaniu wielu kilometrów. Fotel ma częściową regulację elektryczną, ponieważ regulacja oparcia jest manualna. Widoczność jest prawidłowa, z wyjątkiem tyłu, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w wygodnej, wysokiej pozycji. Największą wadą pozycji za kierownicą (poza otoczeniem tunelem środkowym) jest odległość od pedałów, spowodowana ogromnym skokiem pedału sprzęgła, przez co jesteśmy albo bardzo daleko od sprzęgła, albo zbyt blisko pozostałych pedałów.

Analogowe zegary z komputerem pokładowym w centralnej części, w kolorze, przypominają nam milami, że siedzimy za kierownicą auta o amerykańskiej koncepcji, choć dzięki wskazaniom w km/h nie ma problemu z jazdą po starym kontynencie.

Tylne miejsca nadają się tylko dla dwóch dorosłych, którzy nie są zbyt wysocy, ponieważ osoba o wzroście 1,70 m nie będzie już wygodnie siedzieć i dotknie głową sufitu. Ponadto wsiadanie jest utrudnione, a przestrzeń na nogi jest ograniczona (podobnie jak w innych niemieckich modelach sportowych, które mają ten sam problem). Tuż za zagłówkami znajduje się kilka haczyków do powieszenia kurtki, co jest praktycznym detalem.

W kwestii schowków schowki w drzwiach są małe, ale jest średniej wielkości schowek centralny i odpowiednio duży główny schowek. Bagażnik ma wysoką krawędź załadunku, ale jego regularny kształt pozwala dobrze wykorzystać 408 litrów pojemności.

Silnik i osiągi

Mustang jest dostępny w dwóch wersjach silnikowych w naszym kraju: czterocylindrowy EcoBoost o mocy 317 KM oraz V8 o mocy 421 KM. Racjonalnym wyborem jest czterocylindrowy, który ma bardziej umiarkowane spalanie, a pod względem osiągów zbliża się do V8. Ale prowadzenie Mustanga z potężnym pięciolitrowym silnikiem V8 i sześciobiegową manualną skrzynią biegów to przyjemność i rzadkość w równych proporcjach.

Zaraz po odpaleniu potężnego V8 słychać lekki pomruk, wrzucamy pierwszy bieg (zauważając ogromny skok pedału sprzęgła) i na pierwszych metrach czujemy, że Mustang z tym silnikiem nie jest szczególnie łagodny, choć jest uzależniający. Skrzynia jest precyzyjna i ma krótki skok, co dodaje smaku jeździe; cała moc trafia na tylną oś (z mechanicznym dyferencjałem) i silnik wysyła ogromną siłę 530 Nm, dlatego trzeba działać łagodnie przy puszczaniu sprzęgła lub wciskaniu pedału gazu, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.

Dominującym uczuciem za kierownicą jest brawura, jak dziki koń, którego trzeba łagodnie ujeżdżać. Do tego przyczynia się dźwięk silnika przy niskich obrotach, chrapliwy, ale łagodny, który nabiera mocy wraz ze wzrostem obrotów.

Napęd pozwala jechać spokojnie przy nieco ponad 1100 obrotach lub wkręcić się powyżej 6500 obr./min, mocno napierając od 4500 obrotów i wciskając nas w fotel; jego 421 KM są wyczuwalne i pchają do przodu. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy, i łatwo, wciskając pedał na drugim biegu, sprawić, że tylne koła zaczynają szaleć, choć zawsze pod kontrolą, gdy tylko lekko zwolnimy pedał.

Układ kierowniczy ma twardy charakter (z ogromną kierownicą), ale możemy zmienić jego twardość za pomocą przycisku na centralnym panelu; przy dużych prędkościach ta twardość jest jednak mile widziana. Na koniec warto wspomnieć o układzie hamulcowym Brembo, który dosłownie przykleja Mustanga do asfaltu, gdy tylko musnąć pedał hamulca.

Zachowanie na drodze: do nieskończonych prostych

Prowadzenie Ford Mustanga to zrozumienie amerykańskiego stylu jazdy, auta zaprojektowanego tak, by było bardziej pasjonujące i brawurowe niż modele europejskie, koncepcja sportowości znacząco różni się od tego, co widzimy w innych sportowych modelach starego kontynentu, które są znacznie precyzyjniejsze w pokonywaniu zakrętów, ale też bardziej przewidywalne. Mustang nie jest przewidywalny, nie jest łagodny, a nawet zakręty nie są jego idealnym środowiskiem, ale w zamian sprawia, że czujemy prawdziwą jazdę i cieszymy się każdą zmianą biegu i każdym przejazdem, bez względu na długość odcinka.

We wszystkich trybach jazdy, jakie oferuje – Normal, Sport+, Tor i Śnieg/Mokro, przyspieszenie jest zdecydowane, wciska nas w fotel, a tylna oś pcha bez przerwy przy każdej zmianie biegu, domagając się coraz więcej, a wszystkiemu towarzyszy wyrazisty dźwięk powyżej 4000 obrotów.

Przy pokonywaniu zakrętów odczuwalne są pewne bezwładności wynikające z jego gabarytów i nie wyróżnia się precyzją w prowadzeniu, a co więcej, jeśli nie mamy wyczucia pedału gazu, ujawnia się jako dobre auto z napędem na tył, dodając frajdy, o ile jesteśmy świadomi tego, co prowadzimy. Na jego korzyść trzeba powiedzieć, że mimo iż łatwo rozkręcić tylną oś, jest też szybki (dzięki układom kontrolnym) w działaniu, zapobiegając wypadnięciu z zakrętu; gdy tylko zwolnimy pedał gazu, auto natychmiast wraca na właściwy tor.

Przy dużych prędkościach Mustang jest stabilny i bardzo komfortowy; zaskakuje zresztą dobra izolacja akustyczna wnętrza. Na drodze krajowej lub autostradzie pokazuje swoją łagodniejszą i wygodniejszą twarz, mając dość płynną jazdę, a nawet zużycie paliwa wypada bardziej racjonalnie.

Spalanie

Silnik V8 pod maską daje o sobie znać w kwestii spalania, ponieważ ten Mustang GT nie jest zbyt oszczędny, ale jak na atmosferyczny silnik bez turbo, spalanie jest więcej niż przyzwoite. Na autostradzie , jadąc spokojnie, można osiągnąć średnie spalanie 9,2 litra na 100 km. Na drodze krajowej wynik waha się: jeśli bardzo uważamy na pedał gazu, możemy zejść nawet do 9,5 litra na 100 km, a w normalnej jeździe uzyskaliśmy średnio około 12 litrów na 100 km. Na koniec, w ruchu miejskim średnie spalanie wyniosło 16 litrów na 100 km.

Wyposażenie

Standardowe wyposażenie Mustanga jest bardzo bogate, zarówno w wersji czterocylindrowej, jak i w tej z V8. W zakresie bezpieczeństwa auto ma wiele poduszek powietrznych (w tym kurtynowe i kolanowe dla kierowcy), kontrolę stabilności, asystenta ruszania pod górę czy czujnik ciśnienia w oponach, między innymi. Mimo to w testach zderzeniowych EuroNCAP nie uzyskał dobrego wyniku, otrzymując trzy gwiazdki, mimo że w wersji po aktualizacji z 2017 roku wyposażono go w system pre-collision; ochrona pasażerów na tylnych siedzeniach nie jest jednak taka, jak powinna być (to miejsca niemal symboliczne), więc ocena jest niższa, natomiast ochrona pasażerów z przodu mieści się w normie z wynikiem 72% (choć to wynik wyraźnie do poprawy).

Pozostałe wyposażenie obejmuje przednie reflektory ksenonowe (z ręczną regulacją wysokości), które są naprawdę skuteczne w oświetlaniu drogi nocą. Standardowo montowany jest zestaw audio składający się z 9 głośników; jednak system nawigacji z ekranem dotykowym jest opcjonalny i można go kupić za nieco ponad 1300 euro lub w pakiecie, który dodatkowo obejmuje skórzane fotele z podgrzewaniem i wentylacją oraz ulepsza system audio Shaker-Pro z 12 głośnikami (o bardzo dobrej jakości), wszystko za 2450 euro.

Opinia i cena Mustanga

Mustang z benzynowym silnikiem EcoBoost i 314 KM zaczyna się od 40 350 euro, z bogatym wyposażeniem standardowym. Jeśli chcemy wersji GT z potężnym V8 o mocy 421 KM, cena rośnie do 47 350 euro. Co wyróżnia Ford Mustanga? Bez wątpienia amerykańska koncepcja auta, auta sportowego, zwłaszcza jeśli wybieramy Mustanga GT V8.

To nie jest auto idealne do pokonywania zakrętów, ale nie odbiera mu to ogromnej zdolności do dostarczania frajdy, choć zawsze trzeba pamiętać, że za kierownicą Mustanga potrzebna jest większa wrażliwość, a jazda przypomina sportowe modele z napędem na tył sprzed lat. Wzornictwo to kolejny mocny punkt Ford Mustanga, bardzo charakterystyczne, choć mało przestronne we wnętrzu (zwłaszcza na tylnych, prawie nieistniejących miejscach).

Jeśli szukasz sportowego auta, bardziej radykalnego niż inne niemieckie modele, Mustang jest rekomendowanym wyborem ze względu na cenę i czystość wrażeń za kierownicą, choć model GT z potężnym V8 nie jest szczególnie praktyczny na co dzień, zwłaszcza ze względu na spalanie, ale za to świetnie sprawdza się w podróżach i jeździe po drogach krajowych, gdzie pokazuje swoją najlepszą stronę.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

CoupéFord Mustang6 wersji · od 62 405 €