Test i opinia Toyota Rav4 PHEV hybryda plug-in

Dziesięć milionów egzemplarzy Toyota Rav4 sprzedano od czasu, gdy w 1994 roku zaprezentowano pierwszą generację tego modelu, japońskiego SUV-a. W swoim segmencie samochód ten ma przez cały cykl życia udział w rynku na poziomie 13%, co pokazuje, jak dobrze ten SUV jest przyjmowany. Dzięki niemu Toyota uzupełnia gamę, która obejmuje także Yaris Cross Hybrid, C-HR oraz Highlander.

Teraz Toyota dodaje do oferty wersję równie wyczekiwaną, co interesującą: Rav4 Plug-in Hybrid, czyli PHEV, z napędem hybrydowym plug-in. Ten samochód znamy już z testu Suzuki Across; warto pamiętać, że to ten sam samochód w innym „wydaniu”, a co ciekawe, mimo że jest modelem Toyota, na nasz rynek trafił wcześniej pod marką Suzuki.

Jazda próbna Rav4 PHEV podczas krajowej prezentacji pozwoliła nam potwierdzić wszystko, co pisaliśmy po przejechaniu Across. Ponadto mieliśmy okazję przesiąść się z Rav4 PHEV do Rav4 Hybrid tego samego dnia, dzięki czemu możemy poświęcić osobny fragment porównaniu obu wersji i wyjaśnieniu, kiedy warto wybrać jedną, a kiedy drugą.

Gama i ceny Toyota Rav4 PHEV w Hiszpanii

Zacznijmy od cen. Nowy Rav4 PHEV oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia: Rav4 PHEV Advance kosztuje od 49 500 euro, a Style plus od 58 350 euro; w obu przypadkach uwzględniono 3 000 euro rabatu oferowanego przez markę. W ramach programu finansowania Toyota Easy Plus Rav4 PHEV można mieć od 375 euro miesięcznie, z 4-letnią gwarancją i 4-letnim serwisem. W przypadku wersji Advance możliwe jest skorzystanie z dopłat do zakupu w ramach programu MOVES III.

Warto zaznaczyć, że wersja Advance już teraz obejmuje felgi aluminiowe 18-calowe, reflektory Bi-LED, system multimedialny Toyota Touch z 8-calowym ekranem, podgrzewane przednie i tylne fotele, elektrycznie otwierane i zamykane klapy bagażnika, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie oraz systemy wspomagania kierowcy wchodzące w skład pakietu Toyota Safety Sense.

Wersja Style plus to wydatek około 9 000 euro więcej. W zamian otrzymujemy m.in. felgi 19-calowe, panoramiczny dach z możliwością otwarcia, wyświetlacz head-up, nawigację, bezprzewodową ładowarkę do telefonu, skórzaną tapicerkę, kamerę 360 stopni, system ostrzegania o ruchu z tyłu, czujnik martwego pola oraz bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika.

Wersja Advance dostępna jest w 7 jednolitych kolorach nadwozia, natomiast Style plus zawsze jest dwukolorowa, z czarnym dachem i 5 możliwościami wyboru koloru karoserii. Z zewnątrz PHEV różnią się od hybrydy Rav4 charakterystycznymi detalami, takimi jak przednia atrapa chłodnicy, metalizowana listwa na zderzakach czy spoiler z czarnego błyszczącego tworzywa. We wnętrzu w obu wersjach wyposażenia zastosowano kontrastowe czerwone przeszycia tapicerki.

Wśród możliwych alternatyw dla Toyota Rav4 PHEV warto wymienić Hyundai Tucson PHEV, Ford Kuga PHEV lub DS 7 Crossback E-Tense.

Układ napędowy hybrydy Rav4 plug-in

W wersji hybrydowej plug-in Toyota zastosowano benzynowy silnik 2.5 pracujący w cyklu Atkinsona, znany z hybrydy Rav4, z kilkoma modyfikacjami pozwalającymi podnieść maksymalne obroty do 6 000 obr./min oraz zyskać 8 KM, co daje moc 185 KM i moment obrotowy 227 Nm.

Część elektryczną stanowią silniki umieszczone na obu osiach, takie same jak w modelu Highlander. Silnik przedni, który w trybie elektrycznym napędza samochód, rozwija 182 KM i 270 Nm. Silnik tylny daje 54 KM i 121 Nm; służy głównie do zwiększenia przyspieszenia przy mocnym wciśnięciu pedału gazu lub zapewnienia napędu na cztery koła, gdy jest to potrzebne.

Łączna moc układu wynosi zatem 306 KM, co pozwala deklarować przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 6 sekund. Prędkość maksymalna ograniczona jest do 180 km/h.

Do akumulatora Toyota wybrał firmę Panasonic. W Rav4 PHEV składa się on z 96 ogniw połączonych szeregowo i ma pojemność 18,1 kWh. Jest chłodzony cieczą, ładowany prądem przemiennym o mocy maksymalnej 6,6 kW, którą obsługuje ładowarka pokładowa. Zasięg w trybie elektrycznym według homologacji WLTP wynosi 75 km, a w ruchu miejskim zbliża się do 100 km. Standardowo Rav4 PHEV wyposażono w pompę ciepła.

Z domowego gniazdka 230 V i 10 A, zapewniającego moc 2,3 kW, ładowanie trwa 7,5 godziny, dzięki czemu można wygodnie ładować samochód w nocy bez konieczności instalowania wallboxa. Z wallboxem czas ten skraca się do około dwóch i pół godziny.

Za kierownicą Toyota Rav4 hybrydy plug-in

Oswojenie się z działaniem układu napędowego Rav4 PHEV nie jest trudne, podobnie jak wykorzystanie go w pełni. To bardzo szybki samochód, zwłaszcza z włączonym trybem Auto EV/HV, czyli trybem hybrydowym z maksymalnym wsparciem elektrycznym. Mówiąc o szybkości, mam na myśli osiągi sportowe, choć nie trzeba się obawiać faktu, że moc przekracza 300 KM. Mówiąc wprost, Rav4 PHEV pod względem przyspieszenia i odzysku dorównuje Golfowi GTI, a w niektórych parametrach nawet go przewyższa, jeśli jedzie się w programie Sport.

W trybie elektrycznym „EV”, który włącza się domyślnie przy każdym uruchomieniu, samochód oferuje wystarczający zapas mocy, by jazda była bardzo przyjemna. Prędkość w tym trybie jest ograniczona do 135 km/h, a silnik spalinowy nie włącza się nawet wtedy, gdy wciśniesz pedał gazu do oporu, szukając funkcji „kick-down”, jak to zwykle bywa w innych hybrydach plug-in.

Dwa pozostałe tryby jazdy to „HV” i „CHARGE”. W pierwszym, który Toyota nazywa trybem hybrydowym „oszczędnym”, maksymalna moc spada do około 240 KM, a układ stara się utrzymać poziom naładowania akumulatora, zamiast zużywać go do wyczerpania. Drugi tryb wykorzystuje silnik spalinowy do ładowania akumulatora podczas jazdy, co wyraźnie i chwilowo zwiększa zużycie paliwa.

Tryby pracy układu hybrydowego, wybierane przyciskami na konsoli środkowej, są niezależne od programów jazdy Eco, Normal i Sport, wybieranych pokrętłem, oraz od trybu Trail (do jazdy poza asfalt), uruchamianego osobnym przyciskiem. Programy te zmieniają działanie układu kierowniczego, reakcję na pedał gazu, klimatyzację, sposób pracy systemów kontroli stabilności i trakcji oraz układu 4×4.

Kierowca może użyć dźwigni zmiany biegów, by wybrać tryb automatyczny „D” lub tryb manualny/sekwencyjny w trybie hybrydowym, a także skorzystać z łopatek przy kierownicy, by zmienić poziom hamowania silnikiem i odzyskiwania energii po puszczeniu pedału gazu.

Oprócz znakomitej reakcji na gaz Rav4 PHEV wyróżnia się znacznie lepszą izolacją kabiny niż wersja hybrydowa. Wynika to z jednej strony z większej ilości materiałów wygłuszających zamontowanych zarówno w nadkolach, jak i w grodzi oddzielającej komorę silnika od deski rozdzielczej. Z drugiej strony czuć wkład silników elektrycznych, a silnik benzynowy nie musi tak mocno podnosić obrotów przy przyspieszaniu.

Jeśli chodzi o zużycie i zasięg elektryczny, ponownie sprawdziliśmy wyniki, które osiągnęliśmy wcześniej z Suzuki Across: przejechanie ponad 60 km w trybie elektrycznym jest bardzo łatwe, niemal bez wysiłku. Gdy samochód pracuje jako hybryda, bo bateria się wyczerpała (zawsze pozostaje rezerwa około 10% naładowania), można jeździć ze spalaniem w okolicach 7,5 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na tak duży i ciężki samochód.

Jeśli chodzi o zachowanie dynamiczne, większa masa Rav4 PHEV nie stanowi problemu, ponieważ dodatkowy ciężar akumulatora jest skupiony bardzo nisko, co obniża środek ciężkości. Reakcje są bardzo zbliżone do hybrydy na autostradzie i nie tylko nie traci zwinności na krętych odcinkach, ale wręcz wydaje się trzymać drogi jeszcze pewniej. Wyraźniej czuć jednak pewne „podskakiwanie” na bardzo nierównych nawierzchniach, zwłaszcza poza asfaltem.

Toyota Rav4: hybryda czy hybryda plug-in?

Poza wspomnianymi różnicami stylistycznymi, dzięki napędowi hybrydowemu plug-in Rav4 PHEV oferuje kilka istotnych różnic w porównaniu z Rav4 Hybrid. Przypomnijmy, że Rav4 Hybrid dostępny jest w wersji 4×2, z mocą układu 218 KM (jeden silnik elektryczny) i ceną od 35 400 euro w wersji Advance, lub z napędem 4×4 (dwa silniki elektryczne) i mocą 222 KM, w cenie od 37 400 euro w wersji Advance.

Różnica w cenie wynosi zatem około 12 000 euro, jeśli porównamy ceny podstawowe. Jeśli dla wyrównania wybierzemy Rav4 Hybrid 4×4 w wersji Business, która pod względem wyposażenia standardowego jest najbliższa PHEV Advance, różnica spada do około 8 000 euro.

Wersja hybrydowa oferuje 84 KM więcej, znacznie większy zapas mocy (skraca przyspieszanie na krótkim odcinku o około 2 sekundy) i możliwość codziennej jazdy w trybie elektrycznym niemal bez zużycia paliwa. Na minus przemawia to, że traci 60 litrów pojemności bagażnika, który mimo to wciąż ma godne uwagi 520 litrów.

Jasne jest, że zarówno pod względem komfortu użytkowania, jak i osiągów Rav4 Hybrid zapewnia wydajność w pełni odpowiednią do każdego rodzaju użytkowania, więc cena może być czynnikiem decydującym, a także to, czy masz gdzie ładować samochód na co dzień. Różnica cen może się znacznie zmieniać w zależności od tego, czy możesz skorzystać z programu MOVES III, który w przypadku PHEV przewiduje dopłatę nawet 5 000 euro przy oddaniu auta na złom.

Na tej podstawie Toyota przeprowadził porównanie kosztów posiadania, zakładając różnicę cen między Rav4 HEV a PHEV na poziomie 7 000 euro i przyjmując, że w przypadku PHEV można wykonywać 60% jazdy elektrycznej. Uwzględniając zużycie paliwa i koszt zakupu, a także fakt, że koszt planowego serwisu jest identyczny, a PHEV nie wymaga specjalnych przeglądów, w ciągu 4 lat (przy przebiegu 20 000 km rocznie) roczny koszt całkowity dla PHEV wynosi 11 146 euro, wobec 12 306 euro dla hybrydy. Istnieje też przewaga PHEV, której trudno wyrazić w euro: korzyści wynikające z naklejki CERO zamiast naklejki ECO.

Galeria zdjęć Toyota Rav4 hybrydy plug-in

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyToyota RAV412 wersji · od 46 500 €