Test Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe, bestia o 612 KM

Modele Mercedes-AMG to bardzo wyjątkowe pojazdy. Wygląda na to, że oznaczenie AMG potrafi zapewnić sportowe osiągi w nadwoziu, o dowolnych rozmiarach czy masie. Przyznaję, że na początku byłem bardzo sceptyczny co do sportowego charakteru tego GLE 63 S Coupe, SUV-a o znacznych gabarytach i masie zbliżonej do 2,5 tony.

Ale po dokładnej analizie po prostu mnie zachwycił. Zdradzę dwie liczby, żeby rozbudzić apetyt: ten Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé ma moc 612 KM i moment obrotowy 850 Nm. Chcesz wiedzieć, na co go stać?

Design: imponujący, duży, sportowy i zdecydowanie AMG

Design tego GLE Coupé robi wrażenie. Wystarczy na niego spojrzeć, a od razu wiadomo, że nie ma się przed sobą zwykłego GLE Coupé. Może to być zasługa dużych 22-calowych felg z oponami 325/35 R22 (z tyłu) i 285/40 R22 (z przodu) albo przedniej części z grillem i logo „gwiazdy” w rozmiarze XL.

Czerwone zaciski hamulcowe rzucają się w oczy z daleka, znowu sygnalizując, że nie mamy do czynienia z „zwykłym” modelem, a cztery wyloty układu wydechowego (naprawdę wszystkie cztery, co w tym segmencie jest nowością) dopełniają sportowy charakter z tyłu.

Wnętrze wyróżnia się przede wszystkim dwoma ogromnymi ekranami, pełniącymi rolę zegarów i nawigacji, a także sportowymi detalami. Kierownica ma sportowy krój, wykończenie z włókna węglowego i Alcantary, a na desce rozdzielczej znajdziemy różne listwy z włókna węglowego. Do poprawy pozostaje fakt, że w tak ekskluzywnym modelu wciąż stosuje się czarne lakierowane listwy (jak zawsze podkreślam, o wątpliwej jakości i niepraktyczne).

Sportowe fotele AMG oferują pełen arsenał możliwości, dzięki którym łatwo znaleźć idealną pozycję: można wprowadzić do samochodu swoje dane (wzrost i wagę), a fotel ustawi się automatycznie, albo skorzystać z licznych regulacji elektrycznych (np. ośmiostopniowego podparcia lędźwiowego czy regulacji bocznego trzymania). Ogólnie rzecz biorąc, bardzo łatwo jest wygodnie usiąść, z wysoką pozycją za kierownicą, typową dla SUV-ów, a fotel doskonale podtrzymuje ciało.

Fotele mają funkcję masażu (z kilkoma programami, nawet do aktywizacji na długich trasach), podgrzewanie i wentylację (bardzo przydatną latem). Ponadto na podłokietniku środkowego rzędu znajdują się uchwyty na napoje z przyciskiem, który pozwala podgrzać lub schłodzić napoje w nich umieszczone.

Tylne miejsca oferują wysoki komfort, z wystarczającą przestrzenią dla trzech dorosłych osób, a dwie z nich podróżują jak prawdziwi szefowie państw. Dodatkowo z tyłu jest niezależna klimatyzacja i gniazda ładowania typu C.

Wnętrze sprawia wrażenie jakościowego, przestronnego i z kilkoma sportowymi akcentami (jak kierownica, fotele czy wstawki z włókna węglowego), które przypominają, że siedzimy za kierownicą AMG.

Silnik i osiągi: 4.0 V8 BiTurbo o mocy 612 KM

Jednostka napędowa kryjąca się pod oznaczeniem 63 S AMG to czterolitrowe V8, o mocy 612 KM. Pod względem osiągów nie wiem nawet, co bardziej mnie zaskakuje: moc czy moment obrotowy 850 Nm, który dosłownie wbija w fotel przy wciśnięciu gazu. Zdolność do wciskania w fotel jest wybitna, a wystarczy minimalny nacisk na pedał, bez konieczności mocnego wciskania stopy. Dowodem jest czas 0–100 km/h w 3,8 sekundy.

Jeśli chodzi o pracę silnika, warto podkreślić jego płynność (jak przystało na ośmiocylindrowca) oraz niemal nieskończoną dostawę mocy, która staje się szczególnie zdecydowana po przekroczeniu 4000 obr./min aż do 7000 obr./min.

Silnikowi towarzyszy 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która jak na skrzynię z przekładnią hydrokinetyczną działa więcej niż poprawnie, zmienia biegi szybko i jest bardzo skuteczna w trybie manualnym.

Na koniec nie mogę zapomnieć o brzmieniu silnika, które można regulować przyciskiem lub w zależności od wybranego trybu jazdy, ale które z pewnością nikogo nie pozostawia obojętnym. Przy niskiej prędkości jest to chrapliwy, pełny dźwięk, ale nie hałaśliwy, natomiast po przekroczeniu 5000 obr./min staje się wyraźnie sportowy i przenosi nas na tor wyścigowy.

Prowadzenie: lekkość mimo 2,5 tony

Ten Mercedes-AMG GLE Coupe to bardzo wszechstronny samochód. Ma kilka trybów jazdy (różne tryby off-road, Confort, Sport, Sport+, Race, Individual), a w zależności od wybranego może być niezwykle komfortowym SUV-em lub radykalnym sportowcem.

Na drodze krajowej lub autostradzie, zawsze w trybie Confort, odczuwamy wygodę. Zawieszenie pneumatyczne ma miękkie ustawienia, które dość dobrze tłumi nierówności asfaltu, mimo niskoprofilowych opon, a w połączeniu z doskonałą izolacją akustyczną wnętrza daje płynną jazdę.

Tryb Sport to punkt pośredni między Confort a Sport+: lekko zmienia sztywność zawieszenia i reakcję silnika, nie stając się jednak radykalnym. Tryb Sport+ przygotowuje nadwozie do sportowej jazdy, czyniąc zawieszenie bardzo twardym i sztywnym. Wreszcie tryb Race, zalecany wyłącznie na torze, dostosowuje silnik do Sport+, aby dostarczać moc przystosowaną do jazdy po torze.

Pod względem dynamiki zaskakuje, że wystarczy jeden przycisk i wybór Sport+, aby ten ogromny SUV zamienił się w sportowy kompakt. Dzięki napędowi na cztery koła 4Matic+ porusza się z niewytłumaczalną swobodą na zakrętach, z pewnym i zwinnym prowadzeniem. Bardzo szybko nabiera prędkości, reakcja gazu jest natychmiastowa i ostra, a strojenie podwozia pozwala mu sprawnie wykonywać polecenia kierownicy, bez dziwnych zachowań, w pełni przewidywalnie.

Zużycie paliwa

Osoba, która zdecyduje się na ten Mercedes-AMG GLE 63 S, raczej nie będzie zwracać uwagi na zużycie paliwa jako na coś istotnego, ale mimo to wartości mieszczą się w oczekiwanych granicach, a nawet są niższe, niż można by się spodziewać.

Na autostradzie, na typowej trasie Madryt > Nigrán > Madryt, średnie zużycie wyniosło 11 litrów na 100 km, natomiast na drogach krajowych typowe wartości to 14 litrów na 100 km, a zejście poniżej 10 litrów na 100 km jest niemal niemożliwe.

Wyposażenie

Spośród niezliczonego, zwłaszcza opcjonalnego wyposażenia tego GLE 63 S chciałem skupić się na elementach, które nie są typowe dla podobnych pojazdów.

Pierwsze, co nas zaskoczyło, to szereg programów w systemie infotainment, które pozwalają wykonywać w samochodzie ćwiczenia (rozruszanie barków, stóp…), wszystko bardzo delikatnie, aby uniknąć zmęczenia podczas jazdy. Ponadto dostępne są specjalne programy poprawiające komfort: uruchamiające masaż foteli, zmieniające oświetlenie, a nawet odtwarzające specjalną melodię.

Jeśli chodzi o dźwięk, dostępne są dwa systemy głośników firmy Burmester: jeden z 13 głośnikami i mocą ponad 500 W, a drugi, zamontowany w naszym egzemplarzu, z 25 głośnikami i mocą 1500 W. Słowo, które najlepiej opisuje ten system dźwiękowy, to: brutalny. To opcja o wysokim koszcie, ponad 6000 euro, ale jeśli ceni się jakość dźwięku, w kontekście całego samochodu jest bardzo polecana.

Opinia i cena

Tym, którzy wątpią, że SUV może być sportowy, ten AMG łamie schematy i pokazuje, że nadwozie nie ma znaczenia. Wyróżnia się prowadzeniem bardziej typowym dla sedana niż dla dużego SUV-a. Idealny dla tych, którzy chcą komfortu, a jednocześnie potężnego silnika AMG, dostępnego w ułamku sekundy po wciśnięciu pedału gazu.

Do zalet tego Mercedes-AMG GLE 63 S należy jego prezencja, wizerunek AMG, który nikogo nie pozostawia obojętnym, oraz wydajny silnik z bardzo cywilizowaną jazdą, dającą poczucie kontroli przez cały czas, mimo mocy, rozmiarów i masy.

Być może ta cecha może być też wadą, bo wydaje się, że esencja i brutalność AMG zostały za kierownicą nieco stłumione, a samochód prowadzi się naprawdę „uległo”. To oczywiście jest moje osobiste odczucie.

Ekskluzywność jest gwarantowana, bo takie połączenie mocy, wizerunku i rozmiaru nie jest zbyt powszechne.

Cena wyjściowa tego GLE 63 S Coupe wynosi 190 000 euro, a doliczając opcje z naszego egzemplarza, łatwo przekroczyć 250 000 euro.

Zdjęcia | Zespół testowy