Test Mercedes-Benz E 220d 4MATIC All-Terrain, bez obaw przed zjechaniem z asfaltu

Niemiecka marka Mercedes-Benz – choć trudno w to uwierzyć w czasach boomu SUV-ów – nie miała w swojej ofercie kombi w stylu SUV, którym mogłaby konkurować z niemieckimi i szwedzkimi rywalami, oferującymi tego typu nadwozie z napędem na obie osie. Warto jednak było czekać, bo pojawił się nowy Mercedes-Benz Klasa E All-Terrain, wariant kombi Klasy E o zdolnościach terenowych i większym prześwicie.

Zespół testowy Highmotor zasiadł za kierownicą Klasy E 220d 4Matic All-Terrain, czyli wersji wysokoprężnej z silnikiem o pojemności dwóch litrów i mocy 194 CV, połączonym z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz napędem na cztery koła 4Matic tej niemieckiej marki.

Wygląd zewnętrzny: elegancja i wytrzymałość w parze

Najnowsze kreacje marki z gwiazdą mają jedną niezaprzeczalną cechę: elegancję krzywych linii, które nadają pojazdom dużą osobowość. Klasa E All-Terrain idzie o krok dalej i łączy typowo terenowy, masywny wygląd SUV-a z eleganckimi liniami tego kombi, uzyskując bardzo efektowny rezultat.

W przodzie imponująco prezentują się osłony w dolnej części zderzaka, podkreślające charakter terenowego auta. Podniesiony zderzak posiada dwa boczne otwory wlotowe powietrza oraz kontrastujące elementy, nadające mu wygląd 4×4. Wyróżnia się także atrapa chłodnicy z gwiazdą marki i dwiema szerokimi, wyraźnymi listwami, które podkreślają wrażenie solidności – nie są to typowe chromowane linie znane z innych modeli tej marki.

W widoku z boku uwagę przykuwa ogromny rozmiar Klasy E All-Terrain – jej długość wynosi aż 4,94 metra. Kolejną rzeczą, która rzuca się w oczy, są 19-calowe felgi aluminiowe, o rozmiarach bardziej typowych dla dróg niż dla terenu (245/45 R19).

W tylnej części ogromna chromowana listwa obrysowuje klapę bagażnika i lampy – z technologią LED. Na dolnej części ponownie widać cechy terenowe, takie jak czarny zderzak czy różne listwy ochronne. Klapa bagażnika w naszym egzemplarzu ma napęd elektryczny, ale należy uważać na wysokość otwarcia, szczególnie na zamkniętych parkingach. Ciekawostką są dwie końcówki wydechu, które w rzeczywistości nie są wylotami (nie rozumiem, dlaczego nie zrobiono dwóch prawdziwych).

Wnętrze: jakość Mercedes, a przestrzeni pod dostatkiem

Po wsiadnięciu do tej Klasy E All-Terrain jako pierwsze zwracają uwagę dwa ogromne ekrany, pełniące funkcję zegarów i systemu multimedialnego. Oprócz ekranów wyróżniają się wykończenia: deska rozdzielcza o zaokrąglonych liniach, ale wysokiej jakości w każdym detalu, oraz miękkie tworzywa, z których jest wykonana. Jedynym niepasującym elementem jest (o czym już wspominaliśmy przy innych okazjach) czarny błyszczący plastik na konsoli środkowej. Dominuje wrażenie przestrzeni.

Pozycja za kierownicą jest bardzo niska, a fotele dobrze podtrzymują ciało i mają elektryczną regulację niemal wszystkich ustawień, poza przesuwem wzdłużnym. Widoczność jest dobra, z wyjątkiem tyłu, wszystko znajduje się w zasięgu ręki, a tunel środkowy jest lekko podniesiony, otaczając dwa przednie miejsca.

Wrażenie przestrzeni odczuwalne jest także na tylnych siedzeniach, gdzie jest ogromna ilość miejsca na nogi i głowę – nawet trzy osoby podróżują tu wygodnie. Dodatkowo są kratki nawiewu i gniazdo 12V do ładowania urządzeń.

Do tego dochodzi znakomita izolacja akustyczna wnętrza oraz panoramiczny dach ze szkła, który wpuszcza dużo światła. Jeśli chodzi o schowki, Klasa E ma duże schowki w drzwiach, spory schowek w tunelu środkowym, a schowek w desce rozdzielczej jest ogromny. Z tyłu są schowki w drzwiach i schowek w podłokietniku.

Na koniec bagażnik jest ogromny, o pojemności 670 litrów, ma też podwójne dno z dużą przestrzenią pod półką – miejsce to zajmuje koło zapasowe, którego nie ma.

Silnik: nowy dwulitrowy diesel z dziewięciobiegową skrzynią

Mimo że oficjalna nazwa to 220, Mercedes zaktualizowała swój flagowy silnik (priorytetem jest spełnienie norm i większa efektywność), i teraz pojemność została zmniejszona do 2 litrów, przy jednoczesnym wzroście mocy do 194 CV. Inną nowością w tej Klasie E jest dziewięciobiegowa skrzynia biegów – z hydrokinetycznym przekładnikiem momentu – która dąży do jak najdłuższego przełożenia, by ograniczyć zużycie paliwa, i to widać.

Czy czterocylindrowy silnik o mocy 194 CV wystarczy? Pierwsze, co czuć za kierownicą, to płynność pracy silnika, bardziej przypominająca sześciocylindrowy niż poprzedni czterocylindrowy, a hałas jednostki został znacznie zredukowany. Pod względem reakcji nie jest to zestaw, który wyróżnia się natychmiastowością, ale osiągi są poprawne. Dla tych, którzy wolą bardziej dynamiczną reakcję na wciśnięcie pedału, lepszym wyborem będzie wersja 350d.

Jego 400 Nm momentu obrotowego pojawia się w okolicach 2000 obr./min, ale przy 3000 obr./min już słabnie, więc zakres użyteczny jest wąski. Do podróży z czterema dorosłymi osobami nadaje się poprawnie, ale nie znakomicie; dobrze radzi sobie przy wyprzedzaniu i na autostradzie, nawet z pełnym obciążeniem.

Inną nowością w tej Klasie E All-Terrain jest nowa automatyczna skrzynia biegów 9G-TRONIC – to pierwsza dziewięciobiegowa skrzynia z hydrokinetycznym przekładnikiem momentu oferowana w tym segmencie, nastawiona na oszczędność, utrzymująca silnik na możliwie najniższych obrotach. Dziewiąty bieg jest zarezerwowany na konkretne sytuacje na autostradzie, gdzie nie wymaga się zbyt dużej mocy, a wtedy zużycie paliwa wyraźnie spada.

Prowadzenie: bardzo komfortowy napęd 4×4

Gdybym miał określić charakter Klasy E All-Terrain jednym słowem, bez wahania powiedziałbym: komfort. Dobra izolacja akustyczna, zawieszenie pneumatyczne i ogólne nastawienie tego kombi stawiają komfort pasażerów ponad wszystko, niezależnie od stanu nawierzchni.

Dostępnych jest kilka trybów jazdy: Individual, Sport, Comfort, Eco i Off-Road. Tryby te regulują reakcję silnika i skrzyni biegów, układ kierowniczy, twardość zawieszenia, a nawet działanie systemu start/stop. W trybie Eco oraz Comfort zawieszenie przyjmuje miękkie ustawienie, idealne na popękanych drogach, natomiast w trybie Sport znika większość przechyłów nadwozia, a samochód zyskuje na dynamice – z uwzględnieniem jego rozmiarów.

Na szczególne uznanie zasługuje zachowanie na autostradzie, gdzie oprócz komfortu auto jest stabilne przy dużych prędkościach, natomiast na górskiej drodze trzyma się dobrze, choć bez szczególnego błysku, a przejazd przez zakręty jest poprawny.

Jeśli zdecydujemy się zjechać z asfaltu, w trybie Off-road zawieszenie się podnosi, o ile jedziemy poniżej 35 km/h, a ustawienia skrzyni biegów i napędu dostosowują się do trasy, np. utrzymując długie biegi na długim zjeździe. Auto nie ma reduktora, ale układ napędowy (z dobrymi oponami) z pewnością wyciągnie nas z niejednej opresji, a na szczególną uwagę zasługuje prześwit.

Zużycie paliwa

Obszarem, w którym nasz bohater zaskakuje, jest zużycie paliwa na autostradzie lub drodze krajowej – na naszej typowej trasie autostradą Madryt > Vigo > Madryt średnie zużycie wyniosło 5,3 litra na 100 km. Na drodze krajowej wynik waha się od 5,5 do 6 litrów na 100 km, w zależności od tego, jak ostrożnie operujemy pedałem gazu. Natomiast w mieście na naszej typowej trasie uzyskaliśmy 7 litrów na 100 km.

Wyposażenie: technologia i bezpieczeństwo

Przeglądając wyposażenie, zawsze zaczynamy od elementów bezpieczeństwa standardowo montowanych we wszystkich Klasach E: w tym wielu poduszek powietrznych – także kolanowej dla kierowcy – asystenta zmęczenia, kontroli stabilności, kontroli ciśnienia w oponach, reflektorów LED, Mercedes Pre-Save Basic i innych. Klasa E uzyskała zresztą pięć gwiazdek w testach Euro NCAP, z wynikiem 95% w ochronie dorosłych i 90% w ochronie dzieci.

Kolejnym elementem wyróżniającym tę Klasę E są ogromne ekrany zarówno zegarów, jak i systemu multimedialnego, które standardowo mają 8 cali, ale w zależności od poziomu wyposażenia mogą sięgać nawet 12,3 cala. System multimedialny jest bardzo kompletny, z łącznością z każdym rodzajem smartfona, a nawet aplikacjami, np. do sprawdzania pogody.

Z opcji szczególnie warto wymienić reflektory MULTIBEAM LED z 84 diodami (dostępne w kilku pakietach wyposażenia lub za dopłatą od 1300 euro), które zapewniają doskonałe oświetlenie w zakrętach. Dostępny jest też system automatycznego parkowania, który pozwala przesunąć samochód z telefonu (na odległość kilku metrów, będąc blisko auta) lub zaparkować w trybie wspomaganym, bez konieczności przyspieszania, hamowania czy dotykania kierownicy.

Cena i opinia osobista

Klasa E jest dostępna od 51 100 euro, podczas gdy ta wersja z napędem 4Matic zaczyna się od 66 550 euro.

Jeśli chodzi o moją opinię, muszę przyznać, że ta Klasa E All-Terrain bardzo mnie zaskoczyła, spodziewałem się SUV-a, tymczasem jej zdolności terenowe bardziej przypominają 4×4, dzięki dobremu układowi napędowemu. Do tego dochodzi znakomity komfort jazdy, dzięki czemu jest to dobre kombi turystyczne, które nie boi się śniegu ani zjazdu z asfaltu.