Preizkus Mercedes-Benz E 220d 4MATIC All-Terrain, brez strahu pred zapuščanjem asfalta

Nemška znamka Mercedes-Benz -kot da je to mogoče v času razcveta SUV-jev- v svoji ponudbi ni imela karavana v slogu SUV-ja, s katerim bi lahko tekmovala z nemškimi ali švedskimi konkurenti, ki takšno karoserijo s pogonom na vsa kolesa že imajo. Čakanje pa se je splačalo s prihodom novega Mercedes-Benz razreda E AllTerrain, različice družinskega razreda E z zmožnostmi zunaj asfalta in večjo višino od tal.

Preizkusna ekipa Highmotor je sedla za volan razreda E 220d 4Matic All-Terrain, torej dizelske različice z motorjem dveh litrov in močjo 194 KM, povezanim z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa 4Matic nemške znamke.

Zunanji dizajn: eleganca in robustnost se držita za roke

Zadnje kreacije znamke z zvezdo imajo nedvomno eno značilnost: eleganco krivulj, ki zarisujejo vozila z veliko osebnostjo. Razred E All-Terrain gre korak dlje in meša značilen robusten SUV-dizajn z elegantnimi linijami tega karavana, kar daje zelo očarljiv končni rezultat.

Na sprednji strani vzbujajo pozornost zaščite v spodnjem delu odbijača, ki poudarjajo značaj terenca. Dvignjen odbijač ima dva bočna zračna vhoda in kontrastne elemente, ki dajejo videz 4×4. Izstopa tudi maska hladilnika z zvezdo znamke in dvema širokima, izrazitima črtama, ki prispevata k vtisu robustnosti; to niso tipične kromirane črte, ki jih vidimo pri drugih modelih znamke.

Na stranskem pogledu izstopa ogromna velikost razreda E All-Terrain, saj ima kar 4,94 metra dolžine. Naslednja stvar, ki pritegne pozornost, so 19-palčne aluminijaste platišča z dimenzijami, ki so bolj primerne za cesto kot za teren (245/45 R19).

Na zadnji strani ogromna kromirana črta obrobi pokrov prtljažnika in luči -s tehnologijo LED-. Spodaj se spet kažejo značilnosti terenca z odbijačem v črni barvi in različnimi letvicami. Pokrov prtljažnika je na naši enoti električno pogonjen, vendar pazite na višino odpiranja, zlasti v zaprtih parkirnih hišah. Kot zanimiva podrobnost sta tu še dva izhoda izpuha, ki pravzaprav nista pravi izhoda (ne razumem, zakaj niso naredili dveh pravih).

Notranji dizajn: kakovost Mercedes, s prostorom na prvem mestu

Ko sedemo v ta razred E All-Terrain, najprej pritegneta pozornost dva ogromna zaslona, ki opravljata funkcijo instrumentne plošče in multimedijskega sistema. Poleg zaslonov izstopajo tudi obdelave, s armaturno ploščo z zaobljenimi linijami, a kakovostno izvedeno pri vsaki nastavitvi in mehkih plastičnih materialih, ki sestavljajo armaturno ploščo. Edini neskladen element je (kot smo že omenili ob drugih priložnostih) črn lesketajoč plastični del na središčni konzoli. Prevladujoč občutek je prostornost.

Voznega položaja je zelo nizek, sedeži lepo objemajo telo in imajo električno nastavitev skoraj vseh funkcij, razen vzdolžnega premika. Vidljivost je dobra, razen zadaj, vse pa je na dosegu roke, srednji tunel pa je rahlo dvignjen in obdaja obe sprednji sedežni mesti.

Občutek prostornosti je opazen tudi na zadnjih sedežih , z ogromnim prostorom za noge in glavo; tudi trije potniki bodo udobno potovali. Poleg tega so tu prezračevalne reže in vtičnica 12 V za polnjenje naprave.

K temu pripada še odlična zvočna izolacija v notranjosti in panoramska streha, ki v kabino spusti veliko svetlobe. Glede shranjevalnih prostorov ima ta razred E velike predalčke v vratih, velik predal v srednjem tunelu in res velik predalček. Zadaj so dodani predalčki v vratih in predal v srednjem naslonjalu za roke.

Nazadnje je prtljažnik ogromen, z zmogljivostjo 670 litrov, poleg tega ima dvojno dno z dovolj prostora pod pokrovom, prostor pa je pridobljen na račun rezervnega kolesa, ki ga ni.

Motor: nov 2.0 dizel z 9-stopenjskim menjalnikom

Čeprav je uradna oznaka 220, Mercedes je posodobil svoj ključni motor (izpolnjevanje predpisov in večja učinkovitost sta prednostna) in zdaj zmanjšuje prostornino na 2 litra, hkrati pa povečuje moč na 194 KM. Druga novost tega razreda E je devetstopenjski menjalnik – s hidrodinamičnim pretvornikom navora, ki v vsakem trenutku išče najdaljšo prestavo za zmanjšanje porabe, kar se tudi opazi.

Ali je štirivaljnik s 194 KM dovolj? Prvo, kar se opazi za volanom, je gladkost motorja, bolj značilna za šestvaljnik kot za prejšnji štirivaljnik; poleg tega je hrup motorja bistveno manjši. Glede odzivnosti to ni sklop, ki bi izstopal po takojšnjosti, vendar pa se pravilno odziva v smislu zmogljivosti; če pa imate raje hitrejši odziv ob pritisku na pedal, je bolje izbrati različico 350d.

Njegov navor 400 Nm se pojavi v okolici 2.000 vrtljajev, pri 3.000 pa že popusti, zato je uporabni razpon majhen. Za potovanje s štirimi odraslimi je ustrezen, a ne izjemen; dobro se obnese pri prehitevanju in na avtocesti, tudi polno obremenjen.

Druga novost tega Mercedes razreda E All-Terrain je nov samodejni menjalnik 9G-TRONIC, prvi devetstopenjski menjalnik s hidrodinamičnim pretvornikom navora v tem segmentu, ki poudarja iskanje učinkovitosti, pri čemer motor obratuje čim nižje. Menjalnik deveto prestavo rezervira za zelo specifične primere na avtocesti, kjer ne zahtevamo veliko moči, in takrat se poraba znatno zmanjša.

Obnašanje: zelo udoben 4×4

Če bi moral obnašanje razreda E All-Terrain opisati z eno samo besedo, bi brez pomisleka rekel: udobje. Dobra zvočna izolacija v notranjosti, zračno vzmetenje in na splošno uglasitev tega karavana, ki v vsaki situaciji in na vsakem stanju asfalta daje prednost udobju potnikov.

Ima več načinov vožnje: Individual, Sport, Comfort, Eco in Off-Road. Ti načini uravnavajo odziv motorja/menjalnika, krmiljenje, togost vzmetenja in tudi delovanje sistema start/stop. Tako v načinu Eco kot v Comfort vzmetenje sprejme mehak profil, idealen za vožnjo po poškodovanem asfaltu, medtem ko v načinu Sport večina nihanja karoserije izgine in avto pridobi na dinamiki, vendar je treba upoštevati njegovo velikost.

Izstopa obnašanje na avtocesti, kjer je poleg udobja tudi stabilen pri visokih hitrostih, medtem ko na gorskem prelazu ohranja svojo naravo, vendar ni posebej navdušujoč, čeprav v ovinkih dobro vozi.

Če se odločimo zapustiti asfalt, z načinom Off-road, se vzmetenje dvigne, kadar vozimo pod 35 km/h, hkrati pa se konfiguracija menjalnika in pogona prilagodi naši poti, npr. tako da na dolgem spustu ohrani dolge prestave. Nima reduktorja, vendar bo sistem pogona (z dobrimi pnevmatikami) zagotovo pomagal iz marsikatere zagate, posebej izstopa visoka svetla višina.

Poraba

Na področju porabe na avtocesti ali cesti preseneti naš junak, saj je na našem običajnem avtocestnem odseku Madrid > Vigo > Madrid povprečna poraba znašala 5,3 litra na 100 km. Na cesti se številka giblje med 5,5 in 6 litri na 100 km, odvisno od tega, kako previdni smo s pedalom za plin. Medtem je v mestu številka, ki smo jo dosegli na našem običajnem odseku, 7 litrov na 100 km.

Oprema: tehnologija in varnost

Pri opremi vedno začnemo s pregledom varnostnih elementov, ki so serijsko prisotni v vseh Mercedes razredih E: izstopajo številne zračne blazine – vključno s kolensko za voznika, opozorilo na utrujenost, nadzor stabilnosti, nadzor tlaka v pnevmatikah, LED-luči, Mercedes Pre-Save Basic, med drugim. Razred E je celo dosegel pet zvezdic v testih EuroNCAP z oceno 95 % za zaščito odraslih in 90 % za zaščito otrok.

Drug element, ki izstopa pri tem razredu E, so ogromni zasloni, tako za instrumentno ploščo kot za multimedijski sistem, ki so serijsko 8-palčni, glede na stopnjo opreme pa lahko dosežejo tudi 12,3 palca. Multimedijski sistem je zelo popoln in omogoča povezavo s katerimkoli pametnim telefonom ter tudi aplikacije za pregled vremena, na primer.

Med dodatno opremo izstopajo MULTIBEAM LED luči s 84 LED-diodami (na voljo v več paketih opreme ali od 1300 evrov naprej), ki zagotavljajo odlično osvetlitev v ovinkih. Prav tako ima sistem samodejnega parkiranja, ki nam omogoča premikanje avtomobila iz mobilnega telefona (le nekaj metrov, ko smo blizu avta) ali parkiranje s pomočjo, pri katerem ni treba niti pospeševati niti zavirati niti se dotikati volana.

Cena in osebno mnenje

Razred E Mercedes je na voljo od 51.100 evrov naprej, medtem ko se ta različica s pogonom na vsa kolesa 4Matic začne pri 66.550 evrih.

Kar se tiče mojega mnenja, moram priznati, da me je ta razred E All-Terrain prijetno presenetil, pričakoval sem SUV, vendar so njegove terenske lastnosti bolj značilne za 4×4, zahvaljujoč dobremu pogonskemu sistemu. Temu je treba dodati odlično udobje vožnje, zato je to dober družinski karavan za dolge razdalje, ki se ne boji snega in zapuščanja asfalta.