Test av Mercedes-Benz E 220d 4MATIC All-Terrain, utan rädsla för att lämna asfalten

Den tyska märken Mercedes-Benz -hur otroligt det än verkar mitt i SUV-boomen- hade inte i sitt utbud en kombi i SUV-stil att konkurrera med sina tyska eller svenska rivaler, som redan hade den här typen av kaross med fyrhjulsdrift. Men väntan har varit värd det med lanseringen av den nya Mercedes-Benz E-klass AllTerrain, en variant av kombi-versionen av E-klassen med egenskaper för terräng och större markfrigång.

Testteamet på Highmotor har satt sig bakom ratten på E-klass 220d 4Matic All-Terrain, alltså dieselversionen med motorn på två liter och en effekt på 194 CV, kopplad till en automatisk växellåda med nio växlar och märkets fyrhjulsdrift 4Matic.

Yttre design: elegans och robusthet går hand i hand

Stjärnmärkets senaste skapelser har en oomtvistlig egenskap: elegansen i de böljande linjerna hos fordon med mycket personlighet. E-klass All-Terrain tar ett steg längre och blandar den typiska robusta SUV-designen med kombins eleganta linjer, med ett mycket slående slutresultat.

I den främre imponerande delen framhävs skyddet i den nedre delen av stötfångaren, som markerar offroad-karaktären. Den höjda stötfångaren har två sidoluftintag och kontrastelement för att ge 4×4-touchen. Även grillen sticker ut, med märkets stjärna och två breda, tydliga linjer som bidrar till känslan av robusthet; det är inte de typiska kromlinjerna man ser på andra modeller från märket.

I sidovyn sticker E-klass All-Terrain ut genom sin enorma storlek, och det är inte konstigt med sina 4,94 meter i längd. Nästa sak som drar uppmärksamheten är dess 19-tumsfälgar i lättmetall, med mått som är mer typiska för väg än för terräng (245/45 R19).

I bakre delen löper en enorm kromlist runt bakluckan och strålkastarna, med LED-teknik. I den nedre delen syns åter offroad-drag, med den svarta stötfångaren eller de olika listerna. Bagageluckan på vår enhet manövreras elektriskt, men se upp för öppningshöjden, särskilt i inglasade parkeringshus. Och som en kuriositet finns två avgasrör som i verkligheten inte är avgasrör (jag förstår inte varför de inte gjort två riktiga).

Interiördesign: kvalitet Mercedes, med utrymmet i topp

När man stiger in i E-klass All-Terrain är det första man lägger märke till de två enorma skärmarna som fungerar som instrumentpanel och multimediasystem. Förutom skärmarna sticker också materialen ut, med en instrumentbräda med böljande linjer men med god kvalitet i varje detalj och de mjuka plasterna som utgör instrumentbrädan. Det enda avvikande materialet är (som vi redan kommenterat vid andra tillfällen) det glansiga svarta plasten i mittkonsolen. Den dominerande känslan är utrymme.

Körställningen är mycket låg, med säten som håller kroppen väl på plats och har elektrisk justering för nästan alla inställningar utom längdförskjutningen. Sikten är bra, utom bakåt, med allt inom räckhåll, och mitttunneln är något upphöjd och omsluter de två främre platserna.

Känslan av utrymme märks även i de bakre platserna, med ett enormt utrymme för fötterna och huvudet; till och med tre personer åker bekvämt. Det finns dessutom luftutlopp och ett 12 V-uttag för att ladda en enhet.

Till detta kommer ljudisoleringen inuti, helt enkelt utmärkt, och den panoramiska soltaket som släpper in mycket ljus i kupén. När det gäller förvaringsutrymmen har denna E-klass stora handskfack i dörrarna, ett stort fack i mitttunneln och ett mycket stort handskfack. Bak finns förvaring i dörrarna och ett fack i den centrala armstödet.

Slutligen är bagageutrymmet enormt, med en kapacitet på 670 liter, och det har dubbel botten med gott om utrymme under hyllan, utrymme som tas från reservhjulet, vilket den inte har.

Motor: ny 2.0 diesel med nio växlars växellåda

Trots att den officiella beteckningen är 220 Mercedes har uppdaterat sin flaggskeppsmotor (att uppfylla regelverket och vara mer effektiva är det prioriterade) och nu minskar slagvolymen till 2 liter, samtidigt som effekten ökar till 194 CV. En annan nyhet i denna E-klass är växellådan med nio växlar -med momentomvandlare- som hela tiden strävar efter det längsta möjliga växeln för att minska förbrukningen, vilket märks.

Räcker en fyrcylindrig motor med 194 CV? Det första man märker bakom ratten är motorns mjukhet, mer typisk för en sexcylindrig än för den föregående fyrcylindriga, och dessutom har bullret från motorn minskat avsevärt. När det gäller responsen är det inget som utmärker sig särskilt för omedelbarhet, men den svarar ändå korrekt i prestanda; för dem som föredrar en snabbare respons när man trycker ner gaspedalen är 350d-versionen bättre.

Dess 400 Nm vridmoment tar fart runt 2 000 varv, men vid 3 000 varv har det redan tappat kraft, så användningsområdet är begränsat. För resor med fyra vuxna är det korrekt men inte utmärkt; det klarar sig både vid omkörningar och på motorväg, även fullastat.

En annan nyhet i denna E-klass All-Terrain är den nya automatiska växellådan 9G-TRONIC, den första växellådan med nio växlar och hydrodynamisk momentomvandlare i detta segment, som framhäver strävan efter effektivitet genom att motorn hålls på så lågt varvtal som möjligt. Faktum är att växellådan reserverar den nionde växeln för mycket specifika fall på motorväg, där man inte kräver särskilt mycket effekt och förbrukningen då minskar märkbart.

Körbeteende: mycket bekväm fyrhjulsdrift

Om man skulle behöva beskriva E-klass All-Terrains körbeteende med ett enda ord, utan tvekan skulle det vara: komfort. Den goda ljudisoleringen inuti, luftfjädringen och kombins övergripande avstämning prioriterar passagerarnas komfort i alla lägen och på alla vägtyper.

Den har flera körlägen: Individual, Sport, Comfort, Eco och Off-Road. Dessa lägen reglerar motorns/växellådans respons, styrningen, fjädringens hårdhet och även start/stopp-funktionen. I både Eco och Comfort har fjädringen en mjuk karaktär som är idealisk för att köra på trasig asfalt, medan man i Sport-läge i stort sett eliminerar kroppens vaggande och bilen blir mer dynamisk, med hänsyn till dess storlek.

Körbeteendet på motorväg är särskilt bra, där den inte bara är bekväm utan även stabil i höga hastigheter, medan den i en bergspass håller sig väl men inte är särskilt briljant, även om kurvtagningen är korrekt.

Om vi bestämmer oss för att lämna asfalten, i Off-road-läge, höjs fjädringen så länge vi kör under 35 km/h, samtidigt som växellådans och drivlinans inställningar anpassar sig till vår färd och till exempel bibehåller långa växlar i en lång nedförsbacke. Den har ingen reduktionsväxel, men fyrhjulsdriften (med bra däck) kommer säkert att kunna hjälpa oss ur mer än en knipa, där särskilt markfrigången sticker ut.

Förbrukning

Ett område där vår huvudperson överraskar är förbrukningen på motorväg eller landsväg, eftersom vår vanliga sträcka på motorvägen mellan Madrid > Vigo > Madrid gav en medelförbrukning på 5,3 liter per 100 km. På landsväg ligger siffran mellan 5,5 och 6 liter per 100 km, beroende på hur försiktiga vi är med gaspedalen. I stad var siffran vi fick på vår vanliga sträcka 7 liter per 100 km.

Utrustning: teknik och säkerhet

När det gäller utrustningen börjar vi alltid genomgången med de säkerhetselement som finns som standard i alla Mercedes E-klass: framför allt de många krockkuddarna – inklusive knäkudde för föraren -, trötthetsvarning, stabilitetskontroll, däcktryckskontroll, LED-strålkastare, Mercedes Pre-Save Basic och andra element. Faktum är att E-klassen har fått fem stjärnor i EuroNCAP-testerna med 95 % i vuxenskydd och 90 % i barnskydd.

Ett annat element som sticker ut i denna E-klass är de enorma skärmarna för både instrumentering och multimediasystem, som som standard är 8 tum men som beroende på utrustningsnivå kan utökas till 12,3 tum. Multimediasystemet är mycket komplett och har anslutning för alla typer av smarttelefoner och till och med appar, till exempel för att kolla vädret.

Bland tillvalen framhävs särskilt MULTIBEAM LED-strålkastare med 84 LED (tillgängliga i flera utrustningspaket eller från 1 300 euro), som ger utmärkt belysning i kurvor. Den har också det automatiska parkeringssystemet som låter oss flytta bilen från mobilen (bara några meter och när man står nära bilen) eller parkera assisterat utan att behöva gasa, bromsa eller röra ratten.

Pris och personlig åsikt

E-klass finns från 51 100 euro, medan denna version med fyrhjulsdrift 4Matic börjar på 66 550 euro.

När det gäller min åsikt måste jag erkänna att denna E-klass All-Terrain överraskade mig positivt, jag väntade mig en SUV men dess terrängegenskaper är mer typiska för en 4×4, tack vare ett bra drivsystem. Till detta kommer en utmärkt körkomfort, vilket gör den till en bra rutinkombi som inte är rädd för snö eller att lämna asfalten.