Teste ao Mercedes-Benz E 220d 4MATIC All-Terrain, sem medo de sair do asfalto

A marca alemã Mercedes-Benz -por incrível que pareça em pleno boom dos SUV- não tinha na sua gama uma carrinha de estilo SUV para competir com os seus rivais alemães ou suecos, que já dispunham deste tipo de carroçaria com tração integral. Mas a espera valeu a pena com a chegada do novo Mercedes-Benz Classe E AllTerrain, uma variante da carrinha Classe E com capacidades fora do asfalto e maior altura ao solo.

A equipa de testes da Highmotor colocou-se ao volante do Classe E 220d 4Matic All-Terrain, ou seja, a versão a gasóleo com o propulsor de dois litros e uma potência de 194 CV, associado a uma caixa de velocidades automática de nove relações e à tração integral 4Matic da marca alemã.

Design exterior: elegância e robustez de mãos dadas

As últimas criações da marca da estrela têm uma característica inegável: a elegância das linhas curvas que traçam veículos com muita personalidade. O Classe E All-Terrain dá um passo mais e mistura o típico design robusto de SUV com as linhas elegantes desta carrinha, com um resultado final muito apelativo.

Na sua frente imponente destacam-se as proteções na parte inferior do para-choques, marcando o carácter de todo-o-terreno. Para-choques elevado que dispõe de duas entradas de ar laterais e elementos em contraste para dar o toque 4×4. Também sobressai a grelha, com a estrela da marca e duas linhas largas e marcadas que contribuem para a ideia de robustez; não são as típicas linhas cromadas que se veem noutros modelos da marca.

Na vista lateral destaca-se o enorme tamanho do Classe E All-Terrain, não é para menos com os seus 4,94 metros de comprimento. O seguinte que chama a atenção são as suas jantes de liga de 19 polegadas, com medidas mais próprias de estrada do que de campo (245/45 R19).

Na traseira uma enorme linha cromada delineia a tampa da bagageira e os faróis -com tecnologia LED-. Na parte inferior voltam a ver-se traços de todo-o-terreno com o para-choques em preto ou as diferentes molduras. A tampa da bagageira na nossa unidade é de accionamento elétrico, mas atenção à altura de abertura, sobretudo em parques fechados. E como detalhe curioso estão as duas saídas de escape que, na realidade, não são saídas (não percebo por que não fizeram duas saídas verdadeiras).

Design interior: qualidade Mercedes, com o espaço em destaque

Ao entrar neste Classe E All-Terrain, o que primeiro chama a atenção são os dois enormes ecrãs que fazem a função de instrumentação e de sistema multimédia. Para além dos ecrãs, destacam-se os acabamentos, com um tablier de linhas curvas e de qualidade em cada um dos ajustes ou nos plásticos macios que compõem o tablier. Só há um acabamento discordante: trata-se (como já comentado noutras ocasiões) do plástico preto brilhante presente na consola central. A sensação que predomina é de espaço.

A posição de condução é muito baixa, com uns bancos que acolhem bem o corpo e dispõem de ajuste elétrico para quase todos os regulares, exceto o deslocamento longitudinal. A visibilidade é boa, exceto a traseira, com tudo ao alcance da mão, estando o túnel central ligeiramente elevado a envolver os dois lugares dianteiros.

A sensação de espaço também se nota nos lugares traseiros com um enorme espaço para os pés e para a cabeça; mesmo três pessoas viajam de forma confortável. Dispõe ainda de saídas de ar e de uma tomada 12V para carregar um dispositivo.

A isto soma-se o nível de insonorização interior, simplesmente excelente, e o teto de abrir panorâmico que dá muita luz ao interior. Quanto a arrumações, este Classe E tem porta-luvas grandes nas portas, um compartimento de grande dimensão no túnel central e a caixa de luvas que é enorme. Atrás somam-se os porta-objetos nas portas e um compartimento no apoio de braços central.

Por fim, a bagageira é enorme, com uma capacidade de 670 litros; além disso tem fundo duplo com bastante espaço por baixo do tabuleiro, espaço que se tira à roda sobresselente, que não tem.

Motor: novo 2.0 a gasóleo com caixa de velocidades de 9 velocidades

Apesar de a designação oficial ser 220, Mercedes atualizou o seu bloco emblemático (cumprir a regulamentação e ser mais eficientes é a prioridade) e agora reduz a cilindrada até aos 2 litros, aumentando a potência até aos 194 CV. Outra das novidades deste Classe E é a caixa de velocidades de nove relações -conversor de binário- que procura em todo o momento a mudança mais longa para reduzir os consumos, algo que se nota.

É suficiente um quatro cilindros com 194 CV? A primeira coisa que se nota ao volante é a suavidade do motor, mais própria de um seis cilindros do que do anterior de quatro; além disso, reduziu-se consideravelmente o ruído do bloco. Quanto a resposta, não é um conjunto que se destaque pela imediatez, mas responde de forma correta em termos de desempenho; para quem prefira uma resposta mais ágil ao carregar no pedal, é melhor a versão 350d.

Os seus 400 Nm de binário despertam por volta das 2.000 rpm mas às 3.000 já perderam força, pelo que tem pouca faixa de utilização. Para viajar com 4 adultos é correto mas não excelente; defende-se tanto em ultrapassagens como em autoestrada, mesmo carregado.

Outra das novidades presentes neste Classe E All-Terrain é a nova caixa automática 9G-TRONIC, a primeira caixa de nove velocidades com conversor de binário hidrodinâmico oferecida neste segmento, destacando a procura da eficiência, mantendo o motor o mais baixo possível em rotações. De facto, a caixa reserva a nona velocidade para casos muito concretos em autoestrada, onde não exigimos muita potência, e nesse momento o consumo reduz-se notavelmente.

Comportamento: 4×4 muito confortável

Se fosse preciso definir o comportamento do Classe E All-Terrain com uma só palavra, sem hesitar seria: conforto. A boa insonorização interior, a suspensão pneumática e, em geral, a afinação desta carrinha privilegiam o conforto dos seus ocupantes em qualquer situação e estado do asfalto.

Dispõe de vários modos de condução: Individual, Sport, Confort, Eco e Off-Road. Estes modos regulam a resposta do motor/caixa de velocidades, a direção, a firmeza da suspensão ou mesmo o funcionamento do start/stop. Tanto no modo Eco como no Confort a suspensão adota um perfil macio ideal para circular em zonas com asfalto degradado, enquanto no modo Sport desaparece grande parte dos balanços da carroçaria e o carro ganha dinamismo, claro, tendo em conta o seu tamanho.

Destaca-se o comportamento em autoestrada, onde, além de confortável, é estável a altas velocidades, enquanto numa estrada de montanha mantém a compostura mas sem ser especialmente brilhante, embora com uma passagem em curva correta.

Se decidirmos sair do asfalto, com o modo Off-road, a suspensão eleva-se sempre que circulemos abaixo dos 35 km/h, ao mesmo tempo que a configuração da caixa e da tração se adapta ao nosso percurso, mantendo, por exemplo, velocidades longas numa descida prolongada. Não dispõe de caixa redutora, mas o sistema de tração (com uns bons pneus) seguramente nos tira de mais de um aperto, destacando especialmente a altura ao solo.

Consumo

Um campo em que o nosso protagonista surpreende é o consumo em autoestrada ou estrada, pois no nosso percurso habitual pela autoestrada entre Madrid > Vigo > Madrid o consumo médio foi de 5,3 litros aos 100 km. Em estrada, o valor oscila entre os 5,5 litros e os 6 litros aos 100 km, consoante sejamos mais cuidadosos com o pedal do acelerador. Já na cidade, o valor que obtivemos no nosso percurso habitual é de 7 litros aos 100 km.

Equipamento: tecnologia e segurança

Dentro do equipamento, começamos sempre a revisão pelos elementos de segurança presentes de série em todos os Classe E: destacando os múltiplos airbags -incluindo o de joelho para o condutor-, alerta de cansaço, controlo de estabilidade, controlo da pressão dos pneus, faróis LED, Mercedes Pre-Save Básico, entre outros elementos. De facto, o Classe E obteve as cinco estrelas nos testes EuroNCAP, com uma pontuação de 95% na proteção de adultos e 90% na de crianças.

Outro elemento que destaca neste Classe E são os enormes ecrãs, tanto de instrumentação como do sistema multimédia, que de série têm 8 polegadas mas que, consoante o nível de equipamento, podem aumentar até às 12,3 polegadas. O sistema multimédia é muito completo, com conectividade a qualquer tipo de smartphone e até Apps para consultar a meteorologia, por exemplo.

Entre os opcionais destacam-se sobretudo os faróis MULTIBEAM LED com 84 LED (disponíveis em vários pacotes de equipamento ou a partir de 1300 euros), que oferecem uma iluminação excelente em curva. Também dispõe do sistema de estacionamento automático que nos permite mover o carro a partir do telemóvel (apenas uns metros e estando perto do carro) ou estacionar de forma assistida sem termos de acelerar, travar ou tocar no volante.

Preço e opinião pessoal

O Mercedes Classe E está disponível a partir dos 51.100 euros, enquanto esta versão com tração integral 4Matic começa nos 66.550 euros.

Quanto à minha opinião, tenho de reconhecer que este Classe E All-Terrain me surpreendeu agradavelmente, esperava um SUV mas, no entanto, as suas aptidões campestres são mais próprias de um 4×4, graças a um bom sistema de tração. A isto há que juntar um conforto de marcha excecional, sendo por isso uma boa carrinha de estrada que não tem medo da neve nem de sair do asfalto.