Тест-драйв Mercedes-Benz E 220d 4MATIC All-Terrain: без страха съехать с асфальта

Немецкая марка Mercedes-Benz — как ни удивительно в разгар бума кроссоверов — не предлагала в своей линейке универсала в стиле SUV, чтобы конкурировать с немецкими и шведскими соперниками, у которых такой кузов с полным приводом уже был. Но ожидание оправдало себя с появлением нового Mercedes-Benz Класса E AllTerrain, варианта универсала Класса E с возможностями внедорожника и увеличенным клиренсом.

Испытательная команда Highmotor села за руль Класса E 220d 4Matic All-Terrain, то есть дизельной версии с двухлитровым двигателем мощностью 194 CV, в сочетании с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4Matic немецкой марки.

Внешний дизайн: элегантность и прочность идут рука об руку

Последние творения марки со звездой обладают неоспоримой чертой: элегантностью плавных линий, которые создают автомобили с ярко выраженной индивидуальностью. Класс E All-Terrain идёт ещё дальше: он сочетает typичный прочный дизайн SUV с элегантными линиями этого универсала, и результат получается очень эффектным.

В передней части внушительно выглядят защитные накладки в нижней части бампера, подчёркивая характер внедорожника. Приподнятый бампер имеет два боковых воздухозаборника и контрастные элементы, добавляющие нотку 4×4. Также выделяется решётка радиатора с звездой марки и двумя широкими, чётко очерченными полосами, которые усиливают ощущение прочности; это не typичные хромированные линии, как на других моделях марки.

На боковой поверхности заметны огромные размеры Класса E All-Terrain — его длина составляет 4,94 метра. Далее внимание привлекают легкосплавные диски диаметром 19 дюймов, размеры которых больше подходят для дороги, чем для бездорожья (245/45 R19).

В задней части массивная хромированная линия обрамляет крышку багажника и фары с LED-технологией. Внизу снова видны черты внедорожника: чёрная защита бампера и различные молдинги. Крышка багажника в нашей версии оснащена электроприводом, но стоит учитывать высоту открывания, особенно в закрытых паркингах. И курьёзная деталь: две выхлопные «трубы» на самом деле таковыми не являются (не понимаю, почему не сделали два настоящих выхода).

Дизайн салона: качество Mercedes и простор на первом месте

Усевшись в этот Класс E All-Terrain, первым делом замечаешь два огромных экрана, которые выполняют функции приборной панели и мультимедийной системы. Помимо экранов выделяется отделка: панель с плавными линиями и качественными деталями на каждом регулировочном элементе, мягкие пластики по всей приборной панели. Есть лишь один диссонирующий элемент — блестящий чёрный пластик центральной консоли, о котором мы уже писали в других обзорах. Преобладает ощущение простора.

Посадка за рулём очень низкая: сиденья хорошо удерживают тело, и почти все регулировки электрические, кроме продольного перемещения. Обзор хороший, кроме заднего, всё под рукой; центральный тоннель слегка приподнят и обволакивает два передних места.

Ощущение простора чувствуется и на задних сиденьях , где огромно пространство для ног и головы, и даже три человека поедут удобно. Есть также воздуховоды и розетка 12 В для зарядки устройств.

К этому добавляется отличная звукоизоляция салона и панорамная крыша, которая наполняет интерьер светом. В плане хранения этот Класс E оснащён большими бардачками в дверях, крупной нишей в центральном тоннеле и огромным подлокотником. Сзади есть карманы в дверях и ниша в центральном подлокотнике.

Наконец, багажник огромный — 670 литров, с двойным дном и достаточным местом под полкой, которое освобождается благодаря отсутствию запасного колеса.

Двигатель: новый 2.0 дизель с 9-ступенчатой коробкой передач

Несмотря на официальное обозначение 220, Mercedes обновил свой флагманский блок (соответствие нормам и эффективность — приоритет), и теперь рабочий объём уменьшен до 2 литров, при этом мощность выросла до 194 CV. Ещё одна новинка этого Класса E — девятиступенчатая коробка передач с гидротрансформатором, которая стремится в любой момент включить самую длинную передачу для снижения расхода, и это заметно.

Достаточно ли четырёхцилиндрового двигателя мощностью 194 CV? Первое, что ощущаешь за рулём, — плавность работы мотора, больше свойственную шестицилиндровому, чем предыдущему четырёхцилиндровому, а шум блока заметно снижен. По отклику это не самый быстрый агрегат, но динамика адекватная; тем, кто предпочитает более живой отклик при нажатии на педаль, лучше подойдёт версия 350d.

Его крутящий момент 400 Нм выходит на плато примерно при 2000 об/мин, но к 3000 об/мин он уже спадает, поэтому рабочий диапазон узкий. Для поездок с четырьмя взрослыми это приемлемо, но не выдающе: он справляется и с обгонами, и с трассой даже с полной загрузкой.

Ещё одна новинка этого Mercedes Класса E All-Terrain — новая автоматическая коробка 9G-TRONIC; это первая девятиступенчатая коробка с гидротрансформатором в своём сегменте, ориентированная на эффективность при минимальных оборотах двигателя. Кстати, девятая передача включается только в очень конкретных случаях на трассе, когда не требуется большой мощности, и тогда расход заметно снижается.

Поведение: очень комфортный полный привод

Если бы пришлось описать поведение Класса E All-Terrain одним словом, не задумываясь, это было бы: комфорт. Хорошая звукоизоляция, пневматическая подвеска и вообще настройка этого универсала ставят во главу угла комфорт пассажиров в любой ситуации и на любом покрытии.

Есть несколько режимов движения: Individual, Sport, Comfort, Eco и Off-Road. Они регулируют реакцию двигателя и коробки передач, рулевое управление, жёсткость подвески и даже работу системы Start/Stop. В режимах Eco и Comfort подвеска принимает мягкий профиль, идеальный для движения по разбитому асфальту, а в режиме Sport почти исчезают покачивания кузова, и автомобиль становится динамичнее — с учётом его размеров, разумеется.

Особенно хорошо поведение на автостраде: оно не только комфортное, но и устойчивое на высокой скорости, а на горном серпантине машина держится уверенно, хотя и без особого блеска, с достойным прохождением поворотов.

Если решим съехать с асфальта, в режиме Off-road подвеска поднимается при движении ниже 35 км/ч, одновременно настройки коробки передач и привода адаптируются к маршруту, например сохраняя длинные передачи на затяжном спуске. Понижающей передачи нет, но система полного привода (с хорошими шинами) наверняка вытащит из многих передряг, а особенно выделяется клиренс.

Расход топлива

Удивляет наш герой в расходе на трассе или автостраде: на нашем обычном маршруте по автостраде Мадрид > Виго > Мадрид средний расход составил 5,3 литра на 100 км. На загородной дороге показатель колеблется от 5,5 до 6 литров на 100 км в зависимости от того, насколько бережно обращаться с педалью газа. В городе же на нашем обычном маршруте мы получили 7 литров на 100 км.

Оснащение: технологии и безопасность

В оснащении мы всегда начинаем обзор с систем безопасности, присутствующих стандартно во всех Классах E Mercedes: в первую очередь, это многочисленные подушки безопасности, включая коленную для водителя, система контроля усталости, контроль стабильности, контроль давления в шинах, светодиодные фары, Mercedes Pre-Save Basic и другие элементы. Кстати, Класс E получил пять звёзд в тестах EuroNCAP с результатом 95% за защиту взрослых и 90% за защиту детей.

Другой элемент, выделяющий этот Класс E, — огромные экраны как приборной панели, так и мультимедийной системы, которые стандартно имеют диагональ 8 дюймов, но в зависимости от комплектации могут увеличиваться до 12,3 дюйма. Мультимедийная система очень полная: поддерживает подключение любых смартфонов и даже Mercedes Apps, например для просмотра погоды.

Среди опций особенно выделяются фары MULTIBEAM LED с 84 светодиодами (доступны в нескольких пакетах оснащения или от 1300 евро), которые обеспечивают отличное освещение в поворотах. Также есть система автоматической парковки, позволяющая перемещать автомобиль с телефона (всего на несколько метров и находясь рядом с машиной) или парковаться с помощью ассистента, не нажимая на газ и тормоз и не трогая руль.

Цена и личное мнение

Mercedes Класс E доступен от 51 100 евро, а версия с полным приводом 4Matic стартует с 66 550 евро.

Что касается моего мнения, должен признать, что этот Класс E All-Terrain меня приятно удивил, я ожидал SUV, но его внедорожные качества больше напоминают настоящий 4×4 благодаря хорошей системе полного привода. К этому добавляется превосходный комфорт движения, так что это отличный туристический универсал, который не боится ни снега, ни съезда с асфальта.