Test af Mercedes-Benz E 220d 4MATIC All-Terrain, uden frygt for at forlade asfalten

Det tyske mærke Mercedes-Benz – utroligt nok midt i SUV-boomet – havde ikke en stationcar med SUV-stil i sit program til at konkurrere med sine tyske eller svenske rivaler, som allerede havde denne type karrosseri med firehjulstræk. Men ventetiden har været det værd med ankomsten af den nye Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain, en variant af stationcar-versionen af E-Klassen med egenskaber til kørsel uden for asfalten og større frihøjde.

Highmotors testteam har sat sig bag rattet i den E 220d 4Matic All-Terrain, altså dieselversionen med en to liters motor og en effekt på 194 CV, kombineret med et automatgear med ni gear og mærkets firehjulstræk 4Matic.

Ydre design: elegance og robusthed går hånd i hånd

Mærkets seneste skabelser har et ubestrideligt kendetegn: elegancen i de buede linjer, som giver køretøjerne stor personlighed. E-Klasse All-Terrain går et skridt videre og blander det typiske robuste SUV-design med stationcarens elegante linjer, hvilket giver et meget markant resultat.

Den imponerende forende har beskyttelser i den nederste del af stødfangeren, som markerer karakteren af en terrængående bil. Den hævede stødfanger har to sideluftindtag og kontrastelementer, der giver et 4×4-præg. Også kølergrillen skiller sig ud med mærkets stjerne og to brede, markante linjer, der bidrager til følelsen af robusthed; det er ikke de typiske kromlinjer, man ser på andre modeller fra mærket.

Ved den laterale visning skiller den enorme størrelse af E-Klasse All-Terrain sig ud, og det er ikke for meget sagt med dens 4,94 meter i længden. Det næste, der fanger opmærksomheden, er dens 19-tommers alufælge, med mål mere typiske for landevej end for terræn (245/45 R19).

På bagenden afgrænser en enorm kromlinje bagklappen og lygterne – med LED-teknologi. I den nederste del ses igen træk fra en terrængående bil med den sorte stødfanger eller de forskellige lister. Bagklappen på vores enhed er elektrisk betjent, men pas på åbningshøjden, især i lukkede parkeringshuse. Og som en nysgerrig detalje er der de to udstødninger, som faktisk ikke er rigtige udstødninger (jeg forstår ikke, hvorfor de ikke har lavet to rigtige).

Indvendigt design: kvalitet Mercedes, med masser af plads

Når man sætter sig ind i denne E-Klasse All-Terrain, er det første, der fanger opmærksomheden, de to enorme skærme, som fungerer som instrumentering og multimediesystem. Ud over skærmene skiller finishen sig ud, med et instrumentbræt med buede linjer, men med god kvalitet i hver detalje og de bløde plastmaterialer, der udgør instrumentbrættet. Der er kun én skurrende finish, nemlig (som vi allerede har nævnt ved andre lejligheder) den blanke sorte plast, der findes på midterkonsollen. Den fornemmelse, der dominerer, er plads.

Den køreposition er meget lav, med sæder, der omslutter kroppen godt, og som har elektrisk justering til næsten alle indstillinger undtagen den længdemæssige forskydning. Udsynet er godt, bortset fra det bageste, og alt er inden for rækkevidde, idet midtertunnelen er let hævet og omslutter de to forreste pladser.

Fornemmelsen af plads mærkes også i de bageste siddepladser med en enorm plads til fødderne og hovedet; selv tre personer kan rejse komfortabelt. Der er desuden luftudtag og et 12V-stik til opladning af en enhed.

Dertil kommer det indvendige lydisoleringsniveau, som simpelthen er fremragende, og det panoramiske soltag, der lukker masser af lys ind i kabinen. Hvad angår opbevaring, har denne E-Klasse store handsker i dørene, et stort rum i midtertunnelen og et enormt handskerum foran. Bagi tilføjer den dørlommer og et rum i midterarmlænet.

Endelig er bagagerummet enormt med en kapacitet på 670 liter; det har også et dobbelt gulv med ret meget plads under bunden, plads som fratages af reservehjulet, som den ikke har.

Motor: ny 2.0 diesel med 9-trins automatgear

Selvom den officielle betegnelse er 220, har Mercedes opdateret sin flagskibsmotor (at overholde reglerne og være mere effektiv er det vigtigste), og nu reducerer den slagvolumen til 2 liter, samtidig med at effekten øges til 194 CV. En anden nyhed, som denne E-Klasse introducerer, er det ni-trins gearkasse – med momentomformer – der hele tiden søger det længst mulige gear for at reducere forbruget, hvilket mærkes.

Er en firecylindret med 194 CV nok? Det første, man mærker bag rattet, er motorens jævnhed, mere typisk for en seks-cylindret end for den tidligere firecylindrede, og desuden er støjen fra motorblokken betydeligt reduceret. Hvad angår respons, er det ikke en enhed, der skiller sig ud ved hurtighed, men den reagerer korrekt med hensyn til ydeevne; for dem, der foretrækker et hurtigere respons, når de trykker på pedalen, er 350d-versionen dog bedre.

Dens 400 Nm drejningsmoment tilgængeligt omkring 2.000 omdrejninger, men ved 3.000 er det allerede aftaget, så det har et snævert anvendelsesområde. Til at køre med fire voksne er det korrekt, men ikke fremragende; den klarer både overhalinger og motorvej, selv når den er fuldt læsset.

En anden nyhed i denne E-Klasse All-Terrain er den nye 9G-TRONIC automatgear; det er det første gear med ni hastigheder og hydrodynamisk momentomformer, der tilbydes i dette segment, og det fokuserer på effektivitet, idet motoren holdes så lavt i omdrejninger som muligt. Faktisk reserverer gearkassen den niende hastighed til meget specifikke tilfælde på motorvejen, hvor vi ikke kræver meget ydelse, og her reduceres forbruget mærkbart.

Opførsel: meget komfortabel 4×4

Hvis man skulle beskrive E-Klasse All-Terrains opførsel med ét enkelt ord, uden tøven ville det være: komfort. Den gode indvendige lydisolering, luftfjedringen og den generelle indstilling af denne stationcar prioriterer passagerernes komfort i enhver situation og på enhver asfalttilstand.

Den har flere kørselsprogrammer: Individual, Sport, Comfort, Eco og Off-Road. Disse programmer regulerer motorens/gearkassens respons, styretøjet, fjedringens hårdhed eller endda funktionen af start/stop-systemet. I både Eco og Comfort tager fjedringen en blød profil, ideel til kørsel i områder med ødelagt asfalt, mens bilens kropsbevægelser i Sport -tilstand næsten forsvinder, og bilen vinder i dynamik, dog under hensyntagen til dens størrelse.

Opførslen er særlig god på motorvejen, hvor den ud over at være komfortabel også er stabil ved høje hastigheder, mens den på en bjergvej holder sig godt, men uden at være særlig brillant, dog med en korrekt kurvetagning.

Hvis vi beslutter os for at køre uden for asfalten, i Off-road-tilstand, hæves fjedringen, så længe vi kører under 35 km/t, og samtidig tilpasses gearkassens og trækkets konfiguration til vores rute, så der fx holdes lange gear på en lang nedkørsel. Der er ingen gearreduktion, men firehjulstrækket (med gode dæk) kan helt sikkert få os ud af mere end ét problem, og den store frihøjde er især bemærkelsesværdig.

Forbrug

Et område, hvor vores hovedperson overrasker, er forbruget på motorvej eller landevej, for på vores sædvanlige rute på motorvejen mellem Madrid > Vigo > Madrid var gennemsnitsforbruget 5,3 liter pr. 100 km. På landevej ligger tallet mellem 5,5 og 6 liter pr. 100 km, afhængigt af hvor forsigtige vi er med speederpedalen. Mens tallet i by på vores sædvanlige rute var 7 liter pr. 100 km.

Udstyr: teknologi og sikkerhed

Når vi gennemgår udstyret, starter vi altid med de sikkerhedselementer, der er standard i alle Mercedes E-Klasser: især de mange airbags – inklusive knæairbag til føreren –, træthedsadvarsel, stabilitetskontrol, dæktryksovervågning, LED-lygter, Mercedes Pre-Safe Basic og andre elementer. Faktisk har E-Klassen opnået fem stjerner i EuroNCAP-testene med en score på 95 % for voksenbeskyttelse og 90 % for børn.

Et andet element, der fremhæver denne E-Klasse, er de enorme skærme til både instrumentering og multimediesystem, der som standard er 8 tommer, men alt efter udstyrsniveau kan vokse op til 12,3 tommer. Multimediesystemet er meget komplet med forbindelse til alle typer smartphones og endda Mercedes apps, fx til at se vejret.

Blandt ekstraudstyret skiller især MULTIBEAM LED-forlygter med 84 LED’er sig ud (tilgængelige i flere udstyrspakker eller fra 1.300 euro), som giver fremragende belysning i kurver. Den har også det automatiske parkeringssystem, der lader os flytte bilen fra mobilen (blot få meter og når man står tæt på bilen) eller parkere assisteret uden at skulle give gas, bremse eller røre rattet.

Pris og personlig vurdering

Mercedes E-Klasse fås fra 51.100 euro, mens denne version med firehjulstræk 4Matic starter på 66.550 euro.

Hvad min mening angår, må jeg indrømme, at denne E-Klasse All-Terrain har overrasket mig positivt, jeg havde forventet en SUV, men dens terrængående egenskaber er mere typiske for en 4×4, takket være et godt trækssystem. Hertil kommer en fremragende kørekomfort, så den er en god rejsestationcar, som ikke er bange for sne eller for at forlade asfalten.