Test MINI Cooper 3d Automatyczna: frajda za kierownicą gwarantowana

Od początku 2021 roku oferowana jest obecna gama MINI, samochód pełen uroku, który potrafił ewoluować i dostosowywać się, zachowując całą swoją istotę od momentu wprowadzenia na rynek w 2014 roku. Wśród jego głównych cech, nie trzeba dodawać, pierwszą jest wzornictwo, które wciąż pozostaje pierwszym powodem zakupu dla tych, którzy decydują się na ten model. To również samochód, w którym wrażenia i frajda za kierownicą przeważają nad innymi względami. I warto mieć to bardzo na uwadze.

Gama MINI oferuje obecnie pięć wersji nadwozia: MINI 3-drzwiowe, MINI 5-drzwiowe, MINI Cabrio, MINI Clubman oraz MINI Countryman. W pierwszym przypadku można wybrać wersję w pełni elektryczną, MINI Cooper SE. Z bardziej “przygodowym” nadwoziem dostępna jest ciekawa hybryda plug-in, MINI Countryman PHEV.

Tym razem skupimy się na MINI 3-drzwiowym w wersji Cooper z automatyczną skrzynią biegów, która według nas jest najlepszym wyborem w tej gamie. I jest tak przede wszystkim z jednego powodu: mały trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 136 KM oferuje osiągi, które znacznie przewyższają MINI One, dzięki czemu nie trzeba przechodzić na czterocylindrowy silnik o mocy 178 KM z Cooper S, który kosztuje prawie 5000 euro więcej.

Przypomnijmy, że w ostatnich zmianach gamy MINI otrzymał nowe zderzaki z pionowymi wlotami powietrza w miejscu, gdzie wcześniej znajdowały się światła przeciwmgielne, które teraz zintegrowano z głównymi reflektorami. Inne zmiany dotyczyły wzornictwa felg i lusterek wstecznych. Dodano też nowe kolory nadwozia, a we wnętrzu najważniejsze zmiany dotyczyły zegarów, wzornictwa kierownicy i systemu multimedialnego.

Wnętrze MINI Cooper 3d

Nowe cyfrowe zegary z 5-calowym ekranem, zamocowane na kolumnie kierownicy, to jedna z głównych nowości we wnętrzu MINI, które pod względem przestrzeni, komfortu czy ergonomii zmieniło się bardzo niewiele na przestrzeni lat, zawsze “ograniczone” zewnętrznymi gabarytami i ustępstwami na rzecz wzornictwa.

Te zegary mają więcej zalet niż wad. Nadają MINI bardziej wyrafinowany i technologiczny charakter, a najważniejsze informacje odczytuje się łatwo, dzięki dwóm półkolom po bokach, które, co ciekawe, nadają taki sam priorytet poziomowi paliwa co obrotomierzowi. Strefa centralna jest jedyną konfigurowalną, w której można wybrać, jakie informacje wyświetlać. Mniej korzystne jest to, że zegary słabo widać, gdy bezpośrednio pada na nie słońce. Z drugiej strony, ponieważ przesuwają się wraz z regulacją kierownicy, w zależności od pozycji za kierownicą może się zdarzyć, że środkowa część kierownicy częściowo zasłoni dolną część ekranu.

Nawiasem mówiąc, kierownica ma podwójną regulację, w wysokości i zasięgu, co warto docenić. Ma gruby obręcz o bardzo dobrym chwycie; jednak nowe zintegrowane przyciski mają powierzchnie wykończone na błyszczącą czerń, która nie poprawia dotyku ani obsługi w porównaniu z poprzednimi.

Nowy system multimedialny opiera się na dotykowym ekranie o przekątnej 8,8 cala w układzie poziomym, który zostawia wolne górną i dolną część dużego okręgu umieszczonego na środku deski rozdzielczej, otoczonego dekoracyjnym pierścieniem LED. Na górze znajduje się przycisk świateł awaryjnych, a na dole główne przyciski radia.

Ekran jest dotykowy, ale można go obsługiwać także za pomocą obrotowego pokrętła między fotelami z przyciskami szybkiego dostępu dookoła… pod warunkiem, że podłokietnik jest podniesiony; w przeciwnym razie jest to praktycznie niemożliwe. Wyróżnia się jakością grafiki, łatwą i intuicyjną obsługą oraz obecnością „Live Widgets”, które można indywidualnie konfigurować, aby wyświetlać wybrane opcje menu.

Aspektem, który zmieniał się przez kolejne generacje MINI, jest wykończenie i jakość odczuwalna we wnętrzu. Obecnie trudno znaleźć materiały gorsze niż dobre. Jednak niezmienna pozostaje kwestia przestronności i bagażnika. Przestrzeń na tylnych miejscach jest lepsza, niż można się spodziewać jak na rozmiar samochodu, ale wsiadanie i wysiadanie jest utrudnione.

Jeśli chodzi o miejsce na bagaż, nieco ponad 200 litrów bagażnika nie zapewnia zbyt wiele miejsca, choć MINI nie jest też samochodem stworzonym do długich podróży. Jeśli musisz jechać i potrzebujesz zabrać bagaż przy wolnych tylnych miejscach, oparcia tylnej kanapy można ustawić pionowo, zyskując kilka litrów pojemności, lub złożyć każde z osobna.

Najlepsza cecha MINI Cooper to bez wątpienia prowadzenie. Zwłaszcza gdy wyruszasz na ulubioną krętą drogę. Trzeba jednak też powiedzieć, że na co dzień sprawdza się bardzo dobrze jako samochód do przejazdów miejskich i pozamiejskich, szczególnie dzięki zwinności, zdolności manewrowej i łatwości parkowania. W końcu ma mniej niż 3,9 metra długości. Ale są też inne czynniki, które pomagają.

Za kierownicą MINI Cooper Automatic

Zawieszenie jest zdecydowanie twarde, ale nie na tyle, by samochód zasługiwał na miano niewygodnego. Wyraźnie czuć nierówności drogi i przejazd przez progi zwalniające; jednak komfort na równych drogach pozwala nawet myśleć o długich podróżach bez większych problemów poza przestrzenią. A gdy przychodzi pokonywać zakręty, MINI pokazuje swój charakter. Nadal jest niezwykle zwinny, ale już nie kosztem nerwowego układu kierowniczego, choć bardzo bezpośredniego. Zawsze wydaje się bardzo lekki i reaguje na polecenia z kierownicy, a tylna część pomaga zamykać zakręt, nie wprowadzając kierowcy w kłopoty, dzięki elektronicznym systemom wspomagającym, które włączają się dokładnie wtedy, kiedy trzeba, a nie wcześniej.

Silnik trzycylindrowy, który nie posiada żadnej hybrydyzacji – przysługuje mu etykieta C – uzupełnia ten zestaw, w którym celem jest frajda i wrażenia za kierownicą. W tym sensie wielu może uznać 136 KM silnika 1.5 turbo za mało, gdy przekonają się, że podwozie pozwala na znacznie więcej. Albo może nie przekonać ich dźwięk na biegu jałowym, który zdradza trzycylindrowość. Ale gdy już przejdziemy do konkretów, MINI Cooper to szybki samochód (210 km/h prędkości maksymalnej i 8,1 sekundy do 100 km/h), a silnik nie wibruje ani nie hałasuje ponad miarę. Wielu nawet nie zauważyłoby, że pod maską są tylko trzy cylindry.

Bardzo polecam dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów z siedmioma przełożeniami, bez wahania zainwestowałbym w nią 2000 euro. Co więcej, wolałbym “mały” silnik z automatem niż Cooper S z manualną skrzynią, a i tak zostałoby 1700 euro na jakiś kaprys z listy opcji. Jedyny zarzut to brak łopatek przy kierownicy, ale w trybie sekwencyjnym na dźwigni można prowadzić bardzo dobrze, jeśli nie chcesz, by wszystko robił samochód.

Silnik trzycylindrowy, który tak nie wygląda

Można wybrać jeden z trzech programów w zależności od tego, czy chcesz prowadzić oszczędnie, normalnie czy sportowo. W tym celu trzeba użyć jednego z przełączników w rzędzie pod przyciskami klimatyzacji, tego najbardziej po prawej, który znajduje się nieco daleko i nie jest łatwy w obsłudze, bo przeszkadza dźwignia zmiany biegów. Uważam, że taki przełącznik powinien być bliżej kierownicy. Po zmianie trybów zauważysz nie tylko, że zmienia się sposób prezentacji niektórych informacji na zegarach (np. prędkość maksymalna) oraz pierścień wokół ekranu multimedialnego. Wyraźna jest też różnica w reakcji na gaz i w zarządzaniu automatyczną skrzynią, a także w ustawieniach adaptacyjnego tłumienia, jeśli wybrano tę opcję.

W każdym razie silnik zawsze radzi sobie dobrze, nawet w trybie „Green”, a w programie sportowym pokazuje swój charakter, pozwalając na bardzo zwinną jazdę. W trybie najbardziej oszczędnym osiągi nie są tak ograniczone, by używać go tylko okazjonalnie, i możesz jeździć, nie martwiąc się zbytnio o pedał gazu, przy średnim zużyciu w okolicach 7 l/100 km. Jeśli się postarasz, a warunki będą sprzyjające, możesz nawet przejechać trasy ze spalaniem bardzo bliskim 6 l/100 km. Ale w mieście przy gęstym ruchu nie zejdziesz poniżej 8,5 l/100 km, a jeśli włączysz tryb Sport, łatwo osiągniesz wartości dwucyfrowe.

Cena MINI Cooper Automatic zaczyna się od 25 800 euro. Szukając alternatyw o podobnej cenie, które, podobnie jak MINI, mogą pochwalić się pewną ekskluzywnością, znajdujemy Audi A1 Sportback, dostępny od nieco ponad 26 000 euro w wersji 30 TFSI S tronic, również z trzycylindrowym silnikiem benzynowym (w tym przypadku 110 KM) i dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów.

Galeria zdjęć MINI Cooper