اختبار MINI Cooper 3 أبواب أوتوماتيك: متعة القيادة مضمونة

منذ أوائل عام 2021 يُطرح في السوق الجيل الحالي من مجموعة MINI، وهي سيارة تتمتع بسحر كبير وقد استطاعت التطور والتكيّف مع الحفاظ على جوهرها منذ دخولها السوق عام 2014. ومن أبرز مميزاتها، لا جدال في أن أولها هو التصميم، الذي يظل الدافع الأول للشراء لدى من يختارون هذا الطراز. وهي أيضاً سيارة تتقدم فيها الأحاسيس والمتعة عند القيادة على الاعتبارات الأخرى. وهذا أمر ينبغي أخذه في الحسبان بعين الاعتبار.

تقدم مجموعة MINI حالياً خمسة أنواع من الهياكل: MINI ذات 3 أبواب، وMINI ذات 5 أبواب، وMINI Cabrio، وMINI Clubman، وMINI Countryman. وفي الحالة الأولى يمكن اختيار نسخة دفع كهربائية بالكامل، وهي MINI Cooper SE. أما الهيكل الأكثر “مغامرة” فيتوفر معه هجين قابل للشحن مثير للاهتمام، وهو MINI Countryman PHEV.

في هذه المناسبة سنركز على MINI ذات 3 أبواب بنسخة Cooper المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، وهي بالنسبة لنا الخيار الأفضل في المجموعة. والسبب الرئيسي لذلك: إن المحرك الصغير ثلاثي الأسطوانات بالبنزين سعة 1.5 لتر وقدرة 136 حصان يقدم أداءً يتجاوز بكثير أداء MINI One، ولا يضطر المرء معه إلى الانتقال إلى المحرك رباعي الأسطوانات بقدرة 178 حصاناً في Cooper S، الذي يكلف نحو 5000 يورو إضافية.

ولنتذكر أنه في آخر تحديثات المجموعة تلقت MINI مصدّات أمامية بتصميم جديد وفتحات هواء عمودية حيث كانت توجد سابقاً مصابيح الضباب، والتي أصبحت مدمجة الآن في المصابيح الرئيسية. وطالت التغييرات أيضاً تصميم الجنوط والمرايا الخارجية. كما أُضيفت ألوان جديدة لهيكل السيارة، بينما كان أهم التغيير في الداخل متعلقاً بلوحة العدادات وتصميم عجلة القيادة ونظام الوسائط المتعددة.

التصميم الداخلي لـ MINI Cooper ثلاثية الأبواب

إن لوحة العدادات الرقمية الجديدة بشاشة مقاس 5 بوصات، المثبتة على عمود التوجيه، من أبرز الجديد في داخل MINI، التي لم تتغير كثيراً على مر السنين من حيث المساحة أو الراحة أو الارغونوميا، إذ تبقى دائماً “محدودة” بالحجم الخارجي وبتنازلات التصميم.

تحمل هذه اللوحة إيجابيات أكثر من سلبياتها. فهي تضفي على MINI لمسة أكثر أناقة وتقنية، وتُقرأ المعلومات الأساسية بسهولة، مع نصفي دائرتين على الجانبين يمنحان، بشكل مثير للاهتمام، الأهمية نفسها لمستوى الوقود ولعداد الدورات. والمنطقة الوسطى هي الوحيدة القابلة للتهيئة، إذ يمكن اختيار المعلومات التي تُعرض فيها. ومن سلبياتها أنها لا تُرى بوضوح كافٍ عندما تسقط عليها أشعة الشمس مباشرة. ومن ناحية أخرى، عند تعديل وضع عجلة القيادة، قد يحدث وفقاً لوضعية القيادة أن يحجب الجزء الأوسط منها جزءاً من الجزء السفلي من الشاشة.

وبالمناسبة، تتمتع عجلة القيادة بتعديل مزدوج في الارتفاع والعمق، وهو أمر محمود. وهي ذات حلقة سميكة بملمس جيد جداً؛ ومع ذلك فإن أزرار التحكم المدمجة الجديدة تستخدم أسطحاً بلون أسود لامع لا تحسّن الملمس ولا طريقة الاستخدام مقارنة بالسابقة.

يعتمد نظام الوسائط المتعددة الجديد على شاشة تعمل باللمس بمقاس 8.8 بوصة بتنسيق أفقي، تترك مساحة حرة في الجزء العلوي والسفلي من الدائرة الكبيرة الموجودة في وسط لوحة القيادة، والمحاطة بحلقة زخرفية بإضاءة LED. وفي الجزء العلوي يوجد زر أضواء الطوارئ، وفي الجزء السفلي أزرار الراديو الرئيسية.

الشاشة تعمل باللمس، لكن يمكن التحكم بها أيضاً من خلال مفتاح دوّار بين المقعدين مع أزرار اختصار حوله… بشرط أن تكون مسند الذراع مرفوعاً؛ وإلا فإن ذلك يكاد يكون مستحيلاً. وتتميز بجودة الرسومات وسهولة الاستخدام والبديهية، وبإضافة “Live Widgets” التي يمكن تهيئتها بشكل فردي لعرض خيارات القوائم المرغوبة.

أحد الجوانب التي تغيرت عبر التطورات المتعاقبة لـ MINI هو التشطيب والإحساس بالجودة. فمن الصعب اليوم العثور على مواد لا تتجاوز مستوى “جيد”. لكن ما لا يمكن أن يتغير هو ما يتعلق بالمساحة الداخلية وصندوق الأمتعة. فرغم أن المساحة في المقاعد الخلفية أفضل من المتوقع بالنظر إلى حجم السيارة، فإن الدخول إليها والخروج منها صعب.

أما من حيث مساحة الأمتعة، فإن قرابة 200 لتر من صندوق الأمتعة لا تكفي كثيراً، رغم أن MINI ليست سيارة مصممة للسفر الطويل. وإذا اضطررت لذلك وتحتاج لنقل الأمتعة مع بقاء المقاعد الخلفية فارغة، يمكن وضع مساند المقاعد الخلفية في الوضع العمودي لكسب بضعة لترات من السعة، أو طيها كل واحد على حدة.

أفضل ما في MINI Cooper بلا شك يظهر عند القيادة. خاصة عندما تتجه إلى طريقك الجبلي المفضل. ومع ذلك يجب القول إنها في الاستخدام اليومي تؤدي دورها بامتياز كسيارة للتنقل داخل المدينة أو بين المدن، خاصة بفضل رشاقتها وقدرتها على المناورة وسهولة ركنها. فطولها أقل من 3.9 متر. وهناك عوامل أخرى تساعد على ذلك.

خلف عجلة القيادة في MINI Cooper أوتوماتيك

التعليق صلب بشكل واضح، لكن ليس إلى الحد الذي يجعلها من تلك السيارات التي تستحق وصف “المزعجة”. فالنتوءات في الطريق والمرور فوق مطبات السرعة محسوسة بوضوح؛ لكن الراحة على الطرق ذات الأسطح الجيدة تسمح حتى بالتفكير في الرحلات الطويلة دون مشاكل تُذكر سوى المساحة المتاحة. وعندما يحين وقت المرور بين المنعطفات تُظهر MINI طباعها. فهي لا تزال سيارة شديدة الرشاقة، لكنها لم تعد كذلك على حساب توجيه عصبي، رغم أنه مباشر جداً. وتشعر دائماً بخفة كبيرة واستجابة لأوامر عجلة القيادة، وتساعد الجزء الخلفي على إكمال المنعطف دون أن تُدخل السائق في مشكلات، مع مساعدات إلكترونية تتدخل في اللحظة المناسبة بالضبط، لا قبل ذلك.

المحرك ثلاثي الأسطوانات، الذي لا يحتوي على أي نوع من الهجانة، ويحمل تصنيف البيئي C، يشارك في هذه المعادلة التي يكون هدفها الحصول على المتعة والأحاسيس عند القيادة. وفي هذا الصدد، قد يرى البعض أن قدرة 136 حصاناً للمحرك التوربيني 1.5 قليلة عندما يكتشفون أن الهيكل يتحمل أكثر من ذلك. أو ربما لا يقتنع البعض بصوت الدوران على السرعة البطيئة الذي يكشف طبيعته ثلاثية الأسطوانات. لكن بمجرد الدخول في الموضوع، تُعد MINI Cooper سيارة سريعة (بسرعة قصوى 210 كم/ساعة وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.1 ثانية)، وولا يهتز المحرك ولا يصدر ضجيجاً أكثر من اللازم. كثيرون لن يتمكنوا حتى من معرفة أن المحرك تحت الغطاء لا يحتوي إلا على ثلاث أسطوانات.

أنصح بشدة بـناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج وسبع سرعات، ولن أتردد في دفع الألفي يورو التي يكلفها. بل إنني أفضّل المحرك “الصغير” مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على Cooper S مع ناقل يدوي، وسيبقى لديك حوالي 1700 يورو لبعض الكماليات من قائمة الخيارات. العيب الوحيد الذي أراه هو عدم وجود مجاذيف تغيير السرعة على عجلة القيادة، لكنها تُدار بشكل جيد جداً في الوضع التسلسلي من ذراع التغيير إذا لم ترغب في أن تفعل كل شيء بنفسها.

محرك ثلاثي الأسطوانات لا يبدو كذلك

يمكن الاختيار بين ثلاثة برامج حسب ما إذا كنت ستقوم بـقيادة اقتصادية أو عادية أو رياضية. ولذلك يجب استخدام أحد المفاتيح في الصف الموجود تحت أزرار التكييف، والمفتاح الموجود في أقصى اليمين، وهو بعيد بعض الشيء ولا يسهل الوصول إليه لأن ذراع التغيير يعيق ذلك. وأعتقد أن هذا النوع من الأزرار ينبغي أن يكون أقرب إلى عجلة القيادة. وعند التبديل بين الأوضاع لن تلاحظ فقط تغيّر طريقة عرض بعض المعلومات في لوحة العدادات (مثل السرعة القصوى) وحلقة الدائرة التي تندمج فيها شاشة الوسائط المتعددة. بل يُلاحظ أيضاً فرق واضح في استجابة دواسة الوقود وإدارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وكذلك في ضبط نظام التعليق التكيفي، إذا كان هذا الخيار مركباً.

على أي حال، يدفع المحرك دائماً بثبات حتى في وضع “Green”، بل يُظهر طباعه إذا اخترت البرنامج الرياضي، مما يتيح قيادة شديدة الرشاقة. وفي الوضع الأكثر كفاءة لا تُقيَّد الأداء إلى حد يجعل استخدامه محصوراً بشكل عرضي، ويمكنك القيادة دون الاهتمام كثيراً بدواسة الوقود مع متوسطات استهلاك تقارب 7 لتر/100 كم. وإذا أصررت، وكانت الظروف مواتية، فقد تُنهي مسارات باستهلاك قريب جداً من 6 لتر/100 كم. لكن في المدينة ذات الازدحام الكثيف لن تنزل عن 8.5 لتر/100 كم، وإذا استخدمت وضع Sport فستقترب بسهولة من استهلاك من رقمين.

يبدأ سعر MINI Cooper أوتوماتيك من 25,800 يورو. وإذا بحثنا عن بدائل بسعر مشابه تتميز، مثل MINI، بقدر من التفرد، نجد Audi A1 Sportback، المتوفرة بأقل بقليل من 26,000 يورو بنسخة 30 TFSI S tronic، وهي أيضاً بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات (هنا بقدرة 110 حصان) وناقل حركة أوتوماتيكي ذي قابض مزدوج.

معرض صور MINI Cooper