MINI Cooper 3门自动挡试驾：驾驶乐趣十足

自2021年初起，现款MINI系列开始上市。这款车自2014年问世以来，在不断进化和适应的同时，始终保留了其独特的魅力。其主要特点中，首先当然是设计，这也是大多数人选择这款车型的首要原因。这款车还十分注重驾驶的感受与乐趣，胜过其他方面的考量。这一点值得特别留意。

MINI系列目前提供五种车身版本：MINI 3门版、MINI 5门版、MINI Cabrio敞篷版、MINI Clubman以及MINI Countryman。其中，3门版可选择全电动版本MINI Cooper SE。更具“冒险”风格的Countryman车身则提供一款颇具吸引力的插电式混合动力版本MINI Countryman PHEV。

这次我们将重点介绍配备自动变速箱的Cooper版3门MINI，在我们看来，这是该系列中的最佳选择。主要原因在于：这台1.5升3缸汽油发动机输出136 CV，性能远超MINI One，无需升级到售价高出近5000欧元的Cooper S所配备的4缸178 CV发动机。

回顾近期的几次改款，MINI更换了全新设计的前保险杠，原先放置雾灯的位置改为竖向进气格栅，雾灯则整合进了主大灯中。其他改动还涉及轮毂和后视镜的设计。车身新增了多种颜色选择，而内饰方面最显著的变化则体现在仪表盘、方向盘设计以及多媒体系统上。

MINI Cooper 3门版的内饰

全新的5英寸数字仪表盘固定在转向柱上，是这款MINI内饰的主要革新之一。多年来，MINI在空间、舒适性和人机工程学方面几乎没有太大变化，始终受限于外部尺寸和设计上的取舍。

这款仪表盘优点多于缺点。它为MINI增添了更精致、更科技感的氛围，主要信息一目了然：两侧的半圆仪表对燃油表和转速表给予同等的显示地位。中央区域是唯一可自定义的部分，可以选择显示的信息。其不足之处在于，阳光直射时屏幕可视性较差。此外，由于方向盘可调节，根据驾驶姿势不同，方向盘中部可能会部分遮挡屏幕下方区域。

顺带一提，方向盘拥有上下和前后双向调节，这一点很值得称赞。方向盘的握圈较粗，手感很好；然而，新的集成式按键采用了亮黑色表面，其手感和操作性并不如之前的按键。

全新的多媒体系统采用8.8英寸横向触控屏，位于仪表台中央的大圆形区域内，上下两侧留出空间：上方放置双闪按钮，下方则为收音机的主要控制按键。

该屏幕支持触控操作，也可通过座椅之间的旋钮配合周围的快捷按键来操控……但前提是扶手必须抬起，否则几乎无法使用。其亮点在于图像质量出色，操作简便直观，并且配备了“Live Widgets”，可单独设置以显示所需的菜单选项。

MINI在历代演进中，一个明显的变化是其做工与质感。如今很难找到低于良好水平的材料。然而，有一点始终未变，那就是乘坐空间与后备厢。尽管后排座位的空间对于这辆车的尺寸来说超出预期，但上下车都相当不便。

至于行李空间，后备厢约200多升的容量并不算宽裕，不过MINI本身也并非为长途出行而设计。如果确实需要携带行李并保持后排空置，可以将后排座椅靠背竖立以增加几升容积，或是单独放倒。

MINI Cooper最大的优点，无疑体现在驾驶过程中。尤其是当你驶上最爱的弯道路段时。不过在日常使用中，它作为城市或城际代步车也表现出色，特别是其灵活性、操控能力以及停车的便利性。毕竟其车长不到3.9米。此外还有其他因素加分。

驾驶MINI Cooper自动挡

悬挂调校明显偏硬，但还不至于让人觉得不舒适。路面的起伏和减速带的冲击感都能明显感受到；但在路况良好的道路上，其舒适性足以让人考虑长途旅行，除了空间有限之外并无其他问题。而在连续过弯时，MINI便展现出它的个性。它依然是一辆极其灵活的车，但这种灵活性不再以神经质的转向为代价，尽管转向非常直接。方向盘的指令总能让车身感觉轻盈且反应迅速，尾部也能帮助完成弯道，且电子辅助系统恰到好处地在需要时介入，而不会打扰驾驶者。

这台3缸发动机没有任何混合动力系统——环保标签为C——它在追求驾驶乐趣与操控感受的整体配置中扮演着重要角色。在这方面，有人可能会觉得1.5T发动机的136 CV略显不足，尤其是当他们发现底盘能承受更大的动力时。或者，有些人可能无法完全接受怠速时三缸发动机特有的声音。但一旦投入驾驶，MINI Cooper 是一辆快车（最高时速210 km/h，0至100 km/h加速8.1秒），而且发动机不会有过度的振动或噪音。很多人甚至不会察觉引擎盖下的发动机仅有三个气缸。

我非常推荐七速双离合自动变速箱，花费的2000欧元物有所值。更何况，我宁愿选择这台“小”发动机配自动变速箱，也不愿选择手动挡的Cooper S，而且还能剩下约1700欧元用于选装配置上的各种小心思。我唯一的不满是方向盘上没有换挡拨片，不过通过变速杆的手动模式操作也相当顺手，如果你不想让车完全自动换挡的话。

一台不像三缸的三缸发动机

你可以在三种驾驶模式中选择：经济、标准或运动。切换方式是通过空调控制键下方那排开关中最右侧的一个，它位置稍远，换挡杆还会碍事，不太好操作。我觉得这类按键应该更靠近方向盘。切换模式时，你不仅会注意到仪表盘显示某些信息的方式发生变化（比如最高车速），以及多媒体屏幕所在圆环的变化，还能明显感受到油门响应和自动变速箱的调校差异，以及自适应减震器的设定（如果选装了该选项）。

无论如何，即使在“Green”模式下，发动机也始终动力充沛，而在运动模式下，它更能展现出其个性，带来非常灵活的驾驶体验。在最节能的模式下，动力并不会受到限制，因此不必只在偶尔需要时才使用，你可以轻松驾驶，无需过多顾虑油门，平均油耗大约在7 l/100 km。如果你刻意节能，并且路况良好，甚至能跑出接近6 l/100 km的油耗。但在车流密集的城市中，油耗很难低于8.5 l/100 km，若使用运动模式，则很容易跑到两位数的油耗。

MINI Cooper自动挡的售价起于25,800欧元。如果要寻找价格相近、同样具有一定稀缺性的替代车型，可以考虑Audi 奥迪A1 Sportback，其30 TFSI S tronic版售价略高于26,000欧元，同样搭载3缸汽油发动机（此款为110 CV），并配备双离合自动变速箱。

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