MINI Cooper 3 Kapılı Otomatik Test Sürüşü: Direksiyon başında eğlence garanti

Bu sefer otomatik vites ile donatılmış Cooper versiyonundaki 3 kapılı MINI’ye odaklanacağız; bizim için gamının en iyi seçeneği bu. Bunun başlıca nedeni: 1,5 litrelik ve 136 CV’lik küçük üç silindirli benzinli motor, MINI One’ı büyük farkla geride bırakan bir performansa sahip ve 4 silindirli, 178 CV’lik Cooper S motoruna geçmeyi gereksiz kılıyor; üstelik bu geçiş yaklaşık 5.000 euro daha pahalı.

Gamın son değişikliklerinde MINI’nin, daha önce sis farlarının bulunduğu yerde dikey hava girişleri olan yeni tasarımlı tamponlar aldığını hatırlayalım; bunlar artık ana farlara entegre edildi. Diğer değişiklikler jant ve dikiz aynası tasarımını etkiledi. Gamaya yeni kaporta renkleri de eklendi; iç mekânda ise en önemli değişiklikler gösterge paneli, direksiyon tasarımı ve multimedya sistemi oldu.

MINI Cooper 3 kapılının iç mekânı

Direksiyon kolonuna sabitlenmiş, 5 inçlik ekranlı yeni dijital gösterge paneli, MINI’nin iç mekânındaki başlıca yeniliklerden biri. Alan, konfor ya da ergonomi açısından yıllar içinde çok az değişti; dış boyutlar ve tasarımdan ödün verilmesi her zaman bir “sınır” oluşturdu.

Bu gösterge panelinin kötü yanlarından çok iyi yanları var. MINI’ye daha sofistike ve teknolojik bir hava katıyor; ana bilgiler kolayca okunuyor. Yanlarda bulunan iki yarım daire, ilginç bir şekilde yakıt seviyesine ve devir göstergesine aynı önemi veriyor. Orta bölüm, hangi bilgilerin gösterileceğini seçebildiğiniz tek yapılandırılabilir alan. Bu göstergenin daha az olumlu yanı, doğrudan güneş ışığı aldığında pek iyi görünmemesi. Diğer yandan direksiyonun ayarlarıyla birlikte hareket ettiği için, sürüş pozisyonunuza göre direksiyonun orta kısmı ekranın alt bölümünü kısmen kapatabiliyor.

Bu arada direksiyon, hem yükseklik hem de derinlik yönünde çift ayarlı, bu da takdir edilen bir özellik. Kalın bir çemberi ve çok iyi bir hissi var; ancak yeni entegre kumandalar, parlak siyah bitişli yüzeyler kullanıyor ve bu da önceki modellerin dokunuşunu ve kullanımını geliştirmiyor.

Yeni multimedya sistemi, gösterge panelinin ortasındaki büyük dairenin üst ve alt kısımlarını boş bırakan, yatay formatta 8,8 inçlik dokunmatik ekran üzerine kurulu; bu daire dekoratif bir LED halka ile çevrili. Üst kısımda acil durum ışıkları düğmesi, alt kısımda ise radyonun ana kumandaları yer alıyor.

Ekran dokunmatik, ancak koltukların arasındaki, etrafında doğrudan erişim düğmeleri bulunan döner bir kumanda ile de kullanılabiliyor… tabii kolçak yukarıdaysa; değilse neredeyse imkânsız. Grafik kalitesi, kolay ve sezgisel kullanımı ve istenen menülerin seçeneklerini bireysel olarak gösterecek şekilde yapılandırılabilen “Live Widgets” özelliğiyle öne çıkıyor.

MINI’nin ardışık evrimleri boyunca değişen bir husus, yansıttığı işçilik ve kalite. Artık notun üzerinde olmayan malzemeler bulmak zor. Ancak değişmeyen bir şey var: iç mekân rahatlığı ve bagaj. Arka koltukların alanı, aracın boyutları için beklenenden daha iyi; ama hem binmek hem de inmek için giriş zor.

Bagaj hacmine gelince, bagajın 200 litreyi biraz geçen hacmi pek yetmez; yine de MINI yolculuk için tasarlanmış bir araba değil. Yolculuk yapmanız ve arka koltuklar boşken bagaj taşımanız gerekiyorsa, arka koltuk sırtlıkları dikey konuma getirilerek birkaç litre kazanılabilir ya da tek tek yatırılabilir.

MINI Cooper’ın en iyi yanı, şüphesiz, direksiyon başına geçtiğinizde ortaya çıkıyor. Özellikle en sevdiğiniz virajlı yola yöneldiğinizde. Yine de günlük kullanımda, şehir içi ya da şehirlerarası kısa yolculuklar için notunu hak ediyor; özellikle çevikliği, manevra kabiliyeti ve park etmesinin kolaylığıyla. Sonuçta uzunluğu 3,9 metreden az. Ama başka faktörler de yardımcı oluyor.

MINI Cooper Otomatik’in direksiyonunda

Süspansiyonu kesinlikle sert ayarlanmış, ancak “rahatsız” nitelemesini hak eden arabalardan olacak kadar değil. Yolun tümsekleri ve hız kesicilerden geçişi açıkça hissediliyor; ama iyi zeminli yollarda konfor, mekânın izin verdiği tek sorun olmak üzere uzun yolculuklara bile çıkabileceğinizi düşündürüyor. Ve virajları birbirine bağlamanız gerektiğinde MINI karakterini ortaya koyuyor. Hâlâ son derece çevik bir araba, ama artık sinirli bir direksiyon pahasına değil; her ne kadar çok doğrudan olsa da. Direksiyondaki komutlara her zaman çok hafif ve duyarlı hissettiriyor; sürücüyü zorlamadan, viraj çıkışında arka tarafı yardımcı olarak, elektronik destekler tam gerektiği anda, ne önce ne sonra devreye giriyor.

Hibritleme içermeyen üç silindirli motor –C etiketi taşıyor–, sonuç olarak keyif ve sürüş hissinin aranduğu bu denklemde eşlik ediyor. Bu açıdan, şasinin çok daha fazlasını kaldırabildiğini gördüklerinde 1.5 turbo motorun 136 CV’sinin az geleceğini düşünenler çıkabilir. Ya da rölantideki üç silindirli olduğunu ele veren sesi pek beğenmeyenler de olabilir. Ama işin içine girdiğinizde MINI Cooper hızlı bir araba (210 km/s azami hız ve 0’dan 100 km/s’e 8,1 saniye) ve motor gereğinden fazla titremiyor veya ses çıkarmıyor. Birçoğu, kaputun altındaki motorun yalnızca üç silindirli olduğunu bile anlayamaz.

çift kavramalı otomatik şanzıman ve yedi vitesi çok tavsiye ederim; 2.000 euroluk maliyetine tereddütsüz yatırım yapardım. Hatta manuel vites ile Cooper S yerine bu “küçük” motor ve otomatik şanzımanı tercih ederim; seçenek listesinde bir şeye harcamak için hâlâ 1.700 euro kalır. Tek eksisi direksiyonda kürek olmaması; ancak tüm işi kendi başına yapmasını istemezseniz, vites kolundan sıralı modda çok iyi yönetilebiliyor.

Üç silindirli olduğu hiç anlaşılmayan bir motor

Üç program arasından, verimli, normal veya sportif sürüş yapacağınıza bağlı olarak seçim yapabilirsiniz. Bunun için iklimlendirme kumandalarının altındaki sıranın en sağdaki düğmelerinden birini kullanmanız gerekiyor; bu düğme biraz uzakta ve vites kolu rahatsız ettiği için kolay erişilebilir değil. Bu tür bir kumandanın direksiyona daha yakın olması gerektiğini düşünüyorum. Modlar arasında geçiş yaptığınızda yalnızca bazı bilgilerin (maksimum hız gibi) gösterge panelinde sunulma biçiminin değiştiğini ve multimedya ekranını çevreleyen dairenin halkasının değiştiğini fark etmekle kalmazsınız. Gaz pedalına verilen tepkide ve otomatik vites yönetiminde, ayrıca takılmışsa uyarlanabilir amortisörün ayarında de net bir fark hissedersiniz.

Her durumda motor, “Green” modunda bile sağlam bir şekilde itiyor ve sportif programı seçtiğinizde karakterini gösterip çok çevik bir sürüşe izin veriyor. En verimli modda, performans yalnızca kısa süreli kullanım için sınırlanmıyor ve gaz pedalıyla çok fazla uğraşmadan, yaklaşık 7 l/100 km ortalama tüketimle sürebilirsiniz. Eğer kararlıysanız ve koşullar uygunsa, 6 l/100 km’ye çok yakın tüketimlerle yolları bile tamamlayabilirsiniz. Ama yoğun trafikli şehirde 8,5 l/100 km’nin altına inemezsiniz ve Sport modunu kullanırsanız iki haneli tüketimlere kolayca yaklaşırsınız.

MINI Cooper Otomatik’in fiyatı 25.800 euродан başlıyor. Benzer fiyatta ve MINI gibi biraz özel olmakla övünebilecek alternatifler ararsak, Audi A1 Sportback ile karşılaşırız; 26.000 euronun biraz üzerinden 30 TFSI S tronic versiyonunda satılıyor; o da üç silindirli benzinli motora (bu sefer 110 CV) ve çift kavramalı otomatik şanzımana sahip.

MINI Cooper fotoğraf galerisi