Probefahrt MINI Cooper 3-Türer Automatik: Fahrspaß garantiert

Seit Anfang 2021 wird die aktuelle MINI-Modellpalette verkauft, ein Auto mit viel Charme, das sich weiterentwickelt und dabei seine ganze Essenz bewahrt hat, seit es 2014 auf den Markt kam. Zu seinen wichtigsten Merkmalen gehört natürlich das Design, das für die meisten Käufer dieses Modells der erste Kaufanreiz ist. Außerdem ist es ein Auto, bei dem das Fahrerlebnis und der Fahrspaß vor anderen Aspekten im Vordergrund stehen. Das sollte man unbedingt im Hinterkopf behalten.

Die MINI-Palette bietet derzeit fünf Karosserieversionen: den MINI 3-Türer, den MINI 5-Türer, das MINI Cabrio, den MINI Clubman und den MINI Countryman. Beim ersten Modell ist eine rein elektrische Antriebsversion wählbar, der MINI Cooper SE. Mit der abenteuerlicheren Karosserie ist ein interessanter Plug-in-Hybrid erhältlich, der MINI Countryman PHEV.

Dieses Mal konzentrieren wir uns auf den MINI 3-Türer in der Cooper-Version mit Automatikgetriebe, die für uns die beste Option der Palette ist. Und das vor allem aus einem Grund: Der kleine 3-Zylinder-Benzinmotor mit 1,5 Litern und 136 CV bietet eine Leistung, die den MINI One deutlich übertrifft, sodass man nicht auf den 4-Zylinder-Motor mit 178 CV des Cooper S umsteigen muss, der fast 5.000 Euro mehr kostet.

Erinnern wir uns: Bei den letzten Modellpflegen erhielt der MINI neue Stoßfänger mit vertikalen Lufteinlässen, wo sich früher die Nebelscheinwerfer befanden, die nun in die Hauptscheinwerfer integriert sind. Weitere Änderungen betrafen das Felgendesign und die Außenspiegel. Außerdem kamen neue Karosseriefarben hinzu, während sich im Innenraum vor allem die Instrumententafel, das Lenkraddesign und das Multimediasystem verändert haben.

Der Innenraum des MINI Cooper 3-Türer

Das neue digitale Instrumentendisplay mit einem 5-Zoll-Bildschirm, das an der Lenksäule befestigt ist, ist eine der wichtigsten Neuerungen im Innenraum eines MINI, der sich in Bezug auf Platzangebot, Komfort und Ergonomie im Laufe der Jahre kaum verändert hat und stets durch die äußeren Abmessungen und die Zugeständnisse an das Design „begrenzt“ war.

Diese Instrumentierung hat mehr Gutes als Schlechtes. Sie verleiht dem MINI eine anspruchsvollere, technologischere Note, und die wichtigsten Informationen sind leicht abzulesen: Mit zwei Halbkreisen an den Seiten erhalten der Kraftstoffstand und der Drehzahlmesser kurioserweise dieselbe Bedeutung. Der mittlere Bereich ist als einziger konfigurierbar, sodass man auswählen kann, welche Informationen angezeigt werden. Das Weniger Gute an dieser Instrumentierung ist, dass man sie bei direktem Sonnenlicht nicht gut erkennt. Außerdem kann es bei der Verstellung des Lenkrads je nach Sitzposition passieren, dass der mittlere Teil des Lenkrads den unteren Bereich des Displays teilweise verdeckt.

Übrigens verfügt das Lenkrad über eine doppelte Verstellung in Höhe und Tiefe, was man zu schätzen weiß. Es hat einen dicken Kranz mit sehr gutem Griff; die neuen integrierten Bedienelemente haben jedoch glänzend schwarze Oberflächen, die Haptik und Bedienung gegenüber den früheren nicht verbessern.

Das neue Multimediasystem basiert auf einem 8,8-Zoll-Touchscreen im Querformat, der den oberen und unteren Bereich des großen Kreises in der Mitte des Armaturenbretts freilässt, der von einem dekorativen LED-Ring umgeben ist. Oben befindet sich der Knopf für die Warnblinkanlage, unten die wichtigsten Bedienelemente für das Radio.

Der Bildschirm ist berührungsempfindlich, lässt sich aber auch über einen Drehregler zwischen den Sitzen mit Direktwahltasten rundherum bedienen … allerdings nur, wenn die Armlehne hochgeklappt ist; ansonsten ist es praktisch unmöglich. Hervorzuheben sind die Grafikqualität, die einfache und intuitive Bedienung sowie die „Live Widgets“, die sich einzeln konfigurieren lassen, um die gewünschten Menüoptionen anzuzeigen.

Ein Aspekt, der sich im Laufe der aufeinanderfolgenden Weiterentwicklungen des MINI verändert hat, ist die Verarbeitung und die Anmutung. Heute ist es schwierig, Materialien zu finden, die nicht mindestens gut sind. Was sich jedoch nicht ändern kann, ist das Thema Platzangebot und Kofferraum. Dabei ist der Platz in den hinteren Sitzen für die Fahrzeuggröße besser als erwartet; der Einstieg ist jedoch sowohl beim Einsteigen als auch beim Aussteigen umständlich.

Beim Gepäckraum reichen die gut 200 Liter des Kofferraums nicht besonders weit, obwohl der MINI auch kein Auto ist, das für lange Reisen konzipiert wurde. Wenn Sie dennoch reisen müssen und Gepäck transportieren wollen, während die hinteren Sitze frei sind, lassen sich die Rückenlehnen senkrecht stellen, um einige Liter zu gewinnen, oder einzeln umklappen.

Das Beste am MINI Cooper ist zweifellos das Fahren. Vor allem, wenn man Kurs auf die Lieblingskurvenstrecke nimmt. Man muss aber auch sagen, dass er im Alltag als Auto für Stadt- und Überlandfahrten eine gute Figur macht, vor allem wegen seiner Wendigkeit, seines Rangiervermögens und wie einfach er sich parken lässt. Schließlich ist er weniger als 3,9 Meter lang. Aber auch andere Faktoren helfen dabei.

Am Steuer des MINI Cooper Automatik

Das Fahrwerk ist deutlich straff abgestimmt, aber nicht so sehr, dass man es als unkomfortabel bezeichnen könnte. Bodenwellen und Geschwindigkeitsschwellen spürt man deutlich; auf gut ausgebauten Straßen ist der Komfort jedoch so hoch, dass man selbst lange Fahrten ohne größere Probleme angehen kann, abgesehen vom verfügbaren Platz. Und wenn es darum geht, Kurven zu verbinden, zeigt der MINI seinen Charakter. Er ist nach wie vor ein äußerst agiles Auto, doch das geht nun nicht mehr auf Kosten einer nervösen Lenkung, die dennoch sehr direkt ist. Er fühlt sich stets sehr leicht und reaktionsschnell an, und die elektronischen Helfer greifen genau dann ein, wenn sie sollen, nicht früher. Dabei unterstützt er auch beim Herausbeschleunigen aus der Kurve, ohne den Fahrer in Schwierigkeiten zu bringen.

Der 3-Zylinder-Motor, der über keinerlei Hybridisierung verfügt – er trägt die Plakette C –, ist Teil dieses Konzepts, bei dem das Ergebnis Fahrspaß und Fahrerlebnis ist. In dieser Hinsicht mag manchen die 136 CV des 1,5-Turbomotors wenig erscheinen, wenn sie feststellen, dass das Fahrwerk weit mehr verträgt. Oder vielleicht überzeugt manche der Klang im Leerlauf nicht ganz, der seine Dreizylinder-Herkunft verrät. Doch sobald man sich darauf einlässt, ist der MINI Cooper ein schnelles Auto (210 km/h Spitze und 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h), und der Motor vibriert nicht und ist nicht lauter als nötig. Viele würden nicht einmal erkennen, dass der Motor unter der Haube nur drei Zylinder hat.

Ich empfehle das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit sieben Gängen sehr; die 2.000 Euro dafür würde ich ohne Zögern investieren. Ich würde sogar eher zum „kleinen“ Motor mit Automatik greifen als zum Cooper S mit Schaltgetriebe, und es blieben noch 1.700 Euro für einen kleinen Luxus aus der Optionsliste übrig. Der einzige Kritikpunkt ist das Fehlen von Schaltwippen am Lenkrad, aber im sequenziellen Modus über den Wählhebel lässt es sich sehr gut steuern, falls man nicht alles dem Auto überlassen möchte.

Ein 3-Zylinder-Motor, der nicht so wirkt

Man kann zwischen drei Programmen wählen, je nachdem, ob man effizient, normal oder sportlich fahren möchte. Dafür verwendet man einen der Schalter in der Reihe unter den Klimatisierungsbedienelementen, den ganz rechts, der etwas weit entfernt liegt und sich nicht leicht betätigen lässt, da der Schalthebel im Weg ist. Ich finde, eine solche Bedienung sollte näher am Lenkrad liegen. Beim Wechseln der Modi bemerkt man nicht nur, dass sich die Darstellung einiger Informationen auf dem Display ändert (etwa die Höchstgeschwindigkeit) und der Ring um den Kreis, in den der Multimediabildschirm integriert ist. Auch das Ansprechverhalten des Gaspedals und das Management des Automatikgetriebes unterscheiden sich deutlich, ebenso die Abstimmung der adaptiven Dämpfung, sofern diese Option verbaut ist.

Auf jeden Fall zieht der Motor stets souverän an, selbst im Modus „Green“, und im Sportprogramm zeigt er seinen Charakter, was eine sehr agile Fahrweise erlaubt. Im effizientesten Modus sind die Leistungen nicht so eingeschränkt, dass man ihn nur punktuell nutzen würde, und man kann fahren, ohne sich allzu sehr um das Gaspedal zu sorgen, mit Verbrauchswerten um die 7 l/100 km. Wenn man es darauf anlegt und die Bedingungen günstig sind, schließt man Strecken sogar mit Verbrauchswerten nahe 6 l/100 km ab. In der Stadt mit dichtem Verkehr geht es aber nicht unter 8,5 l/100 km, und wer den Sport-Modus nutzt, kommt leicht auf zweistellige Verbrauchswerte.

Der MINI Cooper Automatik kostet ab 25.800 Euro. Sucht man nach Alternativen in ähnlicher Preisklasse, die, wie der MINI, mit einer gewissen Exklusivität punkten können, stößt man auf den Audi A1 Sportback, erhältlich ab knapp 26.000 Euro in der Version 30 TFSI S tronic, ebenfalls mit einem 3-Zylinder-Benzinmotor (in diesem Fall mit 110 CV) und Doppelkupplungs-Automatik.

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