Test, opinia i poradnik zakupowy: nowa gama Kia Sorento, jeden z najlepszych 7-osobowych SUV-ów na rynku

Około 37 600 egzemplarzy modelu Kia Sorento trafiło na nasz rynek od czasu debiutu pierwszej generacji w 2002 roku, co jest niezłym wynikiem. Model jest już w czwartej generacji, zaprezentowanej w 2020 roku, a teraz otrzymuje aktualizację obejmującą wygląd zewnętrzny i wnętrze oraz wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa, multimediów i komfortu. Przyjrzyjmy się temu nieco dokładniej, omawiając gamę wersji wyposażenia i ofertę silnikową, aby pomóc Ci dokonać właściwego wyboru. Bo jeśli potrzebujesz dużego SUV-a z siedmioma miejscami, Kia Sorento jest moim zdaniem obecnie jedną z najlepszych opcji na rynku.

Ale najpierw, tytułem ciekawostki, kilka informacji o marce, SUV-ach i elektryfikacji, które przedstawiciele Kia przekazali nam podczas prezentacji nowego Sorento. Na przykład to, że gama SUV-ów Kia stanowi już 80% całkowitej sprzedaży marki w Hiszpanii w tym roku (2024). Albo to, że trzy na cztery modele Kia sprzedawane na naszym rynku mają jakiś rodzaj elektryfikacji. Konkretnie w segmencie Sorento jeszcze 5 lat temu odsetek modeli zelektryfikowanych w tej kategorii nie sięgał nawet 10%; dziś wynosi 80%…

Co zmienia się w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu nowego Kia Sorento

Wymiary zewnętrzne pozostały bez zmian — 4,81 metra długości, 1,9 metra szerokości i 1,69 wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,81 metra — a zmiany w nadwoziu nowego Sorento MY24 koncentrują się głównie na przodzie, z nową maską, która teraz zawiera logo marki, nowym wzorem atrapy chłodnicy z kratką 3D oraz przede wszystkim nowymi pionowymi reflektorami połączonymi ze światłami do jazdy dziennej, które poziomo biegną pod maską. Nowe są także zderzaki.

Tył zmienia się mniej, zwłaszcza w porównaniu z nowym wyglądem, jaki zapewnia przeprojektowany przód. Odświeżono lampy tylne, światło stopu i zderzak, a także wykończenie końcówki układu wydechowego. Pojawiają się za to nowe wzory felg, które mogą mieć 18, 19 lub 20 cali w wersjach Diesla i zawsze 10 cali w wersjach hybrydowych. Jest też trzy nowe kolory nadwozia spośród 10 dostępnych: Gris Interstellar, który zadebiutował w EV6, Verde Cityscape, który zadebiutował w Niro, oraz „Volcanic Sand”.

We wnętrzu Sorento aktualizację można uznać za „głęboką”, z całkowicie nową deską rozdzielczą, utrzymaną w stylu najnowszych modeli marki, w której podwójny panoramiczny ekran zintegrowany w jednym module odgrywa główną rolę. Jeden z nich służy jako zestaw wskaźników, a obok znajduje się dotykowy ekran systemu multimedialnego, oba o przekątnej 12,3 cala. Sorento może być również wyposażone w system HUD wyświetlający wskazania na przedniej szybie, który prezentuje informacje na powierzchni symulującej 10-calowy ekran. System operacyjny zaktualizowano do najnowszej wersji, która działa szybciej i oferuje nowe funkcje.

Systemy wspomagania jazdy: część nowych, część ulepszonych

Inne nowości obejmują dotykowy moduł pozwalający przełączać się między sterowaniem klimatyzacją a systemem multimedialnym, znany już z innych modeli marki. Nowe są także przednie fotele o bardziej opływowym kształcie, a do oferty dodano nowe tapicerki, część z nich ze sztucznej skóry i z materiałów z recyklingu. Pojawia się opcja rozpoznawania odcisku palca, którą widzieliśmy w EV-9, pozwalająca powiązać pojazd z profilem użytkownika i uruchomić silnik. Dostępny jest też nowy cyfrowy kluczyk, który umożliwia używanie smartfona jako inteligentnego kluczyka. Oprócz ładowarki indukcyjnej do telefonu są dwa gniazda USB-C dla każdego rzędu siedzeń (łącznie sześć), a Kia Connect pozwala w wersjach PHEV kontrolować poziom naładowania lub planować trasę z wykorzystaniem nawigacji online.

W kwestii systemów wspomagania jazdy nowe Sorento oferuje interesujące nowości. Nowa wersja asystenta jazdy na drodze obejmuje teraz automatyczny asystent zmiany pasa ruchu oraz inteligentny tempomat oparty na nawigacji, który automatycznie zmniejsza prędkość w zależności od przebiegu drogi, na przykład rozpoznając skrzyżowania lub zakręty. Ulepszono także asystenta awaryjnego hamowania z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów. Dodano asystenta zapobiegania kolizji czołowej na skrzyżowaniach oraz dodatkową funkcję automatycznego zamykania klapy bagażnika, która nie rozpoczyna procesu, dopóki użytkownik nie opuści strefy detekcji za samochodem.

Silniki: Diesel, hybryda lub hybryda plug-in

W kwestii silników znajdujemy najmniej nowości, choć w deklarowanych wartościach mocy są drobne zmiany. Gama nadal obejmuje czterocylindrowy silnik turbodiesel 2.2, który rozwija 194 CV i maksymalny moment obrotowy 440 Nm. Ten silnik nie ma żadnej formy hybrydyzacji, dlatego przysługuje mu etykieta C DGT. Współpracuje z 8-biegową skrzynią dwusprzęgłową i można go wybrać z napędem na przód lub na wszystkie koła. Z tym silnikiem Sorento przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,5 sekundy — 9,7 sekundy w wersji 4×4 — i osiąga prędkość maksymalną 201 km/h. Zużycie paliwa według WLTP w cyklu mieszanym wynosi od 5,9 do 6,2 l/100 km, w zależności od napędu i wyposażenia.

Wersja hybrydowa HEV jest również dostępna z napędem 4×2 lub 4×4. Wykorzystuje benzynowy silnik 1.6 TGDi o mocy 160 CV oraz silnik elektryczny o mocy 60 CV, połączone z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów, oferując moc systemową 215 CV i maksymalny moment obrotowy 367 Nm. Przyspieszenie i elastyczność są bardzo zbliżone do wariantu turbodiesel, z wynikiem 0-100 km/h w 9,4 sekundy dla wersji 4×2 i 9,7 sekundy dla wersji 4×4; jednak homologowana prędkość maksymalna jest niższa i wynosi 183 km/h. Wysokonapięciowy akumulator układu hybrydowego ma pojemność 1 kWh, pracuje przy napięciu 270 woltów i waży 40 kg.

Wreszcie, Sorento PHEV, czyli hybryda plug-in, wykorzystuje ten sam silnik benzynowy co HEV, ale silnik elektryczny ma tu 91 CV, a moc systemowa sięga 253 CV, przy tym samym maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 367 Nm. Pojemność zbiornika paliwa, która w wersji Diesla i HEV wynosi 67 litrów, w tym przypadku spada do 40 litrów, aby zrobić miejsce na akumulator, który ma pojemność 14 kWh i waży 140 kg. Ta wersja, oferowana wyłącznie z napędem na cztery koła, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,8 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 183 km/h, a jej zasięg w trybie elektrycznym wynosi 55 km w cyklu mieszanym i 65 km w mieście.

Pierwszym ważnym czynnikiem przy wyborze jest cena. Gamę omówimy szczegółowo dalej, ale jako pierwszy punkt odniesienia: Sorento HEV kosztuje około 3000 euro mniej niż turbodiesel, głównie z dwóch powodów: ma wyższy rabat (prawie 6000 euro od ceny katalogowej, wobec 4200 w przypadku Diesla), a jego podatek rejestracyjny wynosi 4,75%, podczas gdy dla turbodiesla jest to 9,75%.

Jeśli porównujemy HEV z PHEV, różnica w cenie w nielicznych wersjach, które można zestawić pod względem wyposażenia i skrzyni biegów, wynosi 4000 euro, więc PHEV jest zdecydowanie wart rozważenia. Ale uwaga: jeśli porównamy wersje podstawowe, HEV jest dostępny od 45 660 euro, a PHEV Drive 4×4 kosztuje 55 173 euro; to duża różnica, nawet jeśli hybryda plug-in ma napęd na wszystkie koła, i skłania do poważnego zastanowienia. Zalecenie na wypadek wątpliwości: zawsze rozważ opcję PHEV, jeśli budżet przeznaczony na HEV wynosi 55 000 euro lub więcej, nawet jeśli oznacza to rezygnację z części wyposażenia.

Za kierownicą Kia Sorento

Pomijając szczegóły związane ze zmianą wystroju wnętrza w przypadku deski rozdzielczej i foteli, nowe Sorento nie zmienia się, gdy siadasz za kierownicą. To samochód, który sprawia wrażenie wysokiej jakości, zwłaszcza w wyższych wersjach wyposażenia. A trzeci rząd siedzeń jest bardzo użyteczny; przynajmniej bardziej niż zwykle w tego typu samochodach, więc zmieszczą się w nim nawet dość wyrośnięte dzieci. Drugi rząd siedzeń ma regulację wzdłużną, co pozwala zmieniać pojemność bagażnika, która jest praktycznie taka sama we wszystkich wersjach, od około 600 do około 800 litrów. Po złożeniu wszystkich siedzeń pojemność ładunkowa wzrasta do prawie 2000 litrów.

Sorento, które wydaje się najbardziej zwinne pod względem siły napędowej i reakcji na gaz, to PHEV, którym możesz przejechać od 150 do 200 km — w zależności od drogi i stylu jazdy — przy zużyciu paliwa rzędu 6,5 l/100 km… aż do momentu wyczerpania akumulatora. W bardziej szczegółowym teście sprawdzimy, jak Sorento PHEV radzi sobie w trybie hybrydowym „samoładującym się”, dopóki nie będziesz mógł ponownie skorzystać z gniazdka. Jak na rozmiar i masę samochodu, HEV broni się całkiem dobrze, zarówno przy przyspieszaniu czy nabieraniu prędkości, jak i przy wizycie na stacji paliw; oczywiście pod warunkiem, że utrzymujesz spokojne tempo. Założenie średniego zużycia paliwa na poziomie 8 l/100 km jest całkowicie realistyczne.

Jeśli chodzi o turbodiesla, również nie zabraknie Ci mocy ani siły napędowej, nawet gdy podróżujesz z pełnym obciążeniem, ponieważ automatyczna skrzynia biegów pracuje tak, aby silnik zawsze działał w zakresie, w którym ma największą siłę. A zawsze możesz przełączać się między programami w selektorze trybów jazdy, bo różnica między trybem eco a trybem sport jest wyraźnie odczuwalna, zarówno pod względem osiągów… jak i zużycia paliwa.

Poza tym Sorento to samochód na szerokie i puste drogi, zarówno ze względu na rozmiar, jak i odczucia za kierownicą — czuć, że jest duży i ciężki — oraz pracę zawieszenia, ukierunkowanego wyraźnie na komfort jazdy. Jest dobrze wyciszony, fotele są bardzo wygodne, a mimo raczej miękkiego zawieszenia nadwozie nie wychyla się nadmiernie. SUV do długich podróży, który jednak dobrze radzi sobie także w miejskim ruchu, mimo swoich rozmiarów… a także poza asfaltem, gdzie również sprawia wrażenie bardzo komfortowego i solidnego, bez skrzypień i dziwnych odgłosów. Nie jest to jednak SUV stworzony do intensywnej jazdy 4×4 — lepiej ograniczyć się do dróg gruntowych i szutrowych w dobrym stanie.

Wyposażenie, gama i ceny Kia Sorento

Kia oferuje rabaty na Sorento od ceny katalogowej w przedziale od 4000 do 6000 euro, w zależności od wersji. Do wszystkich trzech silników dostępne są wersje wyposażenia Drive, Emotion i Emotion Premium, choć podstawowa wersja Drive nie występuje w połączeniu z wariantami 4×4 Sorento z silnikiem turbodiesel i benzynowym.

Ceny po rabatach zaczynają się od 48 376 euro za Sorento 2.2 Drive 4×2 i od 45 660 euro za HEV Drive 4×2, natomiast Sorento PHEV Drive 4×4 kosztuje 55 173 euro. Przejście z wersji Drive na Emotion to koszt od 4000 do 5000 euro, w zależności od wersji, a przejście z Emotion na Emotion Premium oznacza dodatkowe około 5000 euro.

Wersja Drive obejmuje już 18-calowe felgi aluminiowe, 7 poduszek powietrznych, asystenta martwego pola, system wspomagania awaryjnego hamowania, reflektory LED, nawigację, kamerę wspomagającą parkowanie i asystenta utrzymania pasa ruchu w gęstym ruchu, między wieloma innymi elementami. Wersje Emotion dodają 19-calowe felgi, panoramiczny dach, zestaw wskaźników Supervision z ekranem 12,3 cala, system audio Bose, kamerę 360 stopni, boczne czujniki parkowania, bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika, ładowarkę indukcyjną do telefonu oraz fotel kierowcy z regulacją elektryczną. W pakiecie Premium dla wersji Emotion dochodzi samopoziomujące zawieszenie tylne, 20-calowe felgi, tapicerka Nappa, cyfrowy kluczyk, czytnik linii papilarnych do uruchamiania bez kluczyka, fotel pasażera z regulacją elektryczną i pamięć ustawień fotela kierowcy, head up display oraz zdalne parkowanie asystowane z poziomu kluczyka.

Naszą rekomendowaną wersją dla ograniczonych budżetów i dużych rocznych przebiegów jest 2.2 CRDi, ponieważ w samochodzie tej wielkości i masy silnik turbodiesel nadal pozostaje niepokonany pod względem stosunku osiągów do zużycia paliwa. Jeśli chodzi o wyposażenie, wersje Drive są bardzo kompletne, ale jeśli to możliwe, warto przejść na Emotion, zanim zdecydujesz się na zmianę z napędu 4×2 na 4×4. Do wszechstronnego użytku, z codziennymi trasami miejskimi lub obwodnicami oraz weekendowymi i wakacyjnymi wyjazdami, bardzo sensowna jest hybryda, która ma już etykietę ECO DGT. A jeśli masz gdzie ją codziennie ładować, nie zastanawiaj się, zwróć wzrok ku PHEV, nawet jeśli początkowo będziesz musiał ponieść wyższy wydatek. Dla wielu samo posiadanie etykiety 0 będzie wystarczającym uzasadnieniem.

Gwarancja na Sorento, jak na wszystkie modele Kia, wynosi siedem lat lub 150 000 km.

Alternatywy dla Kia Sorento wśród 7-osobowych SUV-ów

Spośród modeli o podobnych rozmiarach, które również mogą mieć siedem miejsc, jedną z alternatyw dla Sorento pod względem ceny jest Seat Tarraco, dostępny od około 40 000 euro z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 CV. Oferowany jest też z silnikami turbodiesel i w wersji hybrydy plug-in. SsangYong Rexton to kolejna możliwość, w tym przypadku wyłącznie z silnikiem turbodiesel D22 o mocy 202 CV. Oferuje bogate wyposażenie już od wersji podstawowej, która ma napęd 4×2 i startuje od około 42 000 euro.

Kolejnym rywalem Sorento, bardzo godnym polecenia ze względu na wszechstronność nadwozia i niskie zużycie paliwa hybrydowego układu napędowego, jest Renault Espace, który już testowaliśmy. Dostępny jest od nieco ponad 42 000 euro z silnikiem E-TECH HEV o mocy 200 CV, możesz wybierać między wersjami 5- lub 7-osobowymi bez dopłaty, a oferowany jest także w sportowej wersji esprit Alpine. A skoro mowa o praktyczności, nie możemy pominąć Skoda Kodiaq, również niedawno odświeżonej. Gama jest bardzo szeroka, z wersjami turbodiesel o mocy 150 i 190 CV, wariantami MHEV benzynowego 1.5 TSI o mocy 150 CV oraz hybrydą plug-in o mocy 204 CV z aż 100 km zasięgu elektrycznego. Ceny zaczynają się od około 44 000 euro.

Inne opcje do rozważenia to „kuzyn” Sorento, Hyundai Santa Fe. A choć jest nieco mniejszy, także Nissan X-Trail, dostępny z silnikami Mild Hybrid o mocy 163 CV od około 40 000 euro, a także w wersjach hybrydowych e-Power o mocy 204 CV.

Kia Sorento MY24 – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyKIA Sorento13 wersji · od 53 645 €