Test SEAT León 1.5 TSI 150 CV Xcellence: równowaga w kompaktowym wydaniu

Rynek jest niezwykle przepełniony, dlatego trudno znaleźć samochód zrównoważony pod każdym względem, który zaoferuje nam trochę ze wszystkiego w jednym. SEAT León zawsze cieszył się dobrym przyjęciem dzięki stosunkowi jakości do ceny, który z biegiem czasu był dopracowywany aż do czwartej generacji, będącej dumą z połączenia technologii, nowoczesności i bezpieczeństwa jak nigdy wcześniej, co pozwala mu nadal uchodzić za najbardziej zrównoważony współczesny kompakt.

Aby sprawdzić prawdziwość tej reputacji, postanowiliśmy usiąść za kierownicą SEAT León 1.5 TSI o mocy 150 CV z manualną skrzynią biegów i wyposażeniem Xcellence. Zamierzamy zgłębić wszystkie zakamarki hiszpańskiego kompaktu i sprawdzić, czy naprawdę jest to wybór dla kogoś, kto szuka rozwiązania typu wszystko w jednym.

Nowoczesny i świeży design

Jeśli chodzi o stylistykę, czwarta odsłona Leóna jest świeższa i bardziej nowoczesna. Choć poprzednia generacja bardzo dobrze znosiła upływ czasu, nowy SEAT León sprawił, że wygląda nieco przestarzale, dzięki bardziej agresywnej, imponującej i eleganckiej linii; chociaż wiadomo, że o gustach i kolorach się nie dyskutuje.

Wyposażenie Xcellence testowanego egzemplarza eksponuje bardziej dopracowaną stronę hiszpańskiego kompaktu. Widać to z przodu, gdzie znajduje się imponująca atrapa chłodnicy z chromowanymi detalami, zderzak bardziej subtelny niż w wersji FR oraz profil z 18-calowymi felgami.

Tył wyróżnia się nową sygnaturą świetlną z paskiem LED biegnącym przez całą klapę i kończącym się smukłymi lampami. Na uwagę zasługuje także nowa typografia napisu „León” – choć nie ma na nim akcentu, nie znamy przyczyny – oraz zderzak, w którym na szczęście nie ma imitacji wylotów wydechu. Brawo, SEAT.

Dobrze wykończone wnętrze, technologiczne, lecz zbyt minimalistyczne

SEAT León czwartej generacji zmienił się nie tylko na zewnątrz, lecz także w środku. Mamy tu do czynienia z kompletnie odnowionym wnętrzem, zaprojektowanym według najnowszych kanonów Grupy Volkswagen; i rzeczywiście, widać wiele podobieństw do jego niemieckiego brata, Volkswagen Golfa.

Pierwsze, co rzuca się w oczy, to spłaszczona u dołu kierownica o przyjemnym w dotyku wykończeniu, z przyciskami na obu końcach. Za nią znajduje się słynny Digital Cockpit, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, który kierowca może konfigurować według własnych potrzeb, prezentowany na 10,25-calowym ekranie. Uzupełnia go pływający ekran, który opcjonalnie może mieć nawet 10 cali.

Układ zrezygnował z niemal wszystkich fizycznych przycisków, łącznie z funkcjami klimatyzacji. Wizualnie prezentuje się to bardzo ładnie, ale pod względem funkcjonalności jest dość niewygodne. Przed samym ekranem zamontowano pokrętło bez sprzężenia zwrotnego, służące do regulacji temperatury klimatyzacji i głośności radia. Problem? Nocą nie jest podświetlone, a w dzień, bez światła, korzystanie z niego jest jeszcze bardziej uciążliwe. Zrezygnowano też z fizycznego przycisku skrótów, który ma Volkswagen Golf, co utrudnia dostęp do różnych podmenu w SEAT Leónie.

Nie wszystko jest jednak negatywne. Hiszpański kompakt może pochwalić się dobrym wykończeniem: deska rozdzielcza jest przyjemna w dotyku dzięki miękkiemu tworzywu, centralna część wykończona jest imitacją drewna, a dolna strefa z twardszego plastiku sprawia wrażenie solidności.

Warto też pochwalić tylne miejsca, gdzie dwóch dorosłych o średnim wzroście podróżuje bez problemu, mając wystarczająco dużo miejsca na głowę i nogi. Miejsce środkowe, jak zwykle, jest nieco ograniczone i przeznaczone raczej do krótszych przejazdów lub dla dzieci. Z kolei bagażnik, który w tej generacji Leóna oferuje 380 litrów, to wartość więcej niż wystarczająca, uzupełniona regularnym kształtem, który ułatwia przewożenie bagażu czterech pasażerów.

Dynamika przede wszystkim

Co się dzieje, gdy siadamy za kierownicą nowego SEAT Leóna 2020? Zanim przejdziemy do szczegółów, pozwólcie, że przedstawię jego silnik, słynny 1.5 TSI, czterocylindrowy. Jednostka ta rozwija 150 CV przy 5000–6000 obr./min oraz 250 Nm momentu obrotowego dostępnego między 1500 a 3500 obr./min.

Tym razem moc przenoszona była przez manualną skrzynię biegów z sześcioma przełożeniami, o przyjemnym skoku i raczej długich przełożeniach. Ten silnik to stary znajomy, który charakteryzuje się bardzo liniowym oddawaniem mocy bez większych szczytów, a jego dolny zakres jest nieco pusty poniżej 2000 obrotów.

Jest to silnik o wystarczających osiągach, by poruszać się w każdym środowisku, a dobre strojenie tylko go uzupełnia. W mieście SEAT León jest dobrym sprzymierzeńcem dzięki zwartym wymiarom i różnym systemom wspomagania jazdy, takim jak ostrzeganie o martwym polu, które informuje o obecności innego pojazdu za pomocą świetlnego sygnału wzdłuż drzwi.

Zawieszenie jest nieco twardsze i bardziej surowe niż w Volkswagen Golfie, a 18-calowe felgi montowane w wersji Xcellence nie pomagają zbytnio; mimo to, choć jest twardsze niż w niektórych konkurencyjnych modelach, nie jest uciążliwe. Silnik jest więcej niż wystarczający, o ile nie pozwolimy, by obroty zbyt mocno spadły. W ruchu miejskim średnie zużycie paliwa łatwo sięga około 8,2 litra na 100 km.

Na autostradzie León chwali się platformą MQB-A0, która nadaje mu zachowanie bardziej typowe dla segmentu D niż C. Komfort jest dobry, o ile nie natrafimy na wyraźne dziury lub nierówności, a poczucie stabilności również jest znaczne, dlatego długie podróże na pokładzie hiszpańskiego kompaktu są jak najbardziej wykonalne. Tutaj łatwo uzyskać średnie zużycie 6,2 litra na 100 km, niewiele więcej niż deklaruje wersja eTSI.

Jeśli chodzi o czystą dynamikę, mamy do czynienia z samochodem, który w zakrętach prowadzi się bardziej precyzyjnie niż Volkswagen Golf. Wynika to po części z dostrojenia podwozia i zestrojenia zawieszenia. W tym kontekście SEAT León jest w pewnym stopniu samochodem zabawnym w prowadzeniu, uzupełnionym precyzyjnym, szybkim, ale mało komunikatywnym układem kierowniczym, co jest typową bolączką nowoczesnych aut. Prawdą jest, że 1.5 TSI o mocy 150 CV nie jest najlepszym sprzymierzeńcem dla sportowej jazdy, ale cały zestaw pokazuje duży potencjał dla CUPRA León, modelu, którego wszystkie wersje biorą SEAT Leóna jako punkt wyjścia.

Podsumowanie

Wieczne pytanie brzmi: Volkswagen Golf czy SEAT León; co kupić i na co się zdecydować. Prawda jest taka, że ta decyzja zależy od wielu czynników, przede wszystkim od osobistego gustu. León jest w odczuciu nieco bardziej sportowy i twardy niż niemiecki model, oferuje podobną, a w niektórych aspektach nawet lepszą jakość wykonania, ale jego minimalizm płata mu figla.

Podsumowując, cena wyjściowa SEAT Leóna 1.5 TSI w wersji Xcellence to 25 150 euro, kwota dość rozsądna w porównaniu z konkurencją, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że León jest rzeczywiście jednym z najbardziej zrównoważonych kompaktów na rynku, łącząc komfort, dynamikę i technologię przy stosunku jakości do ceny trudnym do pokonania.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSEAT Leon68 wersji · od 27 822 €