Teste SEAT León 1.5 TSI 150 CV Xcellence: o equilíbrio feito compacto

O mercado está extremamente massificado, pelo que é difícil encontrar um carro equilibrado em todos os aspetos e disposto a oferecer-nos um pouco de tudo. O SEAT León é um veículo que sempre teve boa aceitação graças à sua relação qualidade-preço, a qual, com o tempo, foi sendo aperfeiçoada até à sua quarta geração, que se gaba de reunir tecnologia, modernidade e segurança como nunca antes, o que lhe permite continuar a afirmar-se como o compacto contemporâneo mais equilibrado.

Para comprovar a veracidade dessa fama, decidimos colocar-nos ao volante do SEAT León 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual e acabamento Xcellence. Com esta premissa, vamos desvendar todos os meandros do compacto espanhol e descobrir se é realmente a opção a escolher se procuramos um tudo-em-um.

Um design moderno e fresco

No que diz respeito ao design, deparamo-nos com uma quarta geração do León mais fresca e moderna. Embora a geração anterior tenha envelhecido muito bem, o novo SEAT León encarregou-se de a fazer parecer algo antiquada graças a uma estética mais agressiva, imponente e elegante; ainda que, como sabemos, gostos são gostos.

O acabamento Xcellence da unidade de teste encarrega-se de pôr em evidência o lado mais refinado do compacto espanhol. Isto nota-se na frente, onde se encontra uma imponente grelha com detalhes cromados, um para-choques mais subtil do que o que apresenta com o acabamento FR e uma lateral que se gaba de jantes de 18 polegadas.

A traseira destaca-se com uma nova assinatura luminosa com uma tira LED que percorre toda a tampa traseira para culminar em uns lanternas estilizados. Também se destaca a nova tipografia para a palavra “León” -embora não tenha acento, desconhecemos o motivo- e um para-choques onde, felizmente, não há saídas de escape simuladas. Bravo, SEAT.

Um habitáculo bem acabado, tecnológico mas demasiado minimalista

O SEAT León de quarta geração não mudou apenas no exterior, mas também no interior. Aqui encontramos uma renovação completa do habitáculo regida pelos mais recentes cânones de design do Grupo Volkswagen; porque sim, há muitas semelhanças com o seu primo-irmão alemão, o Volkswagen Golf.

O que primeiro chama a atenção é um volante achatado na parte inferior, de toque agradável e com botões em ambos os lados. Atrás dele encontra-se o já famoso Digital Cockpit, um painel de instrumentos totalmente digital e configurável ao gosto do condutor, representado por um ecrã de 10,25 polegadas. Este complementa-se com um ecrã flutuante que, como opção, pode chegar às 10 polegadas.

Este prescinde de qualquer botão físico, integrando até as funções do sistema de climatização. Visualmente fica muito bonito, mas em termos de funcionalidade é bastante incómodo. Agora, à frente do próprio ecrã foi instalado um comando sem resposta háptica, concebido para subir ou descer a temperatura da climatização e o volume do rádio. O problema? Quando anoitece não se ilumina, e de dia já é incómodo de usar, sem luz ainda mais. Também se prescindiu do botão físico de acesso rápido que o Volkswagen Golf apresenta, o que torna mais complexo aceder aos diferentes submenus do SEAT León.

Mas nem tudo é negativo. O compacto espanhol apresenta uns bons acabamentos, oferecendo um tablier muito agradável ao toque graças a um plástico macio; uma parte central rematada em imitação de madeira e uma zona inferior em plástico rígido mas que transmite uma boa sensação de solidez.

Também há que elogiar os lugares traseiros, onde dois adultos de estatura média podem viajar sem qualquer problema, com espaço suficiente tanto para a cabeça como para as pernas. O lugar central, como é habitual, fica algo reduzido e o seu uso fica reservado a momentos concretos ou a crianças. Por outro lado, a mala, que nesta geração do León oferece 380 litros, é um valor mais do que suficiente e complementa-se com formas regulares que ajudam a transportar a bagagem de quatro passageiros.

O dinamismo por bandeira

Mas o que acontece quando nos colocamos ao volante do novo SEAT León 2020? Antes de entrar no assunto, permitam-me apresentar-vos o seu motor, o já famoso 1.5 TSI de quatro cilindros. Este propulsor desenvolve 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm e 250 Nm de binário, que chegam entre as 1.500 e as 3.500 rotações.

Nesta ocasião, estas cifras eram geridas por meio de uma caixa de velocidades manual de seis relações, de toque agradável e desenvolvimentos bastante longos. Este motor é um velho conhecido e destaca-se por oferecer a potência de forma muito linear, sem grandes picos, sofrendo uma zona baixa algo vazia quando desce das 2.000 rotações.

É um motor com prestações mais que suficientes para nos deslocarmos em qualquer ambiente, e complementa-se com uma boa afinação. Na cidade, o SEAT León é um bom aliado graças às suas dimensões contidas e às diversas ajudas à condução que equipa, como o aviso de ângulo morto, que nos avisa da presença de outro veículo através de uma luz que percorre o retrovisor.

A suspensão é algo mais dura e seca do que a que apresenta o Volkswagen Golf, e as jantes de 18 polegadas que equipa com o acabamento Xcellence não ajudam muito; mas, apesar de ser um pouco mais rígido do que outros modelos da concorrência, não chega a ser incómodo. Além disso, o motor é mais do que suficiente desde que não deixemos cair demasiado as rotações. No meio urbano, é fácil que o consumo médio suba até cerca de 8,2 litros aos 100.

Em autoestrada, o León gaba-se da plataforma MQB-A0, que lhe confere um comportamento mais próprio de um segmento D do que de um segmento C. O conforto é notável desde que não nos deparemos com buracos ou irregularidades muito pronunciadas, e a sensação de aplomb também é considerável, pelo que fazer viagens longas ao volante do compacto espanhol é mais do que viável. Aqui é fácil registar um consumo médio de 6,2 litros aos 100, não muito mais do que o homologado pela variante eTSI.

No que diz respeito à dinâmica pura, deparamo-nos com um carro com um comportamento em curva mais afinado do que o do Volkswagen Golf. Isto deve-se, em parte, à afinação do seu chassis e à calibração da suspensão. Com esta premissa, o SEAT León revela-se um veículo divertido até certo ponto, complementado por uma direção precisa, rápida mas com pouca comunicação, mal endémico dos carros modernos. É certo que o 1.5 TSI de 150 CV não é o melhor aliado para uma condução desportiva, mas o conjunto deixa entrever muito potencial para os CUPRA León, modelo do qual todas as versões tomam o SEAT León como ponto de partida.

Conclusão

A eterna dúvida sempre foi se o Volkswagen Golf ou o SEAT León; qual comprar e por qual decidir-se. A verdade é que esta decisão depende de vários fatores, mas sobretudo do nosso gosto pessoal. O León sente-se um pouco mais desportivo e rijo do que o alemão, oferece acabamentos semelhantes -e até melhores em certos pontos-, mas o seu minimalismo prega-lhe uma má partida.

Com tudo isto, o preço de partida do SEAT León 1.5 TSI com acabamento Xcellence é de 25.150 euros, um valor bastante razoável em comparação com a concorrência e tendo em conta que, de facto, o León é um dos compactos mais equilibrados do mercado, ao reunir conforto, dinamismo e tecnologia com uma relação qualidade-preço difícil de superar.

Ficha técnica deste carro

HatchbackSEAT Leonversões 68 · a partir de 27.822 €