Testujemy Audi Q8 e-tron: nowy elektryczny SUV z zasięgiem prawie 600 km

Pamiętam jak dziś prezentację Audi e-tron, pierwszego elektrycznego pojazdu Audi, sprzed pięciu lat, w tym samym mieście, w którym mogliśmy teraz przejechać się jego następcą, nowym Audi Q8 e-tron. Zaledwie kilka lat później byliśmy też na prezentacji wersji nadwozia w stylu coupé, Audi e-tron Sportback. Teraz elektryczna gama Audi ma już kolejny SUV, Audi Q4 e-tron, oraz Gran Turismo Audi e-tron GT, którym również mieliśmy okazję się przejechać.

A to dopiero początek: pamiętaj, że od 2026 roku, czyli już za rogiem, Audi planuje, by wszystkie nowe pojazdy wprowadzane na rynek były w 100% napędzie elektrycznym. Już rok wcześniej zapowiadana jest gama z ponad 20 modelami elektrycznymi, przy czym wliczono tu jako odrębne modele wersje Sportback i RS. Następnie zobaczymy Audi Q6 oraz produkcyjną wersję spektakularnego Audi A6 e-tron Avant concept. Ale nie wyprzedzajmy wydarzeń i skupmy się na gruntownie odnowionym Audi Q8 e-tron.

Na początek trzeba powiedzieć, że pomimo nowej nazwy Audi Q8 e-tron nie ma absolutnie nic wspólnego pod względem technicznym z Audi Q8, sprzedawanym z silnikami benzynowymi i diesla oraz w wersji Q8 TFSIe hybryda plug-in. Audi zdecydowało się włączyć odnowiony elektryczny SUV do gamy Q8 w ramach swojej strategii marketingowej, choć w rzeczywistości Q8 e-tron pozostaje e-tronem z poprawkami w zewnętrznym wzornictwie, pewnymi modyfikacjami podwozia poprawiającymi komfort prowadzenia oraz zmianami w układzie napędowym zwiększającymi zasięg.

I nie chodzi tylko o zyskanie kilku kilometrów dzięki kolejnej aktualizacji oprogramowania. Tym razem chodzi o zastosowanie akumulatorów o większej pojemności, co pozwala mówić o zasięgach WLTP sięgających 595 km. To bez wątpienia najważniejsza zmiana, bo to właśnie tutaj e-tron pozostawał nieco w tyle za konkurentami… i za tym, czego dziś oczekuje się od samochodu elektrycznego, zwłaszcza w tej kategorii. Przypomnijmy, że po ostatniej aktualizacji oprogramowania pod koniec 2021 roku deklarowano maksymalnie 446 km na jednym ładowaniu w najlepszym przypadku.

Co zmienia się na zewnątrz i wewnątrz

Zmiany w wzornictwie, bardziej niż zbliżenie nowego Q8 e-tron do gamy Q8, mają na celu poprawę współczynnika aerodynamicznego. Może to brzmieć jak drobnostka, ale zmniejszenie Cx o dwie dziesiąte w samochodzie, który już był bardzo dobrze „dostrojony”, nie jest łatwe. Aby obniżyć Cx z 0,28 do 0,27 w SUV-ie i do 0,24 w Sportbacku (wyjściowo 0,26), Audi zamontowało niewielkie spoilery pod nadwoziem, które poprawiają przepływ powietrza przy zetknięciu z kołami, a także elektrycznie sterowane żaluzje za atrapą chłodnicy, które zamykają się, gdy nie są potrzebne. Przeprojektowano też otwory generujące „kurtyny powietrzne”, aby strumień lepiej opływał przednie koła na bocznej części auta.

Spośród zmian w wzornictwie widocznych gołym okiem, kilka pociągnięć pędzla odświeża wizerunek elektrycznego SUV-a, wyróżnia się nowa atrapa chłodnicy i dwuwymiarowe logo czterech kółek. Są też pięć nowych kolorów lakieru i nowe wzory felg, które mogą mieć nawet 22 cale. Opcjonalnie, dla tych, którzy szukają jeszcze odrobiny wyrafinowania, Audi oferuje pośrednie oświetlenie atrapy Singleframe, które jednocześnie wizualnie łączy przednie reflektory.

Na liście opcji pozostały wirtualne lusterka wsteczne, do których osobiście nadal nie jestem całkowicie przekonany; nie tylko przez położenie ekranu na drzwiach, który zmusza do patrzenia w bok i w dół; przy niektórych manewrach parkingowych nadal łatwiejsze i bardziej intuicyjne są tradycyjne lusterka.

We wnętrzu zmiany są, delikatnie mówiąc, minimalne. Kilka nowości w tapicerkach, w tym nowe pakiety kontrastowych przeszyć oraz dekoracyjne wstawki z technicznej tkaniny, które doskonale pasują do „hi-tech” klimatu wnętrza Q8 e-tron. Elektryczny SUV w tym aspekcie nadal jest na czasie, z doskonałym, bardzo cyfrowym stanowiskiem kierowcy, choć przy obecnych trendach ekran systemu multimedialnego o przekątnej 10,1 cala może dziś wydawać się mały. Nic z tego, zwłaszcza że za kierownicą mamy znakomity cyfrowy zestaw wskaźników Audi virtual cockpit z 12,3-calowym ekranem i wieloma możliwościami konfiguracji, na którym można nawet wyświetlić mapy nawigacji na pełnym ekranie. Prawdą jest jednak, że obecnie ekrany multimedialne, oprócz tego, że są większe, zwykle umieszczane są wyżej.

Jeśli chodzi o trzeci ekran, tym razem 8,6-calowy i służący głównie do obsługi klimatyzacji, od kiedy Audi go używam, mówię, że wolę konwencjonalne przyciski klimatyzacji zamiast ekranu dotykowego.

Gama Audi Q8 e-tron

I przechodzimy do części, w której Q8 e-tron wnosi najwięcej nowości: nowe akumulatory. Mówiąc prosto: teraz „mała” bateria odpowiada dawnej wersji o większej pojemności, z 95 kWh brutto (86 kWh netto), i to ona znajduje się w Q8 e-tron 50. W wersjach Q8 e-tron 55 i SQ8 e-tron, które pojawią się nieco później, bateria ma 114 kWh brutto (106 kWh netto). Moc deklarowana nie uległa zmianie, choć we wszystkich wersjach tylny silnik otrzymał modyfikacje poprawiające efektywność. Gama wygląda następująco:

• Audi Q8 e-tron 50: 250 kW / zasięg 487 km. Cena od 84 610 euro
• Audi Q8 e-tron 55: 300 kW / zasięg 576 km. Cena 94 610 euro

W przypadku wariantów nadwoziowych Sportback, które kosztują o 2500 euro więcej, zasięgi wynoszą do 501 km dla e-tron 50 i do 595 km dla e-tron 55, dzięki korzystniejszej aerodynamice. Dotychczasowe e-tron S zastępują teraz SQ8 e-tron i SQ8 e-tron Sportback, zachowując konfigurację z jednym silnikiem na przedniej osi i dwoma na tylnej, z mocą 370 kW i zasięgiem do 465 km dla SUV-a oraz do 483 km dla Sportbacka. Pojawią się jeszcze w tym roku.

Pierwsza refleksja: osoby, które niedawno kupiły e-tron, będą rwać sobie włosy z głowy. Bo jeśli kupisz samochód tuż przed liftingiem, możesz się spodziewać, że nowy model będzie miał zmiany w wzornictwie lub wyposażeniu, ale w przypadku Q8 e-tron zmiany są tak istotne technicznie, zwłaszcza w samochodzie elektrycznym, że e-tron nagle staje się mocno przestarzały. Prawdą jest, że takie auta często kupuje się w formie leasingu, więc wystarczy poczekać i wymienić je, gdy skończy się umowa.

Audi Q8 e-tron – Galeria zdjęć

Audi oferuje dwie wersje wykończenia, Advanced i S line, z bardzo bogatym wyposażeniem. Nowościami w tym zakresie jest możliwość zamówienia cyfrowych reflektorów Matrix LED, które zadebiutowały w Audi A8, z funkcjami takimi jak światło doświetlające pas ruchu czy światło kierunkowe na drogach drugorzędnych. Wydawało się trudne ulepszyć tę matrycową technologię oświetlenia, ale się udało, przede wszystkim dzięki możliwości projekcji wskazówek bezpośrednio na jezdnię. Kolejna nowość pojawi się w ciągu roku: funkcja remote park assist plus, która pozwala parkować zdalnie za pomocą smartfona.

Elektryczny SUV, którym naprawdę można podróżować

Kolejną poprawą, którą Audi wprowadziło w nowym Q8 e-tron i która sprawia, że elektryczny SUV może z większą pewnością pokonywać długie trasy, jest ładowanie. Jest to ważne, bo jeśli bierzemy pod uwagę rzeczywiste zasięgi, a nie homologowane wartości WLTP, to niezależnie od tego, czy wybierzesz Q8 e-tron z „małą” czy większą baterią, w podróży i tak będziesz musiał zatrzymać się co najmniej raz na szybkie ładowanie.

Przewaga należy tu do Q8 e-tron z „większą” baterią, które zwiększają maksymalną moc ładowania z 150 kW do 170 kW. Przekładając to na czas postoju i odzyskany zasięg, co jest najważniejsze, mówimy o około 10 minutach ładowania dużą mocą na zasięg około 120 km, lub o pół godziny, by przejść od 10 do 80% pojemności baterii. Audi podkreśla także znaczenie zoptymalizowanej krzywej ładowania, dzięki której moc ładowania utrzymuje się na poziomie powyżej 100 kW niemal ciągle, aż do osiągnięcia około 80% naładowania baterii. Według producenta ulepszenie to sprawia, że nie brakuje technologii 800 woltów, którą Audi oferuje w e-tron GT, a której nie da się zastosować w tej platformie.

Standardowa ładowarka pozwala ładować prądem przemiennym o mocy 11 kW, a opcjonalnie można zamówić ładowarkę 22 kW, jak wcześniej w e-tronie. Nowością jest także funkcja Plug & Charge, która pozwala wygodnie ładować pojazd z automatyczną identyfikacją auta i automatycznym obciążeniem właściwego konta powiązanego z nową usługą ładowania Audi charging service — na kompatybilnych punktach ładowania wystarczy podłączyć kabel.

Przechodzimy teraz do naszego pierwszego kontaktu z autem, podczas którego mogliśmy sprawdzić, że środki poprawiające efektywność i nowe akumulatory dają wiele możliwości, a także udoskonalenia podwozia. Ogólnie, wszystko to sprawia, że prowadzenie Q8 e-tron jest jeszcze bardziej satysfakcjonujące, z lepszym wyczuciem kierownicy i, co najważniejsze, z mniejszym poziomem stresu, jaki w elektrykach powoduje ciągłe monitorowanie pozostałego zasięgu.

Bardzo kręta trasa, z ciągłymi podjazdami i zjazdami, z którą nie zabrakło odcinka autostrady, potwierdziła, że realny wzrost zasięgu jest więcej niż zauważalny. Teraz można planować przejazdy na 400 km bez martwienia się o szczególnie oszczędną jazdę i cieszyć się osiągami, które pozostają znakomite nawet w najsłabszej wersji. Poprawił się czucie hamulców, a zwinność wzrosła dzięki bardziej bezpośredniej kierownicy i nowemu ustawieniu zawieszenia. Wyraźniej też czuć różnicę w reakcjach auta zależnie od wybranego trybu jazdy, szczególnie między trybami „efficiency”, „comfort” i „dynamic”. A wyciszenie pozostaje znakomite, a komfort akustyczny wnętrza sprawia, że podróże są prawdziwą przyjemnością.

Audi Q8 Sportback e-tron – Galeria zdjęć