Valencia Street Circuit: pierwsze wrażenia

Dzięki Dunlop i jego programowi Quiero Ser Piloto w ten weekend byliśmy na Valencia Street Circuit, rozmawialiśmy z kierowcami, spacerowaliśmy po paddocku, wyciągaliśmy wnioski na własne oczy i, oczywiście, oglądaliśmy wyścigi International GT Open w kategorii GTA.

Przede wszystkim warto wspomnieć, że wykorzystano część infrastruktury America’s Cup, co pozwoliło obniżyć koszty i początkową inwestycję do zaledwie 90 milionów euro. Całkowita długość trasy wynosi 5.473,5 metra, z łącznie 25 zakrętami (11 w lewo i 14 w prawo), a szacowana maksymalna i minimalna prędkość wynoszą odpowiednio 323,3 i 95,2 km/h, przy średniej 201,3 km/h, a okrążenie zajmuje nieco mniej niż 1 minutę i 40 sekund.

Po obowiązkowych danych, pierwszą rzeczą, jaką postanowiliśmy zrobić, było wczucie się w sytuację każdego uczestnika GP F1 i sprawdzenie realnych możliwości wjazdu na parking przez jedną z 8 bram. Główna brama, którą wjechaliśmy, znajduje się na końcu Avenida del Puerto, ulicy o 5 pasach, która, jak sama nazwa wskazuje, prowadzi do portu, i którą zastaliśmy zamkniętą 2-3 przecznice przed końcem. Zmusiło nas to do skręcenia w prostopadłą ulicę, gdzie łatwo było znaleźć miejsce. W każdym razie zalecanym wjazdem jest wjazd A lub ewentualnie B.

Po niespełna 10 minutach marszu dotarliśmy do prostej trybun i dużego szybkiego zakrętu na jej końcu. W tym konkretnym wydarzeniu nie było wejścia, ponieważ w odległości zaledwie 20 metrów od ogrodzenia oddzielającego tor stał mur na wysokości kolan, który uniemożliwiał nam zbliżenie się bardziej, ale z dobrym, bezpośrednim widokiem na tor.

Dla bardziej zaawansowanych istnieje kilka ponumerowanych parkingów oznaczonych kolorami, na których można zostawić samochód — im bardziej jesteś zaawansowany, tym bliżej paddocku i trybun będziesz. Oczywiście tak wyglądało to w naszym przypadku, ale nie musi tak być podczas wyścigów F1. Z tych parkingów kursował shuttle, który zatrzymywał się w różnych punktach zainteresowania, więc nie trzeba było chodzić za dużo.

Po wejściu wszystko przypomina nam America’s Cup, ponieważ zachowano pomalowane fasady budynków Challengerów, które są ponownie wykorzystywane jako sale konferencyjne, tarasy lub budynki Organizacji.

Interesowały nas przede wszystkim boksy poszczególnych zespołów i nie zabrakło ich. Mogliśmy z bliska obejrzeć każdy z startujących samochodów, porozmawiać z kierowcami, zapytać ich o nowy tor, a także zobaczyć z bliska atmosferę (i intensywność) pracy tuż przed wyścigiem. Wszędzie panują nerwy, ostatnie regulacje samochodów, przygotowanie wszystkiego tak, by działało na asfalcie, i jedyne zmartwienie: wyprzedzić jak najwięcej rywali. Cel: być pierwszym, który zobaczy flagę w szachownicę.

W jednej z przerw udało nam się porozmawiać z Miguelem Angelem de Castro i zapytaliśmy go o nowy tor. Jak to zwykle bywa przy nowym torze, uwzględniono potrzeby dzisiejszych czasów, ale trzeba też było zadbać o to, by spodobał się kierowcom, był łatwy i, co najważniejsze, miał strefy ucieczki zapewniające bezpieczeństwo. Oczywiście nie zawiódł.

Odczucia w paddocku i wśród kierowców, którzy mogli go wypróbować na własnej skórze, nie mogą być lepsze. Według Castro to bardzo kompletny tor. Są wolne i szybkie zakręty (choćby ostatni i pierwszy, odpowiednio), ale to też zabawny obiekt, na którym trzeba mieć odpowiednie hamulce, ponieważ ciągle rusza się i hamuje, przez co bardzo zużywa się same hamulce. Bez wątpienia wygląda na to, że ten nowy tor przyniósł szczęście mieszkańcowi Ávila, ponieważ przypomnijmy, odrobił 7 pozycji i przekroczył linię mety na 7. miejscu.

Na koniec, jako negatywny punkt, w tym miesiącu wiele jeszcze zostało do zrobienia. Wiele rzeczy jest prowizorycznych, wszystko jest bardzo nowe, a przy słońcu jest dość gorąco, zwłaszcza myśląc, że Grand Prix F1 odbędzie się w Walencji w środku sierpnia. Nie sądzę, żeby trzeba było zakładać opony deszczowe.

Zdjęcia | Highmotor